上部限界车限图机车车辆下部限界车限车辆工程课程设计图通过装减速器工作位置驼峰的货车下部限界车限利用给定的机车车辆限界可以具体校核车辆的尺寸如下例如新造车需在空载状态下按机车车辆上部限界，即按车限图校核其垂直面内的最大尺寸，且在考虑顶部尺寸时应以车钩距轨面高的上偏差为准，即以名义高度加不得超出顶部限界。

在考虑下部限界时刻分为两种情况对不通过自动化机械化驼峰的般车辆，按车限图校核对需要通过自动化机械化驼峰的货车应该按车限图校核。

在校核车辆下限界时应以车体或转向架处于最低可能位置来考虑，即车辆不仅在名义载重作用下具有适当的静扰度，而且应该按厂段修规程检修限度表中允许的心盘销套轮辋的最大磨耗及弹簧车体各梁允许的最大永久变形等来校核。

结论通过对车辆限界的校核，该车最大宽度最大高度等尺寸都符合车辆限界标准的要求。

车辆在曲线上的静偏移量校核对车辆在曲线上的静偏移量进行校核时，有转向架车辆和无转向架车辆在原理上是相同的，由于本次课程设计的对象是有转向架转转向架车辆，所以静偏移量计算如下对于有转向架的车辆，转向架本身就是个小的二轴车，转向架心盘处也要向曲线内侧偏移如下图所示，设转向架的固定轴距为。

车辆工程课程设计图带转向架四轴车在曲线上的偏移状况则中部偏移量为又由于，且略去些角度引起的偏差，可得四轴车车体中央偏移量为四轴车车体端部偏移量为其中车辆长度车辆定距曲率半径转向架固定轴距以上数据在本次课程设计中的设计参考值分别为，，，将以上数据带入上述两式可得，结论由于和两者相差为。

在滑阀上增设了个在制动保压位沟通列车管和副风缸的的小孔，称为眼泪孔或呼吸孔，以适应压力保持操纵。

具有防误装的销钉和防盗窃的紧固结构。

基础制动装置选型设计基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，现有基础制动装置主要有踏面制动基础制动装置和盘形制动装置，从本车运行速度载重量和车辆运行特点出发，该车的制动系统配件尽可能采用了目前国内铁路货车广泛采用的技术成熟的通用制动配件即踏面制动基础制动装置，以提高通用性能，方便检修和维护。

根据转向架的型号型号为转转向架，基础制动装置采用双片吊挂直接作用式基础制动装置，且采出现脱轨倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。

该车在正线运行的状况下，最小曲线半径为出厂线运行时，最小曲线半径为。

构造速度指除了满足安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时，车辆有足够良好的运行性能。

将该车的构造速度设定为。

转向架为有效降低轮轨间作用力，减小各部分磨耗，实现免维修化管理并减少检修工作量，结合构造速度，采用转转向架。

轨距采用标准轨距，即。

车辆尺寸参数的选择车辆定距指车体支承在前后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，车辆定距又可称为转向架中心距。

结合我国已有单浴盆重载运煤敞车定距，将该车车辆定距设计为。

转向架固定轴距不论是二轴转向架或是多轴转向架，同转向架最前位轮轴中心与最后位轮轴中心之间的距离称为转向架固定轴距。

该车转向架固定轴距为。

车辆最大高度指车辆最大高度是指车辆顶部最高点离钢轨水平面之间的距离，该尺寸必须要符合机车车辆限界的要求。

该车最大高度为。

国际集装箱载面距轨面的高空车高度为底架宽度指车体最宽部分的尺寸。

该车最大宽度为。

车辆长度该车车体长度为。

车钩高又称车钩中心线距轨面高度，指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面高度。

我国标准车钩高为。

底架长度该车底架长度为参数选择如下表车辆工程课程设计参数名称参数值车辆自重载重量自重系数轴重每延米重最小曲线半径正线，出厂线构造速度转向架转转向架轨距车辆定距转向架固定轴距底架宽度车辆长度车钩高车辆最大高度空车集装箱装载面距轨面高空车空车重心高制动机型式型制动机全车制动倍率全车制动率常用制动位空车全车制动率常用制动位重车限界符合标准轨距铁路机车车辆限界的规定表车辆主要尺寸参数的校核车辆限界校核机车车辆限界是个和线路中心垂直的极限横断面轮廓。

机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车还是具有最大标准公差和磨耗程度的旧车，当其停放在水平直线上且无侧向倾斜及偏移时，除电力机车升起的缩小了车钩连挂间隙，提高了车钩的强度。

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