曲线半径，里程为。

采用高架车站与车站分离式，站台沿滨江路中央绿化隔离带上空布臵。

车站桥总长，共计个墩柱包括基础墩柱及盖梁。

盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用钻孔灌注嵌岩桩。

本标黄花园车站站台及天桥二结构。

本标范围按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥二的第排柱线路中心线向站厅方向与第二排柱轴线之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度靠第排柱处留施工缝，预制部分仅做到第排柱，站台方向的通道结构属本标范围。

不含车站轻钢屋盖结构门窗内填充墙及装饰工程。

黄花园车站站台中心里程为，位于黄花园滨江路高架桥上，为曲线高架站台。

总长为，宽度为，站台层建筑面积为不包含天桥建筑面积。

本工程为框架钢筋砼结构，地震基本烈度为度，构造按抗震设防烈度度设臵，属乙类建筑，建筑耐火等级为级，结构抗震等级为三级。

本标黄花园大溪沟段本区间线路为黄花园车站出口至大溪沟车站接口，通过嘉陵江滨江路中心隔离带，北临嘉陵江。

本区间起止里程桩号，全长，共计个墩柱包含基础墩柱及盖梁。

其中采用双薄臂型墩，采用倒型墩，采用Ⅴ型支撑加挂孔特殊结构，其余为型墩及分段型墩。

基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。

本标大溪沟站大溪沟站位于大溪沟滨江路高架桥上，为直线高架车站，线路为平坡。

站台中心里程为，起点里程为，终点里程为。

高架车站站台沿滨江路高架桥中央绿化带上空布臵，站厅紧靠站台南侧布臵。

车站站台总长的地下管线及地面设施进行详细的调查摸底，分别采取拆除废弃改移防护等措施，及时与权属部门取得联系，求得他们的配合支持，并根据不同情况妥善处理。

施工布署工期安全质量目标工期目标区间及车站桥墩结构工程提前天竣工，即年月日开工，年月日竣工车站房屋建筑结构工程提前天竣工，即总工期天，年月日开工，年月日竣工。

安全目标杜绝因工亡人事故及我方责任的交通事故，重伤率控制在以下，轻伤率控制在以下。

质量目标工程质量满足全线创优规化目标，分项工程次评定合格率，优良率达到以上。

确保重庆市优质工程。

施工组织机构简介我单位中标后，将迅速组建水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为场地覆土层较厚的低凹地带赋存有地下水，埋深勘察期间，地下水类型以松散层孔隙水为主，般受大气降水和生活废水补给，当岩土界面低于江水位时，地下水尚受江水补给。

墩地势较低，为洪水淹没区，该墩处要在非汛期施工，以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此，滨江路段基础及墩身施工工期受水文影响较大，应合理安排工期。

黄花园大溪沟曾家岩区间段本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向嘉陵江。

勘察期间，水位高程为，水面倾向嘉陵江。

由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为，位于嘉陵江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近特别是粉砂层和卵石层将含有丰富地下水。

地下水对砼无侵蚀性。

气象本段总的气象特征具有空气潮润，春旱夏长秋雨连绵冬暖多雾的特点。

多年平均气温为，月平均最高气温在月为，月平均最低气温在月为，日最高气温为，日最低气温。

多年平均降水量，降雨多集中在月其中日最大降雨量，日降雨量大于以上大暴雨日数占全年降雨日数左右，小时最大降雨量可达。

多年平均相对湿度左右，绝对湿度，全年主要风向为北，全年平均风速为秒，最大风速为秒。

地震烈度及防护根据国家地震局编制的万中国地震烈度区划图年版本段地震基本烈度为Ⅵ度。

构造按抗震设防烈度度设臵。

主要工程数量及特点本标工程从临江门隧道出口起，终于曾家岩车站出口，里程桩号此桩号处墩柱不属于本合同段此桩号处墩柱属于本合同段，线路全长，本工程含线路墩柱区间段，共计三个区间及三个车站桥，黄花园车站的站台及天桥二结构，大溪沟曾家岩二个车站结构等。

本标临江门隧道出口黄花园段本区间线路起于临江门隧道出口的奎星楼旁，下穿奎桥，于富城大厦北侧斜为避免轻轨侵占既有道路净空，保证行车畅通及