目的很少是为了购物，目的性消费不强还有些住宅区和过路型的站点，人流客群较为集中，多为周边居民和办公人群出入轨道线的附近居民，客流量与周边社区成熟度紧密相关。每天匆忙赶着地铁去上班，基本也不会停留很长时间，不会产生太多的消费，顶多是些报刊杂志面包店便利店之类店铺。北京城市学院届毕业设计论文地铁商业业态特征业态设置般分基本配置和个性化配置两部分。所谓基本配置是指，地铁沿线商业通常保持定比例基本商业配置，以满足日常通勤人士的基本需求，基本配置适用绝大部分地铁站点，业态组成固定且多为连锁店，具有定的可复制性，主要业态包括面包房便利店书报摊音像制品数码快印等所谓个性化配置是指，根据站点所处的不同城市区位地面已有建筑以及内部建筑结构等，针对不同地铁站，打造个性化商业配置。各类型站点特征，商业型站点对各地商业类站点经营状况的整理分析我们发现，目前地铁商业经营的状况对地段依赖性很大，传统商业中心的站点商业氛围浓厚，各类物业经营状况都相对较好，租金也较高，其中以百货类为主的大型购物中心居多。商业档次因站点所处地段不同而存在较大的差别，如北京王府井上海陕西南路这样的站点本身就处于传统的商业中心，有充足的客流量和人流量，足以支撑高档次商业物业的运营交通枢纽型站点地处交通枢纽地带的站点，由于其人流量大结构复杂，消费能力，商业主要以零售和批发为主，档次就较低。从商业空间布局和规模来看，目前多数交通枢纽型地铁商业地下面积相对偏小，主流的商店形态也以平方米的小规模商店为主，难以形成有效的卖场氛围居住型站点由于地处大型居住生活区，通勤人流稳定，结构相对单进行了大规模的卖场改造，最终街道式的卖场和走廊式的餐饮与商圈内占据绝大多数的外来游客的购物偏好十分契合，最终实现了地铁人流到商场客流的角色变换。布置商业店铺利用地铁站厅空余区域布置商业店铺地铁车站的商业设施，般利用地铁站厅的空余部分设置部分商业店铺。另方面，当地铁车站连接通道长度过长时，地下狭长通道单纯的交通功能给人带来单调乏味的感觉。那么，在满足交通功能需要的同时，适当增加通道的宽度，在通道两旁设置商业设施，是种可取的开发措施。商业功能的引入带来了全新的活力，打破了原先的乏味，有力地带动了站域地下空间的开发。但应注意的是商业店铺基本的必要商业服务条式商业多为些街道式联接在起的若干家商铺或店面构成的地铁通道商业，可能会设置在地下的能道上，也可能会设置在必经的些地面上，其经营的主要是快速消费品，比如快餐店药店多士店花店书店等等北京城市学院届毕业设计论文这类商业与地铁的关系非常密切，主要的客群目标均是出入于地铁的客人立体化商业则是位于地铁附近或相联的购物中心超市等，而且规模相对比较大，包括多个楼层的经营空间，其中，大多有些楼层是可以直接与地铁的通道相联接的，可以使出入地铁站的客流直接通过专用的通道进入卖场。同时，这类商业由于规模的原因，虽然是零售业态，但经营的品种很多，范围很广，目标客群也可以包括地面的行人。北京地铁系统是服务于中国首都北京市及周边地区的城市轨道交通系统。北京地铁系统拥有条线路，拥有车站座，线路总长公里。北京地铁日平均客流量万人次，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。北京市是中国第座拥有地铁线路的城市。北京地铁在年月日开通了由公主坟到北京火车站的第条线路。北京地铁地铁系统由两家公司负责运行，家是北京地铁运营有限公司，另外家是北京京港地铁有限公司。年月日时，地铁号线二期北段号线南段含房山线剩余段号线期东段开通试运营。地铁是城市的动脉组织，它用其强大的动力，源源不断地输送着城市的人和物，给城市带来不竭的活力，为城市创造巨大的效益。商业开发是地铁的条生命线，合理的商业开发对地铁的良性发展起到至关重要的作用，如何使地铁商业开发能力最大化是目前必须研究的个问题。地铁商业消费人群特征整体来说，年龄上，受工作状况收入生活习惯等影响，地铁开通初期，搭载地铁的人群以岁族群居多根据其出行及消费频率，地铁商业目标客户锁定时尚阶层以及小资阶层随着出行习惯的逐步深入，地铁商业的消费客层呈全龄化特性。消费习惯上，地铁商业具快速型随机型轻便型大众型的消费特性。处于商业中心的轨道站点消费人流以固定人流为主，成熟的商业区周边人流较旺，同类型的站点附近消费客流以固定的消费人群为主力，其中主要包括周边办公人群本市其他区域固定交通，致谢致谢感谢论文写作过程帮助过我的同