隙。

只有综合考虑行人的行为规律和心理需求，才能发现行人交通的内在规律。

国内外研究的评价国外的研究评价国外已经有很多关于无信号控制交叉口的行人延误研究，都将机动车流量作为个重要的研究因素，而对于其他的行人流量行人穿越的方式等因素对于行人延误的影响程度考虑不，对于这些研究不能妄加评论，但是可以确定的是，这些延误公式不适合于国内的城市。

由于人种和地域的区别，我国城市与其他国家城市的行人特征不同，交通背景也不同，侧重的自然不同，所以认为不适合我国的城市，但是可以借鉴。

国内的研究评价国内城市现有的无信号控制下行人国家延误研究不尽完善，没有详细考虑行人过街的特征。

我国城市的行人延误研究中影响行人延误的因素，只考虑机动车流量这个因素，过于单，对于单的行人穿越车流间隙的时候，忽略了行人过街穿越车流间隙的群体性，因此只适用于行人流量较小的情况。

同时在计算行人延误时，将所有的车道的流量叠加，视做条车道的流量来考虑，其本质是行人在双向道车流间隙的共同安全间隙。

这与实际不符。

国内的研究方法也是有缺陷的。

因此行人过街的研究是必须要结合实际的，考虑多方面的因素，才能完善行人过街的系统，才能保证行人安全的过街。

第二章过街的交通特性速度对交通事故的影响速度对交通事故的发生以及严重程度有着直接影响，是道路交通事故的重要诱因之。

交通调查显示，车速越高，发生事故的危险性也就越大，但是危险性与车速并不成线性关系。

澳大利亚研究速度与事故危险性的关系如表所示。

从表中可以看出，速度每增大，发生事故的危险性基本上是原来的两倍。

因此，微小的速度变化将会对行车安全性带来显著的影响。

表行车速度与人平均步速，因此本文将取值为，连续行人流间距取米，则。

根据调查，当只有个行人单独穿越街道时，行人观测车流情况判断车间安全间隙所需的时间在秒左右，而当过街行人形成人群时，人群具有定的优先权，不少后到行人可不必进行判断面与已开始穿越的行人同行，因而平均反应时间可缩短，最短可至秒。

表为过街行人群人数与相应的平均判断时间。

行人判断车间安全间隙所需的时间确定为表行人群人数相应的平均判断时间过街行人群人数人平均判断时间秒其中平均每次等候车间安全间隙进行穿越的人数，在假设车辆和行人都是随机到的设置基本原理适用条件第五章结论致谢参考文献第章绪论研究背景随着我国城市化的发展，交通形式越来越多样化，然而步行仍然是城市交通的主要形式之。

我国城市道路两侧常有大型商场单位入口和公交站点等行人聚集的地点，行人穿越道路的需求量较大，过街的交通状况普遍较差当道路路幅较宽机动车流量增大时，行人过街危险性将大增，特别是在无信号控制路段更是如此我国行人过街存在很多问题，行人过街设施缺乏，行人强行穿越机动车流行人过街设施设计不当，行人过街信号设置不合理缺乏有效的交通管制。

研究无信号控制路段行人过街的安全性便捷性变得尤为重要。

国内外研究现状国内对行人交通的研究较少，很多行人的交通设施在设计规划时未能细致的考虑行人的交通特性，因而缺乏科学性。

随着汽车地铁的快速发展，行人与机动车的冲突日益加深，国内外在路段行人过街方面便有了进步的研究。

等通过计算机模拟环境对行人穿越道路的拒绝空挡和接受空挡进行了研究，得出不同车速不同年龄对行人接受空挡的影响，但尚未分析安全空挡与道路宽度的关系黄文忠等对无控制人行横道处的行人和机动车的延误进行了研究，并确定出行人穿越机动车流的最小安全间隔杨晓光等对行人过街交通的控制与设计方法进行了研究，并以行人过街延误为依据，建立了无信号控制下行人过街延误模型。

国外学者大多从研究机动车特性的角度衡量行人行为的影响因素，早在年就开始研究无信号控制行人过街延误问题，提出系列方程。

确定行人过街设施的依据，建立起行人穿越机动车流的最小间隙公式。

发现岁以上的老年人过街时更为谨慎，观察来往车辆频率大大增加，步速却降低。

还有学者研究了人行过街横道处机动车驾驶员与行人行为机动车驾驶员让路概率人行横道过街处机动车驾驶员与行人冲突，以及环境因素路宽行人过街安全岛等道路使用者因素年龄性别收入状况婚姻状况，目的地是否有过交通事故经历等。

相关行人行为建模是依据西方国家行人交通特性为标准建立的。

由于人种地域的差别，文化传统的不同，交通背景也各有差异，这些结论公式不适用于描述国内城市行人出行桥或地道横过交叉口的个路口的步行人设计应用部署测试传统方法论需求验证应用部署优化业务成果现代方法论对业务功能进行风险和影响度的评估，以缩减的时间，并提高有限时间和成本内的质量水平业务影响分析验证需求使能更好的迎合业务需求，在应用交付的早期就能够确定可能存在的缺陷使用业务度量规划业务需求设计测试时间业务需求规划提供质量流程改进的面向目标的关键性能指标，这些指标是面向业务需求的银行测试中心规划建设方案通过在软件项目过程中自始至终地贯彻尽早测试连续测试自动测试经验的实施，能很大程度上提前了软件系统测试发生的时间，能连续的及时的发现软件错误，从而可以在很大程度上降低项目风险和项目开发成本。

测试中心的功能测试中心关注的阶段以下是软件测试模型图如图所示，测试过程主要分为四个阶段单元测试，集成测试，系统测试，验收测试。

在模型中，单元测试是基于代码的测试，最初由开发人员执行，以验证其可执行程序代码的各个部分是否已达到了预期的功能要求集成测试验证了个或多个单元之间的集成是否正确，并有针对性地对详细设计中所定义的各单元之间的接口进行检查银行测试中心规划建设方案在所有单元测试和集成测试完成后，提供全面的信息视图。

同时能够提供视图的个性化功能，满足不同角色的人员查看的需要，提高工作效率。

测试管理和质量评估般包括考核对象考核考核指标指标来源指标计算公式银行测试中心规划建设方案维度测试专家工作量质量项目版本的缺陷移除率业务需求的覆盖率被测项目需求覆盖率测试需求覆盖业务需求的比例关联的需求覆盖率测试需求的案例覆盖率测试案例覆盖测试测试需求的比例项目版本的测试工作总量项目经理案例执行缺陷需求时间项目版本的测试时间的误差率测请求需求测试计划和案例单元测试系统和集成测试用户验收测试性能测试缺陷管理报告和度量银行测试中心规划建设方案缺乏对外包项目的质量管理，无法对外包厂商的软件质量进行量化评估测试中心简介测试中心作用测试中心定义软件质量软件质量是软件特性的总和，软件满足规定或者潜在用户需求的能力软件测试软件测试的经典定义是在规定条件下对程序进行操作，以发现错误，对软件质量进行评估。

由于软件是由文档，数据以及程序组成的，因此目前软件测试涵盖的已经不仅仅是对程序进行测试，还应该包括对软件行程过程的文档和数据进行的测试。

测试中心测试中心是区别于开发团队的相对独立的，统的团体或者组织，其人员具有先进的测试理论和经验，能够遵循测试管理流程，通过手工或者自动化测试工具，对系统或软件开展有组织的，有效的测试活动，从而对系统或软件提供整体的质量评估。

测试中心的特点在于具有相对独立性，统性可以作用于不同的系统或应用具有致的管理流程和软件质量可见性提供集中的基础架构具有专业的团队，实现了技能和测试资产共享测试中心的意义相比单纯的个项目内部的测试工具采购和使用而言，建设统的测试中心的意义在于有效性应用开发实施产品最佳实践方法和人员都实现了集成，可以从个点上就能便捷地获取所有项目小组的权限，因此不需要增加昂贵的资源投入。

事实上可能会减少职员总人数。

改进性可以从整个银行中收集测试流程组织和产品方面的最佳实践，并且标准化及改进这些实践，然后重新把这些改进过的实践发送到整个银行中。

这样，就缩短了新的测试项目的学习曲线，提高了所有测试小组的成功可能性。

统性测试中心模式能帮助银行统业务目标和项目优先级，提供更好的最终用户服务。

实用性建立个测试中心模型，这是个可以达到的目标。

您可以利用现存的各种资源从小范围开始实施，然后，在证实其价值后，再进步扩展其能力。

银行测试中心规划建设方案许多公司往往会发现测试中心模型是自给自足的。

职业提升测试中心模型为专业人士提供了个具有吸引力的新职业机会，帮助银行重新招募并保留顶级人才。

测试方法论软件测试方法论传统的开发方法属于线风险和成本的管理模型建立自我完善的可持续