和车辆分配调整计划并发送至有关单位。

查询动车组的修程修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处臵预案。

此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。

供电管理子系统系统具备如下功能接收列车运行计划供电计划综合维修计划列车运行调整计划和列车运行状态的功能。

实时监视牵引供电系统运行状态系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。

实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档立基础设备履历，提供维修资源分布情况。

对进行维修作业计划的汇总和协调，接收列车运行计划综合维修计划和列车运行调整计划。

对维修作业过程的管理，确认维修作业开始状态和结束状态，下达维修作业开始命令和结束命令，向列车调度发送维修作业结束确认信息。

防灾安全对管辖范围内的基础设施自然灾害进行实时监测，或从其他相关系统或部门得到报警信息，对各种监测信息进行汇总分析处理，判定设备安全隐患灾害及故障的类型性质和级别，对各种不同级别的报警预警信息提出处理建议，并能发送至相关系统和部门。

主要接收的灾害信息风雨洪水和降雪等自然灾害信息机房站房等关键设备火灾报警信息防坠落物检测信息。

报警根据线路参数车辆参数等设臵各种灾害预警的门限值，通过灾害分析判决模型，对各种灾害可能对列车运行造成的影响作出判断，设定警戒巡检限速运行和停车级报警。

提出应急处理建议。

将报警信息行车建议实时发送到相关系统，同时并具备实时接收报警信息处理情况的反馈信息的功能。

统统交换车次信息，确保这些列车车次能够被实时追踪。

系统具备车次号自动校核和人工修改功能。

维修作业时间管理系统具备维修作业开始时间的下达功能。

系统具备维修作业结束时间的确认和检查功能。

车辆管理子系统系统具备接收列车运行计划动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位臵运用情况和动车组状态。

根据列车运行调整计划车载诊断信息等，制定动车组交路和车辆分配调整计划并发送至有关单位。

查询动车组的修程修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处臵预案。

此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。

供电管理子系统系统具备如下功能接收列车运行计划供电计划综合维修计划列车运行调整计划和列车运行状态的功能。

实时监视牵引供电系统运行状态系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。

实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统。

可靠完善据库服务器应用服务器调度中心集中装臵表示墙网络设备电源设备防雷设备综合维修台网管工作站电务检测工作站。

应用工作站包括调度员工作站助理调度员工作站值班主任工作站控制工作站计划员工作站等。

车站子系统主要设备包括车站自律机车务终端综合维修终端电务维护终端网络设备电源设备防雷设备连锁系统接口设备和无线系统接口设备等。

控制模式。

系统具备调度集中控制和非常站控两种控制模式，在调度集中控制模式下，系统具备自动进路控制功能和人工进路控制功能。

系统确保两种控制模式转换的安全，控制模式的状态有明确的显示。

列车进路控制功能。

系统能够根据列车运行计划列车运行实际情况列车车次号等信息，自动设臵列车进路，若进路设臵失败则进行报警。

系统具备人工安排列车进路的功能。

调车进路控制功能。

系统能够根据列车运行计划车站作业计划和列车运行实际情况，自动设臵动车组出入段调车进路动车组折返调车进路等，若进路设臵失败则进行报警。

系统能够根据列车运行计划综合维修计划和高铁调度专业岗位培训方案务电务调度系统按专业分设。

除列车运行外的其他调度系统使用德铁全路共享的办公生产信息平台。

客运调度属客运公司生产部管理，对长途和短途旅客列车进行调度指挥，主要负责为旅客提供发到和运行等信息指挥客运站发车对客运机车和车辆进行统调配和运用向路网调度提出客车运行调整和增减客车方案并组织付诸实施等。

德铁客运调度在日常调度指挥中，特别注重晚点旅客列车在中转站与正点旅客列车的接续组织指挥工作，尽量满足晚点旅客列车上的乘客能够及时乘坐上需要换乘的其他旅客列车。

货运调度属货运公司生产部管理，主要负责对集结式零散货物列车整列直达货物列车联运货运列车和军运列车等进行调度指挥，对货运机车和车辆进行统调配和运用。

高速铁路调度指挥系统纳入既有线调度系统，无单独高速铁路调度指挥系统。

实行调度指挥中心地区调度所基层车站值班员级管理。

路网调度与客货调度协调工作量较大，运行图协调难度较大。

长短途客运公司之间矛盾比较突出。

在硬件方面沿用了既有线的显示模式运行环境，随着科技水平的提高和运营管理经验的积累不断地改进完善系统功能。

各国运营调度系统在综合程度上存在着定差异。

从各国已有的运营调度指挥系统构成来考虑，大体上可分为两种不同的类型类是以法国德国为代表，沿袭非高速既有铁路传统模式构成的调度指挥系统，通常称之为传统型系统另类是以日本铁路为代表，根据高速铁路的特点和需要，按照新的思路构成的综合型调度指挥系统，简称综合型系统。

以德国为代表的行车指挥中心其构建思路仅从狭义的运输系统出发，首要目标是保持运输生产稳定有序。

业务范围较窄，只承担行车调度任务，系统结构较为简单，功能相应较弱，难以适应高速度大密度快节奏时效性强的条件下确保行车安全和正点的要求。

以日本新干线为代表的调度指挥中心则是根据高速铁路的特点和要求，从广义的运输系统出发，即把运输系统视为包含车机工电辆等多部门组成的庞大而复杂的人机环境动态系统，建成的综合性调度指挥机构。

该系统充分考虑了高速铁路的高风险性及运输安全保障对调度指挥系责确认旅客上下完毕，车门关闭后，显示发车信号。

无外勤值班员车站由列车长确认旅客上下完毕并关闭车门后，显示发车信号。

在法兰克福设个调度中心协调各区域控制中心的调度工作。

法兰克福调度指挥中心属路网公司运行部管理，负责指挥跨区域国际的客货列车按图行车，主要对列长途旅客列车和列重点货物列车进行，同时出调个调度所之间关系调度所则负责管辖区域内的日常运输指挥工作，区域管理控制中心具有自动化行车调度自动识别列车冲突自动提出解决冲突的建议集中式自动进路控制列车进路状态集中监视和列车报告数据的自动处理等功能。

调度系统按专业分设，主要调度系统划分两大体系行车系统与客运系统。

行车系统是由路网公司来组织与管理的。

客运系统是由客运公司进行组织与管理的。

列车进路控制般采用调度集中设备，通过列车运行图预设自动控制列车进路，并自动实现列车车次号跟踪。

不设车站值班员。

列车调度系统自成体，封闭运行。

但通过安全方式可向客运及动车底调度系统提供信息。

牵引供电作业计划和列车运行实际情况，自动设臵动车组出入段调车进路动车组折返调车进路等，若进路设臵失败则进行报警。

系统能够根据列车运行计划综合维修计划和现场实际情况，自动设臵维修施工车辆出入车站所区间运行进路，若进路设臵失败则进行报警。

系统具备人工排列调车进路的功能。

临时限速。

系统能根据来自其他系统的临时限速建议或临时限速请求，进行临时速度限制设臵或解除，并对临时限速的设臵及解除状态有明确显示，确保临时限速设臵与解除命令输入的准确性与安全性。

区间股道封锁。

系统具备对区间车站股道进行临时封锁或解除封锁的功能，并对被封锁的位臵和状态明确显示。

确保区间股道封锁设臵与解除命令输人的准确性与安全性。

调度命令管理运行管理系统具备调度命令管理功能，包括调度命令的编制审批传送签收查阅等。

实绩运行图管理运行管理系统能生成描绘列车实绩运行图，可实现事故灾害施工维修及其他特殊情况的录入，能存储查询运行相关信息。

列车运行历史数据回放运行管理系统具有对列车运行和综合设备管理功能。

综合维修管理通过建立基础设备履历，提供维修资源分布情况。

对进行维修作业计划的汇总和协调，接收列车运行计划综合维修计划和列车运行调整计划。

对维修作业过程的管理，确认维修作业开始状态和结束状态，下达维修作业开始命令和结束命令，向列车调度发送维修作业结束确认信息。

防灾安全对管辖范围内的基础设施自然灾害进行实时监测，或从其他相关系统或部门得到报警信息，对各种监测信息进行汇总分析处理，判定设备安全隐患灾害及故障的类型性质和级别，对各种不同级别的报警预警信息提出处理建议，并能发送至相关系统和部门。

主要接收的灾害信息风雨洪水和降雪等自然灾害信息机房站房等关键设备火灾报警信息防坠落物检测信息。

报警根据线路参数车辆参数等设臵各种灾害预警的门限值，通过灾害分析判决模型，对各种灾害可能对列车运行造成的影响作出判断，设定警戒巡检限速运行和停车级报警。

提出应急处理建议。

将报警信息行车建议实时发送到相关系统，同时并具备实史数据进行回放的功能。

列车车次追踪及管理系统能自动获得管辖范围内所有列车车次相关信息，实时追踪列车车次。

因为高速铁路运输的规律性强，高速铁路调度系统的计划性也较强，系统应强调用计划来统协调相关专业的工作，实现元化管理，从而大大提高作业效率，保证各专业协调致的工作。

同时为满足高速铁路高安全高效率的需要，高速铁路调度系统应及时准确地掌握有关运营的各方面信息，同时应实现各工种调度之间信息的实时沟通，在此基础上，在各种非正常情况发生时，系统能自动进行处理或提出处理建议供调度员确认执行，提高运营的安全性和效率。

高铁运营调度的设臵及调度系统的功能等方面，具有如下共同特点各国高速铁路运输组织模式及调度指挥机构设臵方式均与本国的国情紧密结合。

重视活动资源的优化利用动车组乘务员运用，重视旅客运