技术节油效果技量取进气形式无变化则取。

表示影響因素的回归系数。

表示虚拟变量的回归系数。

表示常数项。

ε表示残差项。

具体来说，自变量为车型上市年份关键技术参数的差异是否搭载关键节能技术的差异，包括动力类型差异整备质量变化的百分比进气形式差异气缸数差异最大功率变化的百分比供油方式差异环保标准差异是否有怠速启停变速器差异驱动方式差异主力类型差异。

目前，各项节能技术的节油效果与技术成本多数依靠行业流传的经验值，或源于国关键节能技术节油效果与技术成本测算论文原稿决这问题，本文基于上述已整理好的车型参数数据库，采用计量经济模型来估计和分析单变量对车型油耗与售价的影响，可有效排除各因素间的相互影响。

这方法首先被采用，并在后续的研究中被广泛使用。

本文在以上学者的研究基础上，构建了针对性分析节能技术对油耗与售价影响的计量经济模型，分别以油耗变化的百分比与价格差值作为因变量构建两种回归模型，具体公式分别见公式。

模型ε其中模型其中影响的计量经济模型，分别以油耗变化的百分比与价格差值作为因变量构建两种回归模型，具体公式分别见公式。

关键节能技术节油效果与技术成本测算论文原稿。

对回归结果的分析从动力类型来看，在其他因素不变的前提下，从柴油切换到汽油之后，油耗上升，售价降低万元弱混相对于汽油车，油耗降低强混相对于汽油车，油耗降低，售价提升万元。

从发动机技术来看，在其他因素不变的前提下，缸发动机车型相对于缸发动机车型油耗上升，售价提升万元缸发动，则相应的虚拟变量取进气形式由涡轮增压变化为自然吸气，则相应的虚拟变量取进气形式无变化则取。

表示影響因素的回归系数。

表示虚拟变量的回归系数。

表示常数项。

ε表示残差项。

具体来说，自变量为车型上市年份关键技术参数的差异是否搭载关键节能技术的差异，包括动力类型差异整备质量变化的百分比进气形式差异气缸数差异最大功率变化的百分比供油方式差异环保标准差异是否有怠速启停变速器差异驱动方式差异主力类型差异。

研究目前，各项节能技术的节油效果与技术成本多数依靠行业流传的经验值，或源于国外些知名机构公布的仿真或实验结果，其中，行业流传的经验值存在来源不统权威性无法保证数据偏差较大等问题，而仿真实验结果多数来自于欧盟或美国相关机构公布的结果，因此缺乏基于国内车型大数据的分析测算。

国外相关机构公布的技术节油效果与成本数据美国公布了较全面的节能技术节油效果与技术成本数据库，详见表。

关键节能技术节油效果与技术成本测算论文原稿。

需对同上市年份同车型的组数据按照排列组合方式进行两两分组，并从中筛选出动力配置不同而附加配置基本相同的车型组。

摘要随着油耗法规的逐步加严，企业在进行产品开发时对于车型燃油经济性的考量将占据越来越重要的位置。

但目前行业对于各项节能技术节油效果与技术成本的评估多基于经验值，缺乏建立于国内现有乘用车大数据的系统的数理分析结果。

本文基于近条车型数据，构建了计量模型，筛选出余项可影响车型油耗的技术升级手段，对其节油效果与成本提升进行产品开发时的重要环节，而只有在较为准确的了解各项节能技术的节油效果与技术成本之后，企业才可综合判断项技术组合的合理性，在降低产品油耗的同时兼顾车型制造成本，最终选择合理的技术升级方案。

数据处理数据源本研究采用的数据基于知名汽车网站的车型配置信息数据库，其包含万余条车型数据，车型覆盖近年来已上市的全部在售的乘用车车型。

每条车型数据包含余个车型参数或配置信息字段，包括整车参数发动机参数参数变速箱参数新能源相关参数底盘转关键节能技术节油效果与技术成本测算论文原稿，引言研究背景年起，我國即将实施乘用车第阶段油耗法规标准，各乘用车企业都面临很大的节能降耗压力，因此，合理选择各类产品所搭载的节能技术，将是企业进行产品开发时的重要环节，而只有在较为准确的了解各项节能技术的节油效果与技术成本之后，企业才可综合判断项技术组合的合理性，在降低产品油耗的同时兼顾车型制造成本，最终选择合理的技术升级方案。

，了测算。

结果表明，节油效果超过的技术均为混合动力相关技术，即强混与弱混，其余技术节油效果均在以内而强混技术成本接近万元，弱混技术成本仅不足千元。

关键词节能技术节油效果技术成本参数等动力配置参数，以及安全辅助操控座椅门窗灯光多媒体等附加配置参数。

样本的具体统计情况见表。

数据筛选由于本文的研究对象为各项节能技术的节油效果与技术成本，其分别对应车型参数中的工信部油耗与厂商指导价，即通过比较不同动力配置下的车型油耗，可推算出项或多项技术升级手段可实现的油耗降低程度，而通过比较不同动力配置下的车型指导价，可推算出项或多项技术升级手段可实现的售价提升幅度，即可分别视为该技术组合的节油效果与技术成本。

因此，引言研究背景年起，我國即将实施乘用车第阶段油耗法规标准，各乘用车企业都面临很大的节能降耗压力，因此，合理选择各类产品所搭载的节能技术，将是企业关键节能技术节油效果与技术成本测算论文原稿，成本，些知名机构公布的仿真或实验结果，其中，行业流传的经验值存在来源不统权威性无法保证数据偏差较大等问题，而仿真实验结果多数来自于欧盟或美国相关机构公布的结果，因此缺乏基于国内车型大数据的分析测算。

国外相关机构公布的技术节油效果与成本数据美国公布了较全面的节能技术节油效果与技术成本数据库，详见表。

关键节能技术节油效果与技术成本测算论文原稿。

摘要随着油耗法规的逐步加严，企业在进行产品开发时对于车型燃油经济性的考量将其中表示油耗变化的百分比，分别表示对车型中的第个第个样本的工信部油耗表示价格差值，分别表示对车型中的第个第个样本的厂商指导价。

表示车型的第个影响因素，均为连续变量。

表示虚拟变量，具体含义包含以下两种上市年份，例如年上市，则相应的虚拟变量取，非年上市则取动力配置是否相同，例如对样本中，进气形式由自然吸气变化为涡轮增压，则相应的虚拟变量取进气形式由涡轮增压变化为自然吸气，则相应的虚拟车型相对于缸发动机车型油耗上升，售价提升万元涡轮增压相对于自然吸气油耗下降，售价提升万元缸内直喷相对于多点电喷型油耗下降，售价提升万元缸内直喷相对于混合喷射油耗升高，售价下降万元搭载启停技术的车型相对于无启停技术车型油耗下降发动机功率提升，车型油耗上升。

研究方法由于组中的两车型间般存在项技术差异，即组车型的油耗与售价差异是由项技术差异共同叠加形成的，为了研究单项技术的节油效果与技术成本，需排除技术组合的叠加影响。

为了法由于组中的两车型间般存在项技术差异，即组车型的油耗与售价差异是由项技术差异共同叠加形成的，为了研究单项技术的节油效果与技术成本，需排除技术组合的叠加影响。

为了解决这问题，本文基于上述已整理好的车型参数数据库，采用计量经济模型来估计和分析单变量对车型油耗与售价的影响，可有效排除各因素间的相互影响。

这方法首先被采用，并在后续的研究中被广泛使用。

本文在以上学者的研究基础上，构建了针对性分析节能技术对油耗与售。

模型ε其中模型其中其中表示油耗变化的百分比，分别表示对车型中的第个第个样本的工信部油耗表示价格差值，分别表示对车型中的第个第个样本的厂商指导价。

表示车型的第个影响因素，均为连续变量。

表示虚拟变量，具体含义包含以下两种上市年份，例如年上市，则相应的虚拟变量取，非年上市则取动力配置是否相同，例如对样本中，进气形式由自然吸气变化为涡轮增