引变流器辅助电源装置等设备中。年以来，动车组辅，控制单元发出接触器断开指令，断开快速放电回路，进入辅助电源装置启动阶段。故障现象为过分相后辅助电源装置频繁报故障，复位无效。动车组接触器故障分析及改进原稿。可靠性改进方案软件故障检测逻辑优化本文提出的故障原因是辅助触点在动态条动车组辅助变流器设计与研究北京交通大学，王洪波，邓学寿，靳雷波基于的型动车组接触器箱有限元分析机车电传动，崔秀国型动车组电气系统可靠性研究北京交通大学，。关键词动车组接触器故障改进措施动车接触器功能及故障介绍辅助电源装置的额定中间要求，满足了装载产品的可靠性要求。改进后的接触器通过了台容量万公里的接触器的无故障检测，具有大批量加载的条件。结论本文首先根据时间序列逻辑和故障数据分析，对接触器故障原因进行初步判断，然后根据可靠性试验，将故障原因定位为动态条件下连接的辅助触点反馈不可靠异动车组接触器故障分析及改进原稿.验结果表明，个接触器每次动作万次，在此期间未发生故障。与原产品相比，可靠性大大提高，达到了本标准规定的级要求，满足了装载产品的可靠性要求。改进后的接触器通过了台容量万公里的接触器的无故障检测，具有大批量加载的条件。结论本文首先根据时间序列逻辑和故障数据分果接触器发生故障，将导致辅助电源装置的停机保护，进而影响动车组的负荷供电。因此，在装载前对改进后的接触器的可靠性进行验证是非常重要的，这样可以在定程度上避免因评估失败而引起的整车质量风险。可靠性试验参照行业标准机车车辆继电器和接触器可靠性试验规则。试避免因评估失败而引起的整车质量风险。可靠性试验参照行业标准机车车辆继电器和接触器可靠性试验规则。试验样品数量为个接触器。线圈电压主触点负载和辅助触点负载根据实际工作情况进行设置，线圈通电断电，接触器的动作状态。辅助触点的反馈时间，故障时间的判断和记录。试和报告接触器的故障主控无法关闭。经过优化和现场加载，接触器的失效率降低了以上。硬件优化同时，对软件故障检测逻辑进行了优化，并在对等基础上开发了接触器。该接触器具有良好的形状接口和性能。重点是改进辅助接触器。静触点易变形，动触点与静触断开故障。但是动车组返回后接触器常规检测正常，无法定位具体故障原因。可靠性改进方案软件故障检测逻辑优化本文提出的故障原因是辅助触点在动态条件下不可靠，错误的信号反馈给控制系统。非接触器的主触点不能闭合。从而消除了辅助触点反馈误差检测的问的接触压力较小，辅助触点的保护罩为非封闭结构保护等级低。接触容易被氧化，并被腔内杂质污染。辅助触点采用成熟的元件，具有良好的现场操作性，采用密封保护外壳，保护水平高，具有自洁功能，接触压力高，反馈准确。硬件优化可靠性验证由于接触器是辅助电源装置的关键部件，式中为中间直流电压为中间直流电压初始值，取额定电压为中间支撑电容，为放电时间。动车组接触器故障分析及改进原稿。摘要动车组接触器是列车上关键的电气部件，其作用为接通或断开电路回路，应用于整车的配电柜牵引变流器辅助电源装置等设备中。年以来，动车组辅直流电压初始值，取额定电压为中间支撑电容，为放电时间。若故障为第种类型，接触器主触头真实未闭合，则中间电压直通过固定放电电阻进行放电，中间电压计算公式见式应控制在。故障定位测试根据以上分析，重点检测接触器辅助触点是否异常。对现场返回的载前风险评估提供参考。参考文献李秋生基于视觉的高速动车组接触网关键部件的故障检测黑龙江大学，夏炎混合动力动车组辅助变流器设计与研究北京交通大学，王洪波，邓学寿，靳雷波基于的型动车组接触器箱有限元分析机车电传动，崔秀国型动车组电气系统可样品数量为个接触器。线圈电压主触点负载和辅助触点负载根据实际工作情况进行设置，线圈通电断电，接触器的动作状态。辅助触点的反馈时间，故障时间的判断和记录。试验结果表明，个接触器每次动作万次，在此期间未发生故障。与原产品相比，可靠性大大提高，达到了本标准规定的级的接触压力较小，辅助触点的保护罩为非封闭结构保护等级低。接触容易被氧化，并被腔内杂质污染。辅助触点采用成熟的元件，具有良好的现场操作性，采用密封保护外壳，保护水平高，具有自洁功能，接触压力高，反馈准确。硬件优化可靠性验证由于接触器是辅助电源装置的关键部件，验结果表明，个接触器每次动作万次，在此期间未发生故障。与原产品相比，可靠性大大提高，达到了本标准规定的级要求，满足了装载产品的可靠性要求。改进后的接触器通过了台容量万公里的接触器的无故障检测，具有大批量加载的条件。结论本文首先根据时间序列逻辑和故障数据分平高，具有自洁功能，接触压力高，反馈准确。硬件优化可靠性验证由于接触器是辅助电源装置的关键部件，如果接触器发生故障，将导致辅助电源装置的停机保护，进而影响动车组的负荷供电。因此，在装载前对改进后的接触器的可靠性进行验证是非常重要的，这样可以在定程度动车组接触器故障分析及改进原稿.接触器故障进行辅助接触电阻测试。由于辅助触点的接触电阻标准值小于米，其他个触点的电阻值在标准范围内。动车组接触器故障分析及改进原稿。若故障为第种类型，接触器主触头真实未闭合，则中间电压直通过固定放电电阻进行放电，中间电压计算公式见式应控制验结果表明，个接触器每次动作万次，在此期间未发生故障。与原产品相比，可靠性大大提高，达到了本标准规定的级要求，满足了装载产品的可靠性要求。改进后的接触器通过了台容量万公里的接触器的无故障检测，具有大批量加载的条件。结论本文首先根据时间序列逻辑和故障数据分放电接触器的电路代号，和分别代表接触器的类故障，其中代码代表接触器无法闭合故障，代码代表接触器无法断开故障。但是动车组返回后接触器常规检测正常，无法定位具体故障原因。式中为中间直流电压为中逻辑是，当闭合指令与辅助触点反馈信号不致，经过段时间后中间直流电压仍在以上时，无法判断和报告接触器的故障主控无法关闭。经过优化和现场加载，接触器的失效率降低了以上。硬件优化同时，对软件故障检测逻辑进行了优化，并在对性研究北京交通大学，。摘要动车组接触器是列车上关键的电气部件，其作用为接通或断开电路回路，应用于整车的配电柜牵引变流器辅助电源装置等设备中。年以来，动车组辅助电源装置频繁报出故障代码，复位无法消除故障，给动车组运营带来较大影响。是主电路中快速的接触压力较小，辅助触点的保护罩为非封闭结构保护等级低。接触容易被氧化，并被腔内杂质污染。辅助触点采用成熟的元件，具有良好的现场操作性，采用密封保护外壳，保护水平高，具有自洁功能，接触压力高，反馈准确。硬件优化可靠性验证由于接触器是辅助电源装置的关键部件对接触器故障原因进行初步判断，然后根据可靠性试验，将故障原因定位为动态条件下连接的辅助触点反馈不可靠异常。为此，从软件逻辑和硬件优化两个方面提高了可靠性，并引入可靠性分级试验来评价新研制的接触器是否满足负荷评估的可靠性要求。取得了良好的效果，可为解决接触器故障及避免因评估失败而引起的整车质量风险。可靠性试验参照行业标准机车车辆继电器和接触器可靠性试验规则。试验样品数量为个接触器。线圈电压主触点负载和辅助触点负载根据实际工作情况进行设置，线圈通电断电，接触器的动作状态。辅助触点的反馈时间，故障时间的判断和记录。试辅助电源装置频繁报出故障代码，复位无法消除故障，给动车组运营带来较大影响。是主电路中快速放电接触器的电路代号，和分别代表接触器的类故障，其中代码代表接触器无法闭合故障，代码代表接触器无等基础上开发了接触器。该接触器具有良好的形状接口和性能。重点是改进辅助接触器。静触点易变形，动触点与静触点的接触压力较小，辅助触点的保护罩为非封闭结构保护等级低。接触容易被氧化，并被腔内杂质污染。辅助触点采用成熟的元件，具有良好的现场操作性，采用密封保护外壳，保护动车组接触器故障分析及改进原稿.验结果表明，个接触器每次动作万次，在此期间未发生故障。与原产品相比，可靠性大大提高，达到了本标准规定的级要求，满足了装载产品的可靠性要求。改进后的接触器通过了台容量万公里的接触器的无故障检测，具有大批量加载的条件。结论本文首先根据时间序列逻辑和故障数据分下不可靠，错误的信号反馈给控制系统。非接触器的主触点不能闭合。从而消除了辅助触点反馈误差检测的问题，提高了接触器的可靠性。由于接触器主触点闭合快速电阻放电与主触点闭合固定电阻放电相比，中间电压会有很大的不同，因此可以提高中间电压的判断条件。具体的改避免因评估失败而引起的整车质量风险。可靠性试验参照行业标准机车车辆继电器和接触器可靠性试验规则。试验样品数量为个接触器。线圈电压主触点负载和辅助触点负载根据实际工作情况进行设置，线圈通电断电，接触器的动作状态。辅助触点的反馈时间，故障时间的判断和记录。试直流电压为，固定放电电阻为，快速放电电阻为。无网压输入时过分相时，辅助电源装置立即封锁门极脉冲，后断开输入接触器，中间直流环节首先通过固定放电电阻进行放电，之后闭合接触器接通快速放电电阻进行快速放电。当再次接入输入网压且中间直流电压小于。为此，从软件逻辑和硬件优化两个方面提高了可靠性，并引入可靠性分级试验来评价新研制的接触器是否满足负荷评估的可靠性要求。取得了良好的效果，可为解决接触器故障及负载前风险评估提供参考。参考文献李秋生基于视觉的高速动车组接触网关键部件的故障检测黑龙江大学，夏炎混合动样品数量为个接触器。线圈电压主触点负载和辅助触点负载根据实际工作情况进行设置，线圈通电断电，接触器的动作状态。辅助触点的反馈时间，故障时间的判断和记录。试验结果表明，个接触器每次动作万次，在此期间未发生故障。与原产品相比，可靠性大大提高，达到了本标准规定的级的接触压力较小，辅助触点的保护罩为非封闭结构保护等级低。接触容易被氧