路泵站新生路泵站罗家路泵站和港西泵站抽排出长江。

针对沙湖和东湖为相对独立的排水系统，本工程通过改建新沟闸错峰排除东湖汇水，新建徐东路闸连接沙湖排水系统和罗家路排水系统。

前进路新生路和罗家路雨水泵站在日内先排完沙湖罗家路地区雨水，雨后主要利用罗家路泵站在三日内排完东湖地区雨水。

泵站建设规模武昌罗家路地区城市排水雨水设计流量汇水面积为，按管渠雨水汇流计算出口设计流量为。

东湖水系流域排涝雨水设计流量排涝面积为武昌罗家路地区东湖风景区水果湖地区茶港地区和卓刀泉等地区，总面积为，其中湖泊调蓄面积为。

若按武昌罗家路地区城市排水设计流量作为排涝设计流量，经较核湖泊调蓄容量需万，相应调蓄水位差为，而东湖实际控制水位差目前达到左右，因此能满足排涝规划控制要求。

综上两个方面，罗家路地区泵站设计总流量确定为。

鉴于罗家路泵站现有规模为，罗家路泵站二期规模确定为。

泵站选址鉴于现有的排水工程设施用地有较好的扩建条件，为便于统管理，新建的罗家路二期泵站站址选择在期泵站的北边，与期泵站连成体，共用渠道。

罗家路泵站总规模为，根据城市排水工程规划规范，与流量规模对应的用地指标为，即用地规模。

根据城市基础设施工程投资估算指标中国建筑工业出版社，年的统计公式进行核算，用地规模为。

结合武汉市市政排水设施实际用地情况，对上述个用地规模数值进行适当调整，决定泵站规划用地规模采用。

罗家路期泵站用地为，罗家路二期泵站新征用地面积不含渠道用地约。

现有的武大铁路线将罗家路二期泵站划分为两部分，格栅间位于铁路以东，新征用地面积约，泵站及生产管理用地位于铁路以西，面积约。

新征地块现为村镇集体用地。

明渠整治需要大量的车辆如在白天进行，必将影响本地区的交通，使路面交通变得更加拥挤。

建设中环境影响的缓解措施交通影响的缓解措施工程建设将不可避免地影响该地区的交通。

项目开发者在制订实施方案时应充分考虑到这个因素，对于交通特别繁忙的道路要求避让高峰时间如采用夜间运输，以保证白天畅通。

减少扬尘工程施工中旱季风扬尘和机械扬尘导致沿线尘土飞扬，影响附近居民和工厂，为了减少施工扬尘和周围环境的影响，建议施工中遇到连续的晴好天气又起风的情况下，对堆土表面洒上些水，防止扬尘，同时施工单位应对土地环境实行保洁制度。

施工噪声的控制运输车辆喇叭声发动机声混凝土搅拌机声以及地基处理打桩声达到，渍水长时间不能排除，造成武汉市内环线徐东路交通中断，打乱了正常的工作秩序，给市民生活造成严重影响。

该地区的排水主要存在以下问题原设计标准偏低年建设罗家路泵站时，该区大部分地区尚属郊区，因此设计按农田排水的标准计算，并充分利用湖泊的调蓄，即按年遇的暴雨，日降雨量为，日降雨，至二天排完，确定罗家路泵站的规模为，随着城市的快速发展，该系统的排水涵渠的过流能力和泵站的抽排能力已远不适应城市排渍的需要。

排水设施不完善随着城市的不断发展，特别是长江二桥的建成通车，致使徐东路和中北路沿线地区很快发展为建成区，但市政排水设施却没有得到相应的发展，该区除和平大道徐东路中北路及武青三干道部分地段外，均未按规划实施系统的排水工程，仍然依靠现状渠道排除雨污水，沙湖港是土明渠，断面窄，坡度缓，水流速度慢，污水中的污染物在渠内淤积，明渠的渠底逐年抬高，加上农民在港渠沿线设置鱼网等拦截物，使得明渠水流条件极差，过水能力大大减弱，致使排水不畅。

现有泵站设备陈旧，可靠性低罗家路泵站建于年，由于当时全国水泵行业尚无高扬程的大流量水泵，因此选用了台型立式轴流泵，该水泵最佳工况点的流量为，扬程为，当外江水位超过定范围时，水泵超出正常工作范围，流量相应减少，效率降低。

前两年已对主机进行改造，扬程已可满足长江高水位时的抽排要求，但电气设备拦污栅等设备仍有待完善。

城市排渍与渔业养殖的矛盾城市排水规划中，要求城区大部分调蓄湖泊最高控制水位为，各主要排水干管出口均以此水位规划设计。

由于用地权属管理体制不同等原因，加上渔业养殖的需要，东湖沙湖常水位保持在之间，大大降低了湖泊的调蓄容量，削弱了城市排水的缓冲余地。

排水体制依据规划武昌罗家路地区的排水体制为雨污分流制，雨水经现有的管道就近汇入沙湖港或罗家港，再经罗家路自排闸及罗家路泵站出长江，污水则经现有的管道汇及武昌二郎庙污水处理厂，处理达标后亦经沙湖港汇及罗家路系统出长江。

雨水系