设投资运营开发等已经进入到个快速发展期。北京城市轨道交通的发展从无到有，从小到大，从点到线，已经经历了年的发展历程，北京城市轨道总体情况如表所示。表北京城市轨道交通总体情况列表序号线路名长度站点座全面通车时间号线号线八通线号线号线号线期奥运支线机场线号线号线号线期亦庄线大兴线期世纪末，以地铁和轻轨为代表的现代城市轨道交通又恢复它的主导地位。地铁作为轨道交通的重要形式，在北京的修建具有重要的时代意义。年月日，北京地下铁道期工程举行了开工典礼。地铁期工程是中国人自行设计自行施工的第条地下铁道。年月，北京地下铁道二期工程开工，经过年的建设，年月基本建成。但由于存在着严重的施工质量问题，又进行了两年多的整治改造。年月日，北京地铁二期工程建成通车运营，建设工期年半。年月日，北京市第三条地铁线路开工，举行西单车站工程的开工典礼。这条新线，从复兴门经西单天安门广场王府井东单建国门到八王坟，是横贯东西，经过市中心最繁华地区的条主干线。复八线采取分段建设分段运营的形式。年月日，北京城市铁路即地铁号线，也称轻轨铁路破土动工，年月日，地铁号线全线通车试运营。年月日，继地铁号线之后，北京市的第四条地铁线路八通线工程开工。年月日，地铁八通线试运营。城铁又称地铁号线，是全国建设速度最快建设周期最短的项目于年月通车运行。目前它是次性建成的线路最长的项目也是目前国内轨道交通北京城市学院届毕业设计论文工程中国产化率最高的项目，达到是建成后立即载客运营，而且运行间隔最小的项目。工程总投资亿元。八通线从四惠到土桥也于年月通车运行。以年北京举办间。路网首末班车时刻推算计算出各条线路的首末班列车的始发时间后，根据各中间站的停站时分区间运行时分，即可依次推算得出首班列车末班列车在路网所有车站的到达出发时刻，生成路网首末班车的时刻表。设路网内任意车站的列车到达时刻为互，发车时刻为正，则，北京城市学院届毕业设计论文其中为第至站间区间的上行或下行运行时间，为第站的上行或下行停站时分。当时，即为线路首站，发车时刻，即线路的列车始发时刻。依次推算各条线获得了前所未有的发展，尤其在近五年，奥运会等大型活动使北京的城市交通系统不仅逐年扩大，而且质量明显提高结构也不断完善，已经呈现出多种方式协调发展的局面。然而，在这个世界化大都市经济社会事业实现快速发展的同时，也带来了对列车计划综合研究优化这现实的问题。随着我国城市人流和车流的不断剧增，交通资源显然和现在的交通状况不相适应，无法满足交通的发展需要，产生了很多交通拥堵问题，成为城市发展的个瓶颈，急需要像交通轨道交通这样大型的交通运输组织来缓解地面交通的压力，在当前的境况中，如何充分的利用和安排运力，组织列车高效运营，成为现在轨道交通中的个重要的问题。列车计划综合协调优化是城市轨道运输的综合性运输计划，因此，优化列车出行应该从全局出发，统筹兼顾，正确处理列车运行与车站作业的关系列车运行与列车交路的关系运输与施工的关系等，使列车运行计划具有前瞻性和可行性。列车运行计划编制图在网络化列车运行中起很大的作用，在很大程度上反映着轨道交通企业行车组织工作的水平，提高运行图编制质量，可以改善对乘客的服务水平，提高设备利用率，提高劳动生产率，降低运输成本。城市轨道交通列车计划协调优化是轨道交通运营单位实现列车安全正点运行和经济有效地组织轨道交通运输工作的综合性生产计划，在保证轨道交通运营各部门的相互配合和协调上起到了重要的组织作用。因此，要制定套合理科学的计划就很重要。轨道交通首末班列车的运行计划是网络化运营组织的重要内容之，直接关系到轨道交通系统的服务质量。根据线网内部复杂影响关系，建立换乘站多方向列车问的时序衔接方案，进而获得符合轨道交通早晚间客流特点运营单位业务需求的网络首末班列车合理发车时间域，算法设计中对线网协调下换乘列车接续和合理衔接的列车时刻推算进步细化。采用轨道交通实际路网模拟生成各条线路首末班列车发车时间域，为相关部门提供决策支持。以线网整体效益优化为标制订的首末班列车运行方案，有助提高网络运营组织的效率。北京城市轨道交通发展概况城市轨道交通是工业化城市化和运输化发展到定阶段的产物，主要由地铁轻轨城铁有轨两条换乘通道连接，可在号线和号线之间换乘。