,最大安装单元重量约,斜井倾角,台车轨距就采用在管口顶端点下部点栓挂千调整同步方法造成台车跑偏的情况,当采用平衡梁进行调整,只要将左右千斤绳的绳长差控制在定量值,台车跑偏造成的侧向力就可控制在定范围内。故方案设计选用该方法。承载安装单元的弧形支撑梁的水平分力倒链绑车的水平分力下滑溜放千斤绳的水平分力管节自重引起的水平分力等的合力达到定量值,足以造成管节水平径向下滑及向上牵引原型试验。方案设计要求工字钢轨道单侧安装轴线偏差轨道顶条钢安装时其单侧轴线偏差。由于钢条为次装焊,其安装精度能有效控制,这样就可保证两者之间的合理匹配。轨道侧向力的分析计算产生侧向力的因素及分析正常工况下起重下滑牵引系统采用不同调整同步方式造成台车跑偏衡轮进行台卷扬机滑轮组同步调整,当下滑台车由于跑偏产生的的卡阻力大于平衡轮摩擦阻力时,可能导致平衡轮调节失效,跑偏情况恶化,台卷扬机通过平衡梁进行同步调整,左右千斤绳的绳长差决定台车跑偏量。三峡地下电站巨型压力钢管安装下滑溜放方案设计原稿。投用前的试验试验分步滑轮组卷扬机配合进行天锚竖向三峡地下电站巨型压力钢管安装下滑溜放方案设计原稿节单节制造重量为,每个单管节作为个安装单元管节单节制造重量为,每个单节组焊为个安装单元。单条钢管共个安装单元,最大安装单元重量为。三峡地下电站巨型压力钢管安装下滑溜放方案设计原稿。摘要长江峡地下电站直径管径与管轴线长度之比最大安装单元重斜直段倾角以抵抗该摩擦力时,台车轮跨距则会增大或减小,其量值超出台车轮与轨道配合公差,将造成台车轮缘与轨道侧面出现摩擦或卡阻。由于这些水平力方向不,其合力不会太大,且因管节装焊有内支撑,使其在装车支撑处有足够的刚度抵抗变形。故方案设计忽略了该因素可能对轨道施加的侧向力。方案设计要求工字钢轨道单侧安装装车有对称和不对称方式等实际情况,方案设计开发了受力分析简单明了轮压小台车承载梁内应力小操作简便可控度高的点栓挂牵引下滑溜放方式。钢管安装工艺设计单条钢管设计图由个制造节组成,制造中将轴线长度较小的管节合并为个管节,实际为个制造单节。方案设计时根据岩洞结构尺寸并结合吊装和运输条件,下平段管管节作为个安装单元管节单节制造重量为,每个单节组焊为个安装单元。单条钢管共个安装单元,最大安装单元重量为。三峡地下电站巨型压力钢管安装下滑溜放方案设计原稿。比较上述种正常工况下起重下滑牵引系统采用不同调整同步方法造成台车跑偏的情况,当采用平衡梁进行调整,只要将左右千斤绳放国内尚无先例。钢管下滑溜放方式选择针对国内般水电站压力钢管直径或重量较小安装单元通常采用对称装车钢管管径与轴线长度之比较小重心较低,其方案选择裕度较大的特点结合峡地下电站压力钢管直径重量超大,下滑单元管径与轴线长度之比较大重心超高,安装单元有单节和摞节,装车有对称和不对称方式等实际情况,的绳长差控制在定量值,台车跑偏造成的侧向力就可控制在定范围内。故方案设计选用该方法。承载安装单元的弧形支撑梁的水平分力倒链绑车的水平分力下滑溜放千斤绳的水平分力管节自重引起的水平分力等的合力达到定量值,足以造成管节水平径向变形,就会使管节与台车支撑结合面出现水平径向摩擦力。当台车自身刚度不足水电工程地下电站斜井段压力钢管溜放方法概述水电工程地下电站斜井大型压力钢管安装通常采用台车承载或滑靴支撑卷扬机牵引进行下滑溜放。下滑溜放般采用点或点栓挂牵引,如国内水电站钢管直径,安装单元轴线长度为,最大安装单元重量约,斜井倾角,台车轨距就采用在管口顶端点下部点栓挂千方案进行了扼要介绍。关键词长江峡地下电站压力钢管下滑溜放前言长江峡工程地下电站设计安装台水轮发电机组,机组采用管机供水方式,机组引水道在人工开挖的岩洞内由上平段上弯段斜直段倾角为下弯段下平段组成。其中上平段上弯段引水道由砼衬砌,斜直段以下引水道采用钢结构衬砌。组引水道进水口高人工开挖的岩洞内由上平段上弯段斜直段倾角为下弯段下平段组成。其中上平段上弯段引水道由砼衬砌,斜直段以下引水道采用钢结构衬砌。组引水道进水口高程▽,压力钢管起始位高程▽,与蜗壳接口高程▽。斜直段下弯段压力钢管按地下埋管设计,钢管内径,采用钢材,管壁厚度为下平段钢管含锥管线偏差轨道顶条钢安装时其单侧轴线偏差。由于钢条为次装焊,其安装精度能有效控制,这样就可保证两者之间的合理匹配。轨道侧向力的分析计算产生侧向力的因素及分析正常工况下起重下滑牵引系统采用不同调整同步方式造成台车跑偏台卷扬机互为独立系统,卷扬机溜放的速度差致使台车跑偏。用平的绳长差控制在定量值,台车跑偏造成的侧向力就可控制在定范围内。故方案设计选用该方法。承载安装单元的弧形支撑梁的水平分力倒链绑车的水平分力下滑溜放千斤绳的水平分力管节自重引起的水平分力等的合力达到定量值,足以造成管节水平径向变形,就会使管节与台车支撑结合面出现水平径向摩擦力。当台车自身刚度不足节单节制造重量为,每个单管节作为个安装单元管节单节制造重量为,每个单节组焊为个安装单元。单条钢管共个安装单元,最大安装单元重量为。三峡地下电站巨型压力钢管安装下滑溜放方案设计原稿。摘要长江峡地下电站直径管径与管轴线长度之比最大安装单元重斜直段倾角溜放。巨型压力钢管采用点牵引下滑溜放国内尚无先例。钢管下滑溜放方式选择针对国内般水电站压力钢管直径或重量较小安装单元通常采用对称装车钢管管径与轴线长度之比较小重心较低,其方案选择裕度较大的特点结合峡地下电站压力钢管直径重量超大,下滑单元管径与轴线长度之比较大重心超高,安装单元有单节和摞节,三峡地下电站巨型压力钢管安装下滑溜放方案设计原稿程▽,压力钢管起始位高程▽,与蜗壳接口高程▽。斜直段下弯段压力钢管按地下埋管设计,钢管内径,采用钢材,管壁厚度为下平段钢管含锥管变径段按明管设计,通过锥管变径段过渡到内径为,采用国产级高强钢,管壁厚度为。单条压力钢管轴线长度为,制造安装工程量为。其布臵详见节单节制造重量为,每个单管节作为个安装单元管节单节制造重量为,每个单节组焊为个安装单元。单条钢管共个安装单元,最大安装单元重量为。三峡地下电站巨型压力钢管安装下滑溜放方案设计原稿。摘要长江峡地下电站直径管径与管轴线长度之比最大安装单元重斜直段倾角对台车轮滚动的影响。计算中未计牵引系统自重产生的张力影响。摘要长江峡地下电站直径管径与管轴线长度之比最大安装单元重斜直段倾角的压力钢管采用卷扬机滑轮组台车方式栓挂点将各安装单元溜放下滑牵引至相应工位。本文对该项世界最大洞内压力钢管安装下滑溜放作业涉及的重大技术难题所制定的设计忽略了该因素可能对轨道施加的侧向力。水电工程地下电站斜井段压力钢管溜放方法概述水电工程地下电站斜井大型压力钢管安装通常采用台车承载或滑靴支撑卷扬机牵引进行下滑溜放。下滑溜放般采用点或点栓挂牵引,如国内水电站钢管直径,安装单元轴线长度为,最大安装单元重量约,斜井倾角,台车变径段按明管设计,通过锥管变径段过渡到内径为,采用国产级高强钢,管壁厚度为。单条压力钢管轴线长度为,制造安装工程量为。其布臵详见图。计算中取管口左右腰点为下滑牵引点,忽略了实际牵引点与计算牵引点之间的位臵偏差所带来的误差。计算中忽略了台车轮缘与轨道侧面的侧向摩擦力阻力的绳长差控制在定量值,台车跑偏造成的侧向力就可控制在定范围内。故方案设计选用该方法。承载安装单元的弧形支撑梁的水平分力倒链绑车的水平分力下滑溜放千斤绳的水平分力管节自重引起的水平分力等的合力达到定量值,足以造成管节水平径向变形,就会使管节与台车支撑结合面出现水平径向摩擦力。当台车自身刚度不足的压力钢管采用卷扬机滑轮组台车方式栓挂点将各安装单元溜放下滑牵引至相应工位。本文对该项世界最大洞内压力钢管安装下滑溜放作业涉及的重大技术难题所制定的设计方案进行了扼要介绍。关键词长江峡地下电站压力钢管下滑溜放前言长江峡工程地下电站设计安装台水轮发电机组,机组采用管机供水方式,机组引水道在装车有对称和不对称方式等实际情况,方案设计开发了受力分析简单明了轮压小台车承载梁内应力小操作简便可控度高的点栓挂牵引下滑溜放方式。钢管安装工艺设计单条钢管设计图由个制造节组成,制造中将轴线长度较小的管节合并为个管节,实际为个制造单节。方案设计时根据岩洞结构尺寸并结合吊装和运输条件,下平段管千斤绳,用台卷扬机配合走滑轮用台车承载进行下滑溜放,其中顶端至滑轮组千斤绳长度可调通过倒链调整国内另水电站钢管直径,最大安装单元重量约,斜井倾角,滑靴轨距在管口上部和下部各点栓挂千斤绳并各由台卷扬机连接牵引,采用滑靴方式进行下滑溜放。巨型压力钢管采用点牵引下滑溜轨距就采用在管口顶端点下部点栓挂千斤绳,用台卷扬机配合走滑轮用台车承载进行下滑溜放,其中顶端至滑轮组千斤绳长度可调通过倒链调整国内另水电站钢管直径,最大安装单元重量约,斜井倾角,滑靴轨距在管口上部和下部各点栓挂千斤绳并各由台卷扬机连接牵引,采用滑靴方式进行下滑三峡地下电站巨型压力钢管安装下滑溜放方案设计原稿节单节制造重量为,每个单管节作为个安装单元管节单节制造重量为,每个单节组焊为个安装单元。单条钢管共个安装单元,最大安装单元重量为。三峡地下电站巨型压力钢管安装下滑溜放方案设计原稿。摘要长江峡地下电站直径管径与管轴线长度之比最大安装单元重斜直段倾角形,就会使管节与台车支撑结合面出现水平径向摩擦力。当台车自身刚度不足以抵抗该摩擦力时,台车轮跨距则会增大或减小,其量值超出台车轮与轨道配合公差,将造成台车轮缘与轨道侧面出现摩擦或卡阻。由于这些水平力方向不,其合力不会太大,且因管节装焊有内支撑,使其在装车支撑处有足够的刚度抵抗变形。故方案设计装车有对称和不对称方式等实际情况,方案设计开发了受力分析简单明了轮压小台车承载梁内应力小操作简便可控度