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加强与地铁专业监测单位的信息沟通，确保施工安全及地铁车站撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾覆。
模板及钢套箍安装模板拼装在井字形双排脚手架内侧进行，钢套箍吊装选用吨汽车吊，吊车液压支撑腿应支撑在坚实地面上，吊臂起吊方向应与地铁车站外墙方向平行，防止吊车倾覆吊臂砸向地铁车站结构。
混凝土浇筑采用混凝土输送泵车进行分层浇筑插入式振捣棒振捣密实浇筑时，将泵送管道伸入模板内，自泵车就位至浇筑完成，泵车离场，专职安全员应全程在场，泵车前臂深入柱模及浇筑完成泵车前臂回收期间，专职安全员应指挥泵车操作人员与抱管作业人员，用大开槽明挖方式进行，边坡坡度。
因轴承台距地铁车站较近且轴西侧现况雨污水管线距承台结构较近，承台基坑开挖完成后沿承台西北南结构线方向砌筑宽高保护砖墙。
此保护墙同时作为承台外模板使用。
承台基坑开挖示意图承台施工期间的基坑位移观测监测期间地铁车站米范围轴自桩基施工开始至承台施工回填土结束。
监测布点沿承台基坑上口线外位置布设，每座承台个点地铁车站雨棚下台阶位置布设点。
监测内容基坑边坡位移基坑周边地表沉降地铁车站沉降观测。
预警值报警值控饰板及挑檐雨棚进行拆除后地铁车站层对应位置玻璃外墙采用贴复合木板方式保护处理。
地铁车站层外装饰及玻璃外墙拆除后在洞口内车站层区域搭设长米宽米高将地铁车站与施工区域隔离。
设专人指挥运输车辆，进出施工区域围挡范围出入口注意避让行人。
靠近地铁车站墩柱脚手架搭设时，专职安全员必须在场，支立脚手管时必须设置临时支撑，防止未紧固脚手管倒向地铁车站侧，脚手架搭设完成后需在靠近地铁车站侧设置斜撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾覆。
混凝土浇筑期间安装导管时要设专人指挥，临近地铁车站施工维护方案为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要求，施工前对地铁站东侧出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。
施工围挡搭设高度为。
围挡搭设范围南端搭设在出口北侧北端搭设在出口南侧西侧搭设在车站金属雨棚外侧东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于米。
围挡搭设完成后形成东西向长米，南北向宽米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。
扩展阅读临近坑深度约米，轴承台结构外线至地铁车站侧台阶约为米。
承台基坑开挖采用机械大开槽明挖方式进行，边坡坡度。
因轴承台距地铁车站较近且轴西侧现况雨污水管线距承台结构较近，承台基坑开挖完成后沿承台西北南结构线方向砌筑宽高保护砖墙。
此保护墙同时作为承台外模板使用。
承台基坑开挖示意图承台施工期间的基坑位移观测监测期间地铁车站米范围轴自桩基施工开始至承台施工回填土结束。
临近地铁车站施工维护方案。
拆除及恢复保护措施次拆除前对地铁车站层对应位置玻璃外下部结构为墩柱承台桩基。
墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽，片墩横桥向顶宽，底宽，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为。
承台尺寸为，承台基坑自现况地面挖深约，基坑开挖按放坡，基坑上口线距地铁车站结构约。
桩基为钻孔灌注桩，长度，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约，采用全钢套管护壁工艺。
靠近地铁车站侧两颗桩施工时间计划在年月日月日，剩余工程计划在年月后实施。
临近地铁车站侧施工维护方捣密实浇筑时，将泵送管道伸入模板内，自泵车就位至浇筑完成，泵车离场，专职安全员应全程在场，泵车前臂深入柱模及浇筑完成泵车前臂回收期间，专职安全员应指挥泵车操作人员与抱管作业人员，用大绳牵引软管，防止软管甩动撞击地铁车站外墙。
箱梁施工支架搭设支架搭设完成后在支架外侧底模下部设置安全防护网，防止箱梁施工期间坠物对行人车辆及地铁车站外墙的伤害与损坏靠近地铁车站侧立杆距层玻璃外墙净距仅为，通过对地铁车站层对应位置范围玻璃外墙贴复合木板方式进行保护处人员。
临近地铁车站施工维护方案。
监测布点沿承台基坑上口线外位置布设，每座承台个点地铁车站雨棚下台阶位置布设点。
监测内容基坑边坡位移基坑周边地表沉降地铁车站沉降观测。
预警值报警值控制值水平位移预警值为，报警值为，控制值为。
监测频率桩基施工前测定初始值，不少于次桩基承台施工期间，每天监测次遇特殊情况加密监测次数监测至承台回填土完成后结束。
监测成果分析每周对监测成果进行汇总对监测数据及时进行分析，根据监测数据评价基坑支护结构的稳定性，编制监测报理，防止施工期间对玻璃外墙的破坏。
混凝土浇筑期间安装导管时要设专人指挥，起吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，避免碰撞地铁站房。
混凝土灌注时设专人指挥车辆，进出施工区域围挡范围出入口注意避让行人。
桩基施工尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。
桩基施工顺序按跳打方式进行，即施工完成轴桩后施工轴桩，之后再进行轴桩施工，避免钻机成孔时对对已完成灌注桩的扰动。
桩基施工平面布置图承台施工临近承台地下管线的保护根据设计图纸承台桩基施工区域靠近地铁站侧米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约米，其下为米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。
围挡及防护设施搭设采用脚手管，立杆及斜撑间距为米，围挡范围及防护设施搭设方法见附图。
施工安全措施各种施工操作人员须持证上岗，各种作业人员配带相应的安全防护用具和劳保用品。
严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。
由第方进行施工期间的沉降及位移观测，施工过程中加强与地铁专业监测单位的信息沟通，确保施工安全及地铁车站侧设置梯道。
连廊下部结构为墩柱承台桩基。
墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽，片墩横桥向顶宽，底宽，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为。
承台尺寸为，承台基坑自现况地面挖深约，基坑开挖按放坡，基坑上口线距地铁车站结构约。
桩基为钻孔灌注桩，长度，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约，采用全钢套管护壁工艺。
靠近地铁车站侧两颗桩施工时间计划在年月日月日，剩余工程计划在年月后实施。
临近地铁。
连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为米，块板结构，上下，车行道宽度为，人行步道宽度为。
连廊主体结构为长，宽预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨为悬臂结构，地铁侧主梁悬臂长度为，与地铁车站层衔接。
在混凝土主梁上做雨棚，在主梁周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。
连廊下部结构为墩柱承台桩基。
墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽，片墩横桥向顶宽，底宽，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净墙采用贴复合木板方式保护处理。
次拆除期间在拆除洞口内车站层区域搭设长米宽米高铁车站与施工区域隔离，拆除期间需人进入地铁车站层进行作业施工期间，作业人员禁止翻越围挡进入地铁车站。
保证地铁正常运营的安全措施采用硬质围挡将地铁车站运营区与连廊施工区域分隔，施工人员禁止进入车站运营区。
桩基施工时靠近地铁站侧米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约米，其下为米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。
对地铁车站连廊接入处范围层的外立面理，防止施工期间对玻璃外墙的破坏。
混凝土浇筑期间安装导管时要设专人指挥，起吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，避免碰撞地铁站房。
混凝土灌注时设专人指挥车辆，进出施工区域围挡范围出入口注意避让行人。
桩基施工尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。
桩基施工顺序按跳打方式进行，即施工完成轴桩后施工轴桩，之后再进行轴桩施工，避免钻机成孔时对对已完成灌注桩的扰动。
桩基施工平面布置图承台施工临近承台地下管线的保护根据设计图纸承台为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要求，施工前对地铁站东侧出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。
施工围挡搭设高度为。
围挡搭设范围南端搭设在出口北侧北端搭设在出口南侧西侧搭设在车站金属雨棚外侧东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于米。
围挡搭设完成后形成东西向长米，南北向宽米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。
扩展阅读临近工程概况地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站和东侧的号商业楼，是地铁体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。
连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为米，块板结构，上下，车行道宽度为，人行步道宽度为。
连廊主体结构为长，宽预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨为悬臂结构，地铁侧主梁悬臂长度为，与地铁车站层衔接。
在混凝土主梁上做雨棚，在主梁周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。
连廊临近地铁车站施工维护方案站侧施工维护方案为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要求，施工前对地铁站东侧出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。
施工围挡搭设高度为。
围挡搭设范围南端搭设在出口北侧北端搭设在出口南侧西侧搭设在车站金属雨棚外侧东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于米。
围挡搭设完成后形成东西向长米，南北向宽米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要求，施工前对地铁站东侧出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正
临近地铁车站施工维护方案
