均向通向地面方向开启。 五施工图设计情况开工前，设计已提交了地下段隧道通风排烟系统工程施工图设计的版并通过强审单位审查作为施工依据，施工过程中根据现场实际情况和业主要求共作了个设计联系单，主要修改内容如下关于及与轨旁专业协调后,调整遂道通风气动防烟防火阀的尺寸及数量。 关于根据业主要求,将气动防烟防火阀改为电动防烟防火阀,补充电动组合风阀技术要求事宜上民区间紧急疏散通道洞外逃生路径设计图及中墙联络通道里程调整事宜。 第二章楼宇设备设计第节上梅林站上梅林站位于中康路与梅林路交叉路口东北侧，是座地下与地上相结合的地铁车站。 车站总长，宽，局部。 车站包括路轨层站台层设备层地下部分和站厅层站顶设备层地上部分。 车站耐火等级为级。 楼宇设备设计范围包括车站主体及附属部分包括通道出入口楼扶梯内的通风空调动力照明给排水及消防等设计。 电气消防电源配电线路及电器装置消防电源与消防有关的系统和设备的用电电源为消防电源，包括集中通信信号气体消防应急照明疏散标志屏蔽门自动扶梯火灾时用于疏散排烟风机隧道风机等的电源。 消防电源均按照级负荷进行配电。 与消防有关的系统设备采用由变电所两段母线各馈出路电源，至用电设备附近双电源切换后予其供电车站内与消防有关的排烟风机隧道风机等火灾时仍须运行的环控制设备由通风空调集中配电室的环控柜配电至设备处。 应急照明疏散标志由于设置比较分散，所以在站内集中设置电源成套装置为其提供电源区及人行通道消火栓均应暗装，设备区可为明装。 车站均在其中个出入口等明显位置各设套地上式水泵接合器，在水泵接合器范围内有室外消火栓，室外消火栓由市政给水管网提供。 自动喷水灭火系统设计原则和标准本设计采用局部应用系统，采用快速响应喷头，喷水强度不应低于，持续喷水时间不应低于站厅层商业部分设局部应用系统，根据自动喷水灭火系统设计规范中第条要求保护区域总建筑面积不超过，最大厅室建筑面积不超过，开放喷头数为只。 故本设计按照开放喷头数为只计算。 喷淋用水直接由站厅层南端的消防立管供给。 手提式灭火器车站设手提式灭火器线隧道之间设联络通道，通道内设防火门详见区间图。 地铁的车站区间通道等处设乘客疏散标志和应急照明。 凡穿过防火墙及楼板的各类管道,在管道周边孔隙处用细石混凝土及不燃材料紧密填实。 四区间联络通道与紧急疏散通道设置情况少莲区间隧道全长，断面类型分为双线单洞和单洞线结构，整体线位呈南北走向，线路穿过莲花山莲花北路。 全段采用矿山法施工。 本区间线路平纵断面，少年宫站端车挡隧道目前已建成至，并于处设临时竖井。 本区间右线处引出与规划号线的联络线本次设计对号线与规划号线的联络线节点设置预留条件，区间右线处设置喇叭形隧道，区间右线处设置临时停车线。 区间左右线间距，含处平曲线。 此区间线路设计最大纵坡为，最小纵坡为。 结构埋深，在里程和处设联络通道，在每个联络通道两侧设双向开启的甲级防火门，门洞结构开口尺寸为宽高。 莲上区间呈南北走向，从莲花北车站北端出发，左右线分别沿中康路两侧人行道向北行，最后到达上梅林车站南端。 区间设计起点里程为，左线区间终点里程，右线区间终点里程为区间左线长米,右线米。 在区间隧道里程处设联络通道处，在联络通道两侧设双向开启的甲级防火门。 本区间断面为单线单洞区间隧道，线间距。 区间含两处平曲线,半径分别为和。 线路纵坡大部分为，接近上梅林站部分为。 采用盾构法施工，上梅林站端盾构井始发，莲花北站吊出，再运至上梅林站端盾构工作井二次始发。 上民区间起于中康路东侧上梅林站北端，沿中康路梅坳二路地下，朝北穿过大脑壳山，然后从地下穿过南坪快速路梅观立交桥，进入民乐站南端。 区间设计里程全长。 其中，上梅林站至大脑壳山南侧为明挖隧道过梅坳八路口段采取浅埋暗挖法施工大脑壳山和南坪快速路梅观立交桥段为矿山法隧道南坪快速路梅观立交桥以北至民乐站为明挖隧道和敞口型槽结构。 线路最大纵坡。 明挖断面类型为单洞单线箱型结构和单洞双向双孔箱涵结构，型槽敞口结构矿山法隧道断面类型为单洞双线马蹄型结构因本区间线路较长，在大脑壳山南端山脚下设紧急疏散通道，左统和站台层送风及回排风系统，启动该防烟分