的进步发展,汽车电控智能化的要求越来越高,要对汽车制动加深了解就要不断学习。致谢在此论文撰写过程中，要特别感谢孙斌导师的指导与督促，同时感谢他的谅解与包容。没有孙老师的帮助也就没有今天的这篇论文。求学历程是艰苦的，但又是快乐的。我由衷感谢所有在大学期间悉心教育我的老师和所有帮助我的人，我也正在努力的积蓄着力量，尽自己的微薄之力回报母校的培育之情，争取使自己的人生对社会产生些许积极的价值,参考文献吕爱华，严昶，国外汽车制动液及其使用注意事项。世界汽车郑本军，制动液的性能及选用。世界汽车孙余凯，新型汽车电子电器原理与故障检方法。人民邮电出版，川张新，汽车液压防抱制动系统的理论与实践。中南大学出版社，李东江，国产轿车系统检修手册，机械工业出版社，刘惟信，汽车制动系的结构分析与设计计算。清华大学出版社，董正身，汽车检测与维修。机械工业出版社控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环每秒可达次，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。防抱死制动系统，是种具有防滑防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进制动效果最佳的制动装置。制动防抱死系统组成系统主要由传感器电子控制装置和执行器三个部分组成。系统各组成部件的功能车速传感器检测车速，给提供车速信号，用于滑移率控制方式。轮速传感器检测车轮速度，给提供轮速信号，各种控制方式均采用。减速传感器检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制系统。制动压力调节器接受的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加保持和降低。液压泵受控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止工作时制动踏板行程发生变化。警告灯出现故障时，由控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由控制闪烁显示故障代码。接受车速轮速减速等传感器的信号，计算出车速轮速滑移率和车轮的减速度加速度，并将这些信号加以分析判别放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作。制动系统工作原理通常都由车轮转速传感器制动压力调节装置电子控制装置和警示灯等组成，在不同的系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。在常见的系统中，每个车轮上各安装个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀电动泵和储液器等组成个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持定，而其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大如果在右前制动轮缸的制动压力保持定时，电子控制装，制动液也是不可忽视的重要因素。制动液有不同的品牌和级别，即使是同车型也会由于生产批次和技术改进等原因而使用不同型号的制动液。如果制动液混加或变质，就会使制动总泵很快损坏，或导致制动系统内产生气体。需要注意的是，制动分泵上的放气阀应该位于分泵的最高位置，以保证放气时可以将气体排出。有些车型的左右两侧的分泵装反时也可以安装，但此时排气阀处于分泵的最低位置，气是放不出来的，放出来的只是油。故障现象二辆年广本轿车，行驶里程万。该车原地踩制动踏板时感觉正常，行驶段时间后感觉车辆行驶困难。检修过程举升车辆，发现个车轮均存在制动拖滞的现象，车轮用手几乎转不动。检查制动踏板的位置未见异常，不存在卡滞等异常情况。因为个制动分泵同时出现回位不良的可能性非常小，于是笔者认为故障点应该在制动总泵或制动助力器。松开制动总泵与助力器之间的连接螺栓，个车轮可以转动，这说明故障点在助力器，而不是由于总泵内活塞回位不良导致制动拖滞。故障排除更换真空助力器，故障排除。辆广州本田雅阁轿车，用户反映该车在制动过程中会发出异响声。试车，此车匀速或加速行驶时切正常，只是在轻微踩下制动踏板时，才出现用户反映的铿铿声，且会伴随有车身的轻微振动。经与用户进步沟通得知，此车在维修此故障前曾出过事故，并为此更换了个前转向节个后法兰及个车轮轴承等部件。在了解车辆的以上情况后，我们重点对此车前制动盘制动摩擦片及底盘悬架系统进行了仔细的检查。在检查中发现，此车安装有发动机下护板，因拖底有条固定螺栓已经损坏，下护板处于活动状态。为了排除下护板出问题的可能性，我们将下护板进行了重新固定。在检查前制动摩擦片和制动盘时发现，前制动摩擦片不是原厂配件，且制动盘和制动摩擦片磨损较为严重。我们对此车的前制动盘进行了处理并更换了前制动摩擦片，之后进行路试，振动有所减轻，但在轻踩制动踏板时还伴随有铿铿声。考虑到此车出过事故，我们对此车的轴距进行了测量，没有发现问题。随后又检查了四轮定位参数，都在规定范围之内。目测后制动盘和制动摩擦片也没有问题，但为了判定准确，我们还是将后制动摩擦片拆检，发现右后轮靠近内侧的制动摩擦片未安装到位，造成了制动摩擦片与制动盘的部分边缘接触导致制动盘变形。更换后制动盘和制动摩擦片后，故障排除。辆广州本田雅阁轿车，用户反映故障警告灯点亮。首先连接本田专用故障诊断仪对控制系统进行检测，设备显示右前轮速传感器脉冲信号不良控制单元内部故障。清除故障码后试车发现，此车在低速行驶过程中轻踩制动踏板时，系统就会介入工作，但此时的车速和制动力度都没有满足系统正常启动的条件。在车辆行驶了后，故障警告灯又点亮了。再次利用故障诊断仪对系统进行检测时，设备仍然显示原来的故障码。从用户那里得知，此车在前段时间故障警告灯点亮后到家路边修理部维修过，且更换过右前轮速传感器，但故障未能得到解决。考虑到此车更换过右前轮速传感器，对此传感器和相关线路进行检查也没有发现异常。鉴于雅阁轿车前轮的的轮速信号是通过传感器和镶嵌于轴承侧的信号发生器相互运动产生的，难道是右前轮的信号发生器出现问题了吗于是将车辆举起用手转动右前轮，并利用故障诊断仪观察数据流，发现数据流中的右前轮速传感器的信号随着车轮的转动也有变化，这就证实了右前轮速传感器和线路没有问题。但当将右前轮速传感器信号发生器拆下时发现，镶嵌于轴承侧的信号发生器有断裂的情况，更换右前轮轴承后，试车故障排除。结束语经过这次的毕业论文我对本田雅阁制动系统有了更进步的了解,可别是电子电控部分这块。系统就是充分利用轮胎和地面的附着系数，使各个制动器产生尽可能大的制动力又判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动波就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输送制动液，由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开抬减速转动。通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达。在该中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。尽管各种的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮抱死图图制动系统常见故障诊断与检修故障现象。由的工作原理可知，在工作过程中，会出现些与传统经验不同的情况，有些是的正常反应，而不是故障现象，应加以区别。例如发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板可能弹起，表示已发挥作用反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板有轻微下沉，表示停止工作，这些都是正常现象。