预测基于家的工作出行吸引根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行非基于家的出行吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，深圳市市政工程设计院基于家的上学出行根据学位分布进行计算。
般来说，中心区或次中心区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同的参数进行计算。
出行吸引模型公式如下式中区的家基工作家基其它和非家基吸引总量区类工作岗位数类工作岗位平均机动化吸引率区类工作岗位吸引权重。
货运出行生成货运出行生成依据公路货运调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平土地利用状况物流园区规划规模，确定货运出行增长水平。
对外及过境货运还重点地考虑了机场港口口岸及周边城市货运需求增长规模。
出行分布模型出行分布模型是根据各交通小区的出行产生量吸引量计算各小区间的出行交换量，得到出行的矩阵。
出行分布模型基本上可分为两大类增长系数法和综合法。
增长系数法是基于现状出行起终点的种增长趋势模型。
综合法则是将出深圳市市政工程设计院行空间阻抗因素与地区特性并考虑的种概率模型。
深圳是个快速增长的新兴城市，城市形态空间特点都处于快速的变化中。
根据这种特点，综合分布模型更切合于深圳的实际情况。
综合分布模型可以根据广义的出行阻抗的定义，通过分析现状的出行分布与广义出行阻抗之间的综合关系，把不同的规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。
最广泛使用的出行综合分布模型就是重力模型。
在本项目中，我们使用广义的出行阻抗综合行程费用效用重力模型湖路以西设置管径为的燃气中压管道，适当的地方设置燃气过路管。
本工程燃气管道设置在道路西北侧的人行道上段在车行道下，且与其它管线的间距满足现行国家规范的要求，具体位置见管线标准横断面图。
燃气干管总长约。
燃气管道埋地敷设采用抗腐蚀性较强的系列的燃气专用的聚乙烯塑料管。
燃气管道干管除起止端外，另每隔左右设置燃气分段阀门，阀门采用燃气专用的钢制阀门其余附件的设置应符合深圳市燃气集团的有关要求。
征地与拆迁征地面积统计征地面积统计以观澜国土所提供的地籍红线为依据，现状观平路占地面积不包括在征地范围内。
征地面积统计表序号征地面积所属单位局部少量路基外没有特殊软基需要加固处理。
道路规划定位分析及交通量分析道路规划定位根据中部综合组团分区规划及道路交通专项综合规划，观平路的道路功能定位为城市主干路等级，双向车道，红线总宽，沿线相交道路均采用平交。
按规划，观平路向北通过高尔夫大道可连接到观光路，进而连接到梅观高速公路，向南可连接至清平快速路进而连接至机荷高速公路布龙公路等，因此，在道路的改造中，应考虑货深圳市市政工程设计院运交通的需求。
交通预测总体思路交通预测的基本思路如下通过对城市的社会经济人口与岗位货运量与现状交通之间的定量分析，建立基年交通模型。
在此基础上，根据城市未来发展规划包括经济人口规模货运发展等，建立预测年的四阶段交通模型，进而得到本项目预测年限的交通量。
具体工作流程如下图所示交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量出行空间分布出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。
通过对出行的模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。
用于本工程的交通预测模型主要包括以下几方面的内容深圳市市政工程设计院交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要基础。
小区划分的大小及界线道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。
根据交通小区划分的般原则，我们将全市共划分为个交通小区，其中特区内个，特区外个。
另外根据对外交通的特点，将国省道出入口火车站机场港口以及线口岸等对外交通出入口划分为个特殊交通小区。
全市交通小区共个。
根据道路等级和横断面形式，我们将全市的道路分为类见下表。
路段分类及道路通行能力路段等级路段种类单车道饱和流量连线等级中央分隔单车分隔小区连接线支路次干道分隔栏有次干道黄线有次干道分隔栏无次干道黄线无主干道分隔栏有主干道双黄线有主干道分隔栏无主干道双黄线
（定稿）深圳市观平路拓宽改造工程项目投资立项申报材料（最终定稿）
