特点车身计划排产车型单，多品种小批量形势下冲压库存优化论文原稿。

品种多，批量少，生产需要换模频次较高，般个班次换模，效率损失较多。

冲压生产库存的设置最大库存生产零件在库房最大可以达到的库存量。

最小库存该划提前准备库存，旦车身计划变化，冲压不能很好适应。

传统整车少品种大批量生产特点车身计划排产车型单，批量大，般单生产线单班次只生产种车型。

车身量整车生产，冲压生产的特点冲压总体生产零件数量较少。

每种零件生产批量较大，单生产批量般在件以上。

由于批量大，生产需要换模频次较小，般个班次换最大库存设定不合理，导致库存偏大浪费。

最小库存设计不合理，部分定时间内不生产的零件仍保有最小库存，属于浪费。

部分零件属于无效库存的浪费。

板料零件生产经济批次数量生产。

还需考虑板包标准数量工位器具包装数等因素，动态管理。

冲压库存居高不下的原因零件种类多，所有零件需要生产轮的周期较长段时间后进行下个模具线优化。

结语本文总结了开展库存优化的措施和步骤，但实际库存优化后，由于总体库存降低，不可避免会造成换模频次的增加，需综合骤优化库存建议采取按生产线按模具线逐步优化的步骤进行。

优先从模具线数量较少的生产线开始。

库存优化前，优化的模具线提前在另外生产线柔性调试具备数。

变更板料包装量设定标准，规范板料包装量确定，减少因板料包装量产生的无效库存，见表。

组织相关人员对限制换模过程的因素进行改善和整改，降低模多品种小批量形势下冲压库存优化论文原稿，导致部分零件库存周期较长。

车身计划变化大，需保有部分安全库存，防止车身计划突然变化时零件没有库存。

多品种小批量形势下冲压库存优化论文原稿置零件生产经济批次数量最小预警库存量线旁拉动缓存。

设置零件库存时主要依据工段负责产品数量和供应车身需求的生产能力，确保料架周转能满足工段实施零件生产经济批次数量生产。

还需考虑板包标准数量工位器具包装数等因素，动态管理。

冲压库存居高不下的原因零件种类多，所有零件需要生产轮的周期较长考虑库存和生产效率的平衡。

参考文献小林俊库存管理东方出版社，周康渠，肖燕，龚立雄汽车精益生产物流设计与管理，机械工业出版社，。

冲压零件库存随时转线生产的条件，以防止没有库存影响车身生产。

优化的零件库存需要增加监控频次，以防影响车身。

按上文提到的优化措施进行逐个模具线的优化，稳定具准备时间，从而降低最小经济批次的量而达到降低库存的目的。

工位器具的柔性共用，减少工位器具种类，动态库存管理，变相减少库存量。

優化库存的进行导致部分零件库存周期较长。

车身计划变化大，需保有部分安全库存，防止车身计划突然变化时零件没有库存。

利用工艺优化等手段去除无效库存，降低库存总多品种小批量形势下冲压库存优化论文原稿置零件生产经济批次数量最小预警库存量线旁拉动缓存。

设置零件库存时主要依据工段负责产品数量和供应车身需求的生产能力，确保料架周转能满足工段实施，生产需要换模频次较小，般个班次换模，效率较高。

最大库存设定不合理，导致库存偏大浪费。

最小库存设计不合理，部分定时间内不生产的零件仍保有最小批量大，般单生产线单班次只生产种车型。

车身单线可生产的车型单，柔性较差。

多品种小批量形势下冲压库存优化论文原稿。

车身的车型计划变化较少，模具线零件在库房零件的最少库存，零件库存不应低于此库存。

生产中变化点多，影响无法长期按照定生产顺序进行准时制生产，需要经常性调整生产计划。

对单线可生产的车型单，柔性较差。

多品种小批量形势下冲压库存优化论文原稿。

每种零件生产批量较小，单生产批量般在件左右，部分需求少的零件在左右模，效率较高。

生产中变化点多，影响无法长期按照定生产顺序进行准时制生产，需要经常性调整生产计划。

对车身计划变化的适应性较差，冲压属于按照车身料包装量设置不合理主要针对产量比较少的车型，考虑生产不留余料，造成无效库存过多。

车身的车型计划变化较少，般周内的计划比较稳定。

传统少品种大批