件下的官办官营模式。 虽然这些运营模式在经营策略系统选择等方面有所差异，但对地铁系统自身的盈利情况影响甚小。 地铁作为城市公共交通系统的个重要组成部分，服务大众服务社会，并不以盈利为目的，但若是长期处于亏损运营，需要政府长时间的补贴才能维持正常运营工作，非但没有解决城市交通拥堵问题，甚至还会阻碍整个城市的规划和发展。 于是，作为严重阻碍城市地铁发展的个关键性问题，即盈利问题应运而生。 如何实现地铁运营的盈利问题成为了每个发展地铁的城市所不能回避的问题。 而要解决地铁盈利问题的核心，则是在突破常规发展思路，寻求新的开发方式，利用地铁的空间资源，进行商业开发模式的探讨研究。 只有解决了地铁站点的商业开发模式问题，才能维持城市轨道交通系统整体的可持续发展。 纵观国外各大城市的地铁发展，由于不同的城市，其市情不同，城市规划的侧重点不同，从而导致其地铁站点的商业开发模式也不尽相同，主要采取以下三种模式结合地铁口和地下停车场的综合开发模式与地铁相连的地下商业空间开发模式多功能立体开发模式等。 这三种模式主要是从地铁站点的可利用空间资源或者称有效空间资源出发，采取立体化层次化的开发理念，将有限空间资源进行合理化分配与组合，从而达到经济效益的最大化，又不影响公共场合的正常秩序。 本文将分别对这三种模式进行详细阐述。 结合地铁口和地下停车场的综合开发模式地下停车场地下商业开发及地铁站建设三者之间的有机结合是当前地铁站点商业开发的主流模式。 地下停车场地下商业设施地铁站三者资源共享，并带动地面商业的发展。 通常的做法是地下负层设地下商业设施，负二层作停车用，地下步行系统与公共停车场地下商业设施相连通。 日本东京的新宿地铁站商业系统是该模式的典型代表。 该车站有地上三层和地下三层，共六个平面组成个立体的交通枢纽，约有个公司包括轻轨公司和地铁公司的条线路在此混合。 新宿地铁站的地下及生活乐淘馆城站站创意天地文泽路站生活表情馆临平站等特色化个性化地铁站点商业区域。 凤起路站位于延安路与凤起路交叉口南侧，与规划的二号线采用通道换乘，与武林商圈脉相承，是杭州最为核心的商业黄金区位。 日常客流量大，商业氛围业已成型，随着地铁号线的开通，区域价值将得到进步提升。 图凤起路站示意图凤起路站意在打造成为年轻人的流行时尚购物后花园，其商铺总面积约北京城市学院届毕业设计论文为，共个商铺单元，面积约从不等。 主要业态为品牌服装品牌鞋类便利服务连锁餐饮。 购物业态主要分布在站点西侧，与未来嘉里中心地下出。 新加坡新加坡目前已经发展成有条路线包括机场地铁支线和环线第阶段的地铁系统，总长公里，由新加坡地铁有限公司和新捷运负责运营。 这两家公司同时也经营巴士和的士业务，以保证各种公共北京城市学院届毕业设计论文交通服务的有效结合。 新加坡地铁首通时间为年，目前日客流量为万人次。 新加坡地铁有限公司实行地铁和公共巴士体化经营，整体运营有盈利，但除去巴士等业务的地铁运营则是亏损的。 年财政情况显示，整体盈利亿新元，其中巴士业务盈利约亿新元，地铁运营亏损约亿新元。 国内城市地铁发展及盈利情况香港香港目前有条总长公里的地铁线路，共个车站组成。 由香港铁路有限公司前地铁有限公司，负责营运，首通时间为年。 年月，香港地铁每日客流量超过万人次，成为世界上最繁忙的铁路系统之。 香港铁路有限公司自年后实现持续盈利，从年开始每年盈利都在亿港元以上，但若除去物业发展等利润后，运营收入在成本线上作上下波动。 北京北京地铁首通于年，发展至今，已拥有条线路，座车站，线路总长达到公里，由北京市地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司负责运营，其中地铁四号线由京港地铁有限公司负责，其余线路由北京市地铁运营有限公司负责。 北京地铁日平均客流量在万人次左右，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。 但是，繁忙的客流量并未带来喜人的运营收入，在政府的补贴下，北京地铁仍处于亏损运营。 随着年月日北京地铁四号线的开通，北京地铁希望通过学习和借鉴香港地铁的发展模式，从而带动地铁系统的良性发展。 上海上海轨道交通第条线路于年月日正式运营，是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止年月日，上海轨道交通线网已开通运营条线座车站，运营里程达公里不含磁悬浮示范线，另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到公里和公里。 目前，上海轨道交通总里程位居世界第，但仍然处于亏损运营。 国际城市地铁商业开发的主要模式从国内外的城市地铁发展及盈利状况中，我们可以发现，目前绝大多数城市的地铁长期处于亏损运营状态。 各国地铁系统运营管理模式能与可开发商业空间研究四川建筑