体化发展的方向与趋势。城市交通体化是北京市交通战略的核心内容，其核心是建立个完整高效的交通体化运输系统。目前北京市已经进入了轨道交通快速发展的时期，实施自行车轨道交通换乘就能够很好的解决当前北京市的交通问题。自行车换乘轨道交通是轨道交通自身发展的需要。自行车的换乘就能有效的扩大站点的吸引范围，吸引潜在的客流，保证足够的客流量，维持轨道交通良好的经济效益，促进轨道交通的良性发展。国内外自行车换乘地铁的发展现状国外自行车换乘地铁的发展现状在城市交通的发展规划中，把自行车与轨道交通相结合规划比较成熟的国家主要有日本和荷兰等。日本的自行车轨道交通换乘系统日本城市人口密度很高，用地紧缺，城市的发展主要依赖轨道运输为骨干，加上高密度的居住环境。自行车与步行成为方便经济与环保的交通方式，自年以来，日本自行车数量与小汽车数量的增加几乎保持等量同步增长的趋势。北京城市学院届毕业设计论文日本自行车交通的重要特点是与轨道交通的结合。日本城市近郊铁路和地铁发达，先骑自行车到车站，再换乘轨道交通去上班很方便。日本东京的轨道交通出行与自行车出行占有相当高的比例，二者间有着互补而非替代的关系。自行车为轨道交通起到了很好的喂客作用，到年，日本有近三百万辆的自行车停放在火车站。在郊区，有的车站与起迄点的连接是依靠自行车。，全东京市利用自行车至车站平均出行比例为。因此，大多数车站附近均设有自行车停车场，车站的自行车停车场之中，为政府所有，为铁路等单位所有，而为私人所有。自行车停车场中有的停车场位于车站米的范围内，为了减少自行车违规停车的情形，性评价指标，专家可以评价方案，构建隶属于的隶属度。其中，表示参加评价的专家人数，指对评价指标做出评价口的专家人数，由此便可确定出定性指标的模糊矩阵。计算模糊评价结果向量计算公式为模糊综合评价就是给定和，通过模糊变换得到。其中表示诸因素的权重分配，表示评价结果。根据中的计算权值，确定方案比选的择优序列，从而推荐出整体最优或较优的选型方案。停车换乘最优评价指标的建立由前面知识可知，要使自行车换乘轨道交通达到最优，需要考虑到很多方面，涉及的因素也多。综合考虑各因素，笔者选取了以下个绿色环保的交通出行工具，提倡自行车加轨道交通换乘，不仅仅方便市民乘车，也是建设环境友好型资源节约型社会的需要。结合各城市发展的实际，利用轨道交通站点周边的空地或轨道下空地，以及采取修建地下停车场扩大利用地下空间等方式，在站点周边预留自行车停放点，提倡和鼓励自行车与轨道交通换乘方式，直接扩大轨道交通服务范围。但是，由于人民生活水平的不断提高，私家车数量的增加以及出行距离的增加，自行车很少被利用，加上城市轨道交通附近自行车停车场规划不合理，出行安全天气状况停车安全等因素，自行车与轨道交通的换乘利用率直不是很高，甚至好多人不知道有这种出行方式，就北京市而言，自行车与轨道交通的换乘并不乐观。随着北京市轨道交通的大力发展来缓解交通压力，鼓励人民绿色出行，自行车换乘轨道交通能否逐步被人们所接受，关系重大，所以进行自行车与轨道交通的换乘的调查与研究是很有必要的。自行车换乘地铁调查意义所谓换乘是指乘客从种交通工具转换到另种交通工具，自行车交通公共交通的换乘是指人们骑自行车到达公交站或其它快速交通站点，然后把自行北京城市学院届毕业设计论文车存放于站点，改乘其它快速交通方式到达目的地附近的站点。这种模式适用于两种情况，种是自行车和轨道交通如地铁轻轨换乘另种是和公共汽车尤其是大站公交车的换乘，本文则主要对前者即自行车十轨道交通的换乘进行探讨和研究。自行车换乘地铁主要是指，居住在离地铁有段距离的居民，骑自行车到居住地附近的地铁，转乘轨道交通到目的地。本文自行车换乘地铁调查研究的意义有以下几点为北京市自行车换乘轨道交通的实施提供理论基础。结合北京市的相关政策，针对自行车换乘地铁这比较新生的事物，研究它在北京市实行的可行性与必要性，为换乘的实施提供理论基础。弥补轨道交通自身缺陷。在城市公共交通系统中，城市轨道交通是种低污染低能耗高效率的运输方式。它以快速运量大污染小效率高等特点成为城市交通结构中不可缺少的组成部分，是世界各国大都市解决城市交通拥堵问题的首选。然而，城市轨道交通作为城市客运交通的骨干，其单独存在和发展是无法做到经济有效大的地区，是号线，号线，号线的交通吸引量，