交通调查时分为种，例如轨道交通，步行，自行车公交车出租车小汽车等。根据各交通方式与轨道交通之间相互竞争关系可将其分为两大类非竞争类和竞争类。如图所示。北京城市学院届毕业设计论文交通方式竞争类非竞争类步行自行车出租车小汽车公交车图主要交通关系分类图步行只要人们的身体条件许可，均可自由选择步行作为其出行方式。不同的出行目的，人们选择步行的机会不同。般来说，生活娱乐等目的的出行，人们更有可能选择步行。出行距离是影响人们是否选择步行方式的主要因素，当距离短时，步行是种好的方式但当出行距离较大时，步行则需要较长的时间和较多的体力，容易使人感到疲劳而较少采用。因此，随着出行距离的增加选择步行的人会减少。般步行较适宜的出行距离在以内，而公共交通较适于的中长距离出行，另外由于我国城市普遍缺乏自行车停车场，再加上自行车盗窃犯罪猖獗，居民较多采用步行公交换乘的出行方式，所以两者之间具有定的互补性而不存在明显竞争关系。竞争类交通方式竞争类交通方式与公交之间存在较强的竞争性，出行者根据其不同情况衡量选择。自行车在我国拥有率较高，除老人小孩及不适合骑乘者之外，几乎可达到每人辆。因此，居民选择自行车出行不存在交通工具可用性的问题，即自行车拥有量不会对选择行为具有太大影响。出行者对自行车和公交的选择般是通过比较它们的便利程度来确定，公共交通的服务水平对决策影响较大。自行车与公共交通之间存在较大竞争性，我国城市除步行方式外的其他出行绝大多数集中于自行车和公交车两种方式，这当然与我国经济发展水平较低，居民出行可选择方式少有直接关系，这也反映了由于公共交通服务的落以较多用于中短时耗的出行，随行程时间延长使用比例减小。公交车与小汽车较适于中长时耗的出行，而其中在当前条件下，公共交通工具由于较容易获得再加上费用低廉，在中长时耗出行中优势明显。发车间隔发车间隔是个反映发车频度的指标，理论上指列车从车站出发到另列车进入该站之间的时间。般而言，发车间隔与列车容量成反比，发车间隔时间越短，每小时经过的列车数目越多，容量也越大。最小发车间隔是影响城市轨道交通容量的个重要因素。不但直接影响列车流量，而且影响列车服务质量，降低吸引力和客运量。发车间隔越小，列车容量越大，就越有可能提供舒适的环境和优质的服务式选择的因素纷繁芜杂，包括从宏观社会经济发展政策到微观的个体出行选择行为等众多方面。合理的交通分担率预测可以预知由于未来各类影响因素变化而引起的出行情况的反应，这可以为城市路网规划和公交系统改造提供指导。所以，合理的公共交通分担率预测可以准确地把握未来城市公共交通需求，对于进行城市公交系统规划与城市综合交通规划均具有重要的意义。轨道交通分担率预测也是城市交通规划中的个难点。由于影响居民交通方式选择的因素众多以及各因素本身的复杂性，城市轨道交通分担率预测是项复杂而困难的工作。目前采用的预测方法多数来源于些发达国家的交通规划研究，是基于发达国家的交通实践，而我国城市交通方式结构与发达国家差别较大居民出行中非弹性出行比重大而且我国城市交通结构正处于个剧烈变化的时期，与国外交通结构较为稳定的状况也有很大不同同时我国进行交通规划的历史较短，历史调查资料的短缺也成为制约各类模型方法应用的瓶颈。这就造北京城市学院届毕业设计论文成国外些方法在国内应用的水土不服，难以应用或使用中偏差较大。我国交通规划实际工作中较多采用的宏观指导微观预测的方法，是以宏观预测值作为微观预测的约束框架，但该方法宏观预测值的确定方式主观性太强，仅仅依靠专家推测缺乏足够事实依据而造成较大的误差，对未来公交交通发展也很难起到具体的指导作用。故本文希望建立种借助公交交通出行调查数据，构造形式简单，且能够反映未来公交环境个人特性出行特点等影响因素变化对轨道交通出行行为的影响，并易于为普通舰划技术人员所掌握的轨道交通分担率实用方法。研究目的和意义本文旨在通过对出行者出行心理出行行为和出行习惯等特性进行分析，研究对出行选择起关键作用的影响因素及其影响效果，并以此为基础建立轨道交通分担率预测模型及方法，解决轨道交通需求预测问题。交通分担率预测对于城市公共交通规划具有重要意义。在城市交通规划中，确定了轨道交通客运需求之后才能确定轨道系统的形式线网规模以及进行场站和线路的布设。轨道交通需求预测结果的准确与否对规划的科学性和合理性会产生很大影响。轨道交通分担率预测的结果则会直接影响到轨道的日子里身体健康工作顺利,论文的写作过程