经济特区中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口东至布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。

规划土地面积为平方公里。

园区作为个大型仓库区域，于年依托广九铁路深圳北站开始兴建，经过二十多年的开发建设，已成为深圳开发最早规模最大的公共仓库群区域。

笋岗清水河在物流园区中由于各自先天条件的因素，形成分工明确互为补充的物流园区，笋岗片区主要承担采购交易展示金融信息的功能，而清水河片区则承担仓储运输配送分拨简单加工等补充功能，两者相互补充，缺不可，保证笋岗清水河物流园的健康可持续发展。

现代物流业是深圳市委市政府确定的深圳市四大支柱产业之，在年月出台的深圳市十五及年现代物流业发展规划，正式将笋岗清水河物流园区确定为深圳市重点建设的六大物流园区之。

近年来，园区市政基础设施改造和建设取得了积极的成果。

综合开发研究院深圳完成了笋岗清水河物流园区发展策略报告，将园区功能定位为发挥仓储专业市场采购配送等综合性功能，形成个终端消费品的市域配送型都市物流园区。

笋岗清水河物流园区尤其是笋岗片区经过多年的发展，已形成个以物资流动为核心，并配之以相关管理经营和服务活动于体的现代物流园区。

园区以家居建材汽车等专业市为主，工艺品文化用品药品五金工具等类型专业市场为辅，形成深圳市较具特色较成熟的笋岗专业市场商圈。

目前，笋岗片区的发展已经进入个即将量变到质变的阶段，在新轮产业升级的前提下，单纯面向城市消费的物流业态或者般意义的传统专业市场已经不能满足笋岗片区的发展需要，笋岗片区需要个能更高能级的物流平台进步提升片区的辐射力和影响力。

更高能级的物流平台表现为在辐射范围上，不仅立足现有城市终端消费品的配送，更重要的是能辐射通需求很大且集中程度较高，项目建成后出入交通对周边道路产生的影响较大。

若不理顺项目对外道路，项目对外交通组织将十分不便，而在周边道路交通压力逐步增大的情况下，也将导致周边道路服务水平大幅下降。

项目周边道路行人过街设施陈旧人车混乱，扰乱了交通并且存在安全隐患。

项目离城市公交走廊较远，公交服务较差。

交通影响评估根据设计方案的项目规模估算，本项目晚高峰小时交通总需求为进入交通总量为辆小时，驶出交通总量为辆小时其中办公交通需求，进入交通量辆小时，驶出交通量为辆小时商业交通需求，进入交通量为辆小时，驶出交通量为辆小时公寓交通需求，进入交通量为辆小时，驶型发展，定的社会经济总量所产生的货运需求表现为先升后降的发展趋势，我国货运强度符合这种变化规律，目前货运强度已处于下降阶段。

而在我国，经济发达地区都是资源相对短缺地区，随着市场经济驱动商品流通和范围的扩大，强大的货运需求也随之产生。

深圳物流业发展概况及发展趋势近年来，深圳物流业发展迅猛，物流量以的年增长率递增。

年深圳市生产总值首次突破亿元大关，达亿元，比上年增长，经济总量居全国大中城市第四位。

从产业结构看，去年第次产业增加值亿元，下降第二次产业增加值亿元，增长第三次产业增加值亿元，增长。

年深圳市现代物流业获得了快速发展物流业整体规模继续扩大，物流业总产值达到亿元，与上年同期相比增长了亿元。

据年深圳市物流业统计报告显示，深圳市现代物流业呈现持续发展势头随着重点物流项目建设速度加快，物流企业基础设施和技术水平不断升级，物流信息技术应用广泛，传统物流向现代物流转变的步伐大大加快，全行业发展态势良好。

作为我市支柱产业，现代物流业对改善我市经济发展的质量发挥了积极的促进作用，去年全市社会物流总费用占比重同比去年下降，接近中等发达国家平均水平现代物流业在全市经济中的地位日益重要，基本确立了支柱产业地位，年全年实现物流业增加值亿元，全市社会物流总额为亿元，比年增长，有力带动了物流业的发展。

专业市场崛起迅速现代物流业的发展，由单纯的仓储运输变为综合化的物流服务，包括货运代理商业配送多式联运社会化储运服务流通加工信息咨询等，是物流服务综合化的过程，处于优化整合的初级阶段。

而在不久的将来，随着国外大型知名物流企业进入中国市场，专门从事类产品物流服务的专业物流企业将迅速成长，成为现代物流业发展的主要趋势。

自身网络体系的构建物流企业，尤其是大型的综合物流企业，越来越重视自身物流经营网络体系的构建，网络体系中的节点分别设置，不同级别的节点，服务范围不同，对占地域建设规模的要求也不同。

般来讲，城市在节点的确定上，也会充分考虑城市区位等条件。

企业的经营服务模式物流企业