地。

新区建设指挥部位于环路北侧。

机动车道设计为双向六车道。

道路横断面形式为双幅路式。

中央分隔带宽米，两侧机动车道各宽米，布置为双向六车道两侧各米人非共板式路侧带米绿带米非机动车道米宽人行道。

道路交叉设计方案道路起点新区环路，与规划九路工业西路迎宾大道相交。

依据太原工业新区启动区详规与城市道路交叉口设计规程有关渠化标准，拟对与新区环路相交道路交叉口进行渠化设计。

路基路面设计路基设计填方路基，边坡采用挖方路段，边坡采用。

路基填方材料应有定强度，其值及路基压实标准达到规范设计要求。

路基处理根据太原工业新区总规地勘报告，拟建道路段地层为砂砾石卵砾石亚砂土亚粘土。

此段道路路基土方断面为挖方及挖填方组合形式，为保证填方路基的稳定性，应在填方路基衔接处开蹬搭接，并铺设钢塑土工格栅，填方应分层压实。

依据太原工业新区总规中对工程地质的描述以及山西省太原工业新区规划用地地质灾害危险性评估报告，工程所在区域为非自重中等湿陷性黄土。

所以拟考虑对路基进行处理，全线换填厘米厚三七灰土。

路面设计道路路面结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，标准轴载为的双轮组单轴。

根据交通量等进行路面结构计算，并综合考虑车辆超载以及筑路材料和施工等因素，拟定路面结构方案为机动车道路面结构从上到下依次为细粒式改性沥青混凝土中粒式沥青混凝土型，施工时加入抗车辙剂粗粒式沥青混凝土型厘米沥青表处下封层水泥稳定碎石水泥稳定碎石结构总厚为。

非机动车道非机动车道铺筑厚度为，从上到下依次为细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土水泥稳定碎石水泥稳定碎石。

人行道中央组合箱式变电站接地网做法图。

每灯采用组镀锌角钢接地极做重复接地，接地做法详见系列建筑标准设计图集角钢接地极安装做法图。

全线采用专用线做接地连接线，所有用电设备外壳灯杆暗敷钢管均与接地装置可靠连接，形成统接地网。

接地电阻不大于欧姆。

绿化工程太原工业新区新区环路沿线两侧以米以上绿线进行控制，体现城市建设景观与工业景观逐渐过渡相互交融的景观风貌。

为了增加道路的美观程度，减少驾驶员的视觉疲劳，减少道路交通造成的噪音，在道路的绿化分隔带中以及两侧绿带选择合适的绿化方案十分必要。

道路景观目标以乡土树种为主，适当引进新优树种，常绿与落叶结合，合理选配植物种类，形成结构合理性详细规划太原市民营区建设有限公司关于编制新区环路工程项目建议书的委托书太原市市政工程设计院关于新区环路工程项目建议书的编制任务通知单建设项目内容与范围太原工业新区新区环路工程西起江滨南路，东至企业大道，全长约公里。

道路红线宽米，两侧各米绿化带。

工程主要建设内容为道路工程桥涵工程排水工程照明工程电力交通设施及绿化工程。

总体方案太原工业新区空间布局结构为„轴两区多组团‟的组团式半网络化结构。

轴指依托规划的新区环路形成的工业新区发展轴线。

两区指位于西部核心区与东部板峙山组团的两个服务与生活片区。

多组团指位于规划区内的个生产组团。

即核心区工业组团赵庄工业组团和板峙山工业组团。

组团以集聚集约模式适当控制发展。

注重组团间相互协调与合作。

太原工业新区的规划整体空间景观主要形成核三轴带多点的景观构架。

核新区环路内沿暖泉湖地区，由广场公园及周边行政办公商业居住文化建筑形成的城市空间环境，将成为新区最有标志性并体现新区形象特征的核心。

三轴迎宾大道新区环路创新大道三条门户道路以其流畅的平面线型，注入体现精神寓意的景观符号，形成丰富多变的空间景观，是开发区的重要的意象轴线。

带纵贯中心的滨水景观带是另条城市意象轴，它连接新区的五个功能区，以其优美闲静的绿色空间景观意象同主要的景观轴线形成强烈的对比。

多点以入口广场三河交汇处滨水景观节点赵庄产业区核心景观点南河公园节点为主，形成新区丰富的多元化的节点。

新区环路作为太原工业新区空间布局结构与规划整体空间景观的重要轴线组成部分，道路总体布置方案在尊重规划的基础上，尽量使平面线型流畅纵断设计合理，使两侧地块更好的充分利用，将来更好的服务于道路两侧厂区。

道路工程道路平纵横设计方案技术指标道路等级城市主干道设计车速公里小时路面类型沥青混凝土路面标准轴载