系。 在工业化中期以前，各国经济发展水平相对较低运输业发展较弱，运输业还存在很多的问题，主要是各种运输方式的通达性尽快形成基本运输网络解决煤炭等大宗物资运输等，对各种运输方式的综合程度要求不高，因此运输业处于分散式发展为主的阶段。 二战以后，各发达国家经济及运输业发展已初具规模和水平，交通拥挤安全和资源环境等方面的挑战愈演愈烈，客户对运输方便准时快捷无缝连接的要求越来越高，运输业进入了以综合发展为主的新阶段。 新阶段运输业需要解决的主要问题是促进多种运输方式协调发展加快交通枢纽建设形成现代物流等，这就要求每种交通运输方式的发展不仅要符合自身网络的合理性，更要满足综合交通网和综合运输体系发展的整体需要，从过去以不同方式间竞争为主转变为以相互协作互补为主，通过体化连接形成个整体效率更高的综合运输体系。 交通枢纽是综合运输体系的重要组成部分。 综合运输体系的运转是通过多种运输方式之间的协作来完成的,没有任何个子系统能独立完成全部的运输任务。 而交通枢纽是干线运输网络的结合部系统,承担着运输生产组织中转换乘换装装卸储存多式联运信息流通和辅助服务等多种功能,对运输网络的高效运转具有重大作用,其效率的北京城市学院届毕业设计论文高低直接影响着运输系统的总效率。 目前,为使各种运输方式联合运输系统高效运转,解决不同运输方式在枢纽规划建设与运营管理等方面出现的缺乏统规划条块分割重复建设乃至相互矛盾等问题,我们迫切需要研究有利于区域综合运输体系发展与完善的枢纽建设问题,提出交通枢纽发展布局规划与评价的新思路。 综合交通枢纽建设蓬勃发展国家中长期铁路网规划修编于年月经国务院哈尔滨至大连将由小时缩短为约小时。 从北京出发，自东部而下，沿京沪沪杭杭甬甬台温温福福厦，路向南，沿海高速大动脉基本成型。 届时，上海至厦门只需个多小时，北京至厦门的时间约为北京城市学院届毕业设计论文小时，长三角环渤海珠三角三大经济区将借由高铁牵手。 年月日点地铁机场线正式投入运营，其对疏解首都机场的客流压力起到了决定性的作用。 水路北京是以天津港口为主枢纽发展的。 天津市地处于华北平原东北部，东临渤海，北枕燕山，北与首都北京毗邻，距北京公里，是拱卫京畿的要地和门户。 天津海陆空交通方便，铁路公路四通八达，极利于和北京的联系发,目录引言背景综合交通枢纽建设蓬勃发展枢纽是交通系统整合的重要手段在区域层面研究交通系统势在必行意义目的课题研究动态综述文件检索方法国内外研究现状综述国外研究发展现状国内研究发展现状论文的工作思路研究目标课题研究思路枢纽对城市交通系统的整合理论研究北京案例分析综合交通枢纽对北京城市交通系统的整合北京城市性质及功能定位大北京地区综合交通枢纽概况东直门交通枢纽的整合交通客流量统计多种交通换乘方式自行车租赁试点结论与展望参考文献致谢北京城市学院届毕业设计论文引言背景随着经济的发展和人们生活水平的提高，城市轨道交通的发展日趋成熟完善，其受益群体也是早已面向所有社会人群，低票价的背后依靠的是国家政府的大力支持，这使得城市轨道交通的发展越来越大众化规模化。 在这样的发展环境下，轨道交通的集疏运模式不再是以小汽车为主导的单交通方式，而是将形成包括高速铁路城际轨道以及公共交通等多种方式的集疏运系统进行整合。 现代综合运输体系适应于个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协作优势互补，采用现代先进技术实现体化。 多种交通方式相互协调的综合客运体系对解决我国大城市日益严重的交通问题起到了关键的作用。 发展综合运输必须以综合运输管理体制为保障，需要行政管理机构的融合，否则就不可能有各种运输方式的融合和运输业的综合管理。 通过建立综合运输管理体制，可以整合和利用各种运输资源，减少不同运输方式之间的排斥，提高行政效率，满足日益增长的交通运输需求，大大缓解城市交通的压力。 交通枢纽作为不同交通方式不同方向客流的转换点,在复杂而多图国家高速公路网规划于年经国务院审议通