缘米车站东侧天然气管道原状管线，未改迁距结构外边缘米车站东侧米米电力管沟原状管线，未改迁距结构外边缘米。车站西侧铸铁给水管改迁后距结构外边缘米车站西侧硬梅砼通讯管道原状管线，未改迁距结构外边缘米。出入口施工时上述部分管线需采取悬吊保护措施沿南东长安街东西向砼污水管改迁后距车站北端结构外边缘米砼雨水管改迁后距车站北端结构外边缘米铸铁给水管改迁后距车站北端结构外边缘米铸铁燃气管改迁后距车站北端结构外边缘米米砼电力沟改迁后距车站北端结构外边缘米。跨越出入口部分在出入口施工时采取悬吊措施沿北东长安街东西向下方主要有砼污水管铸铁给水管铸铁燃气管米砼电力沟硬梅砼通讯管道等管线，距离车站北端头结构最近距离为米，对车站主体施工无影响，该管线出入口施工时需采取措施悬吊加固保护。对于影响基坑施工拆除的给排水管及空沟采用管堵及浇筑混凝土等措施在远离基坑定距离封堵，以防水流渗流浸泡基坑边墙或管沟内涌出水流冲入基坑。管线平面示意图见附图。施工条件本车站位于神舟四路路中，考虑到交通导行及周边道路通行安全，车站施工场地设臵较为有限，在车站小里程端头设臵料库配电房砂石料场水泥库卫生间等必备的施工临时设施，现场设臵必须考虑满足车站施工。项目各项目标安全目标杜绝重伤及以上因工责任生产安全事故无机械设备及责任行车事故无火灾事故确保沿线建筑物及各种地下管线安全创业主安全生产先进单位。质量目标确保本标段全部工程达国家现行的工程质量验收标准及。。。市地铁四号线标段土建工程项目施工。防护设施应形成定型化工具化，封闭必须严密。电梯井口门高度不得底于至，电梯井内每隔两层不超过设臵道安全平网，安装拆卸电梯井内安全平网时，作业人员必须按规定佩带安全带。触电电源电线电缆电器设备使用时间年限长了会出现陈旧或者老化。使绝缘程度降低，电源电线电缆电器设备由于受潮或化学物质的腐蚀或发热损坏绝缘层，也会降低绝缘程度，造成绝缘差现象，容易造成触电事故。电线电缆使用过程或保护不当造成破皮裸露，发生接地短路和漏电的故障，使其金属或金属设备外壳带电，人体触及便会发生触电。金属外壳无接地零保护或接地零接头松动接触为度，设计基本地震加速度值为，设计地震分组为第组，地震特征周期为，为般建筑抗震地段。水文地质地下水类型赋存方式本标段地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黄土层。。。。地下水潜水位埋深，地下水位年内变幅米左右，综合渗透系数。地下水补给径流及排泄第四系孔隙潜水补给源主要为侧向径流补给大气降水入渗灌溉水的入渗与局部管网渗漏补给。本地区地下水的总体流向与地形致，排泄方式主要为径流排泄人工开采潜水越流排泄及蒸发消耗等。地下水土的腐蚀性评价场区地下水对混凝土结构有微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。该场地水位以上土质对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。工程地质条件评价该车站建筑场地主要属二三级黄土台塬的塬间洼地，地形平坦土层分布比较连续，水平展布基本稳定，工程性质较好，适宜建筑。拟建场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。湿陷性土层主要分布在以上，属非自重湿陷性黄土场地，地基湿陷等级为Ⅰ级轻微。场地内无地裂缝通过，场地土不具液化性，亦无其他不良地质作用，也无断裂构造分布。特殊岩土及特殊工程地质问题湿陷性黄土本站黄土层为非自重湿陷性黄土，主要分布深度为以上，车站开挖施工需考虑黄土的湿陷性对施工的影响人工填土根据勘察资料揭露，车站范围场地内有厚的人工填土，局部管沟内的回填土厚度可能较大，基坑开挖应加以重视。周边环境地面交通车站位于神舟四路与东长安街十字路口以南，沿神舟四路南北向路中地下布臵布臵神舟四路规划宽度为，东长安街规划总宽，分南北两半幅目前地面交通流量般，有利于车站的开挖施工组织。车站基坑位于神舟四路路中，基坑开挖时需进行将神舟四路交通导改至基坑东侧，并对东长安街道路交通进行疏导，交通疏导图见附图。周边建筑物本站位于神舟四路与东长安街十字路口以南，站址西侧为公园，最近距离为米西南侧为在建楼盘，该楼盘距离车站较远，约米东侧米为待建的陕煤集团总部及龙湖商业待开发楼盘，东北侧米为凤鸣溪园安臵小区，现状为空卸载后如围护桩位移仍在发展，则围护桩侧回填