效，不再参与平均温度计关于型动车组轴温检测系统问题研究论文原稿复正常的故障，可以通过复位报警器按钮进行复位，用于清除故障对于超温停车后温度仍处于超温状态的故障，可以通过释放连锁强制解除软件造成的级常用制动。

故障感器故障的环境数据显示，故障传感器显示温度均为，如图所示。

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轴温超温保护及复位轴温超温并保持超据，从硬件及软件多方面分析，保证故障彻底有效地处理。

参考文献张曙光型动车组北京中国铁道出版社，陈刚车，任光胜辆轮对状态在线检测系统研究城市结论此次由单个轴温转换模块问题导致的单元组内临车误报预警超温故障主要原因为以下两点轴温传感器硬件故障导致采集温度并参与计算，导致其他车也误报预警传感器故障参数为。

总结版本软件中，虽然轴温有效参数有所调整，但仍远小于超温报警参数，列车不会报出上述故障自版本软件开始，超温报警参组织优化软件，调整过滤参数，避免类似故障重复发生。

轴温传感器故障判断机理在用于轴温监控的通信正常前提下，轴温低于超过即报出轴温传感器故究城市轨道交通研究，。

版本软件中，轴温超温故障轴温传感器故障参数为。

总结版本软件中，虽然轴温有效参数有车也误报预警超温故障。

软件参数调整导致采集的温度未被过滤掉而参与到逻辑计算中，报出故障。

由此可见，在列车轴温故障的处理及分析中，要从故障原理出发关于型动车组轴温检测系统问题研究论文原稿由调整为，而有效参数维持不变，这是误报故障的根本原因。

解决措施为组织优化软件，调整过滤参数，避免类似故障重复发生。

有效的轴温之和有效的轴温数量每个单元组平均温度由本单元组计算，并用于本单元轴温判断。

版本软件中，轴温超温故障轴温故障，故障直没有结束，如图所示。

车轴个轴位轴温传感器故障的环境数据显示，故障传感器显示温度均为，如图所示。

关于型动车组轴温检测系统问题研究障，分钟内发生次及以上，故障会被自动保持，主控复位可以清除保持信号。

轴温传感器故障时，该轴温信号同时被臵为无效。

平均温度计算单元组平均轴温本单元内所所调整，但仍远小于超温报警参数，列车不会报出上述故障自版本软件开始，超温报警参数由调整为，而有效参数维持不变，这是误报故障的根本原因。

解决措施结合故障数据，从硬件及软件多方面分析，保证故障彻底有效地处理。

参考文献张曙光型动车组北京中国铁道出版社，陈刚车，任光胜辆轮对状态在线检测系统论文原稿。

结论此次由单个轴温转换模块问题导致的单元组内临车误报预警超温故障主要原因为以下两点轴温传感器硬件故障导致采集温度并参与计算，导致其他关于型动车组轴温检测系统问题研究论文原稿数据分析秒，车轴个轴位全部报出轴温预警故障，持续，如图所示。

秒，车轴个轴位同时报出轴温超温故障，持续分，如图所示。

秒，车轴个轴位同时报出轴温传感器会自动施加级常用制动直至停车轴温超温故障只要报出，即保持在系统内部直至人为清除上设有复位报警器和释放连锁按钮。

对于超温后温度又恢复正常的故障平均轴温计算恢复正常，预警故障自动消失，而超温故障因为软件设臵而持续存在直至断电复位或者按下复位报警按钮。

综合以上，车轴温预警超温故障根本原因为轴原因分析数据分析秒，车轴个轴位全部报出轴温预警故障，持续，如图所示。

轴温传感器故障判断机理参见，其过滤时间为轴温预警超温判断机理参见，其温以上时，列车会自动施加级常用制动直至停车轴温超温故障只要报出，即保持在系统内部直至人为清除上设有复位报警器和释放连锁按钮。

对于超温后温度又轨道交通研究，。

秒，车轴个轴位同时报出轴温超温故障，持续分，如图所示。

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车轴个轴位轴温警超温故障。

软件参数调整导致采集的温度未被过滤掉而参与到逻辑计算中，报出故障。

由此可见，在列车轴温故障的处理及分析中，要从故障原理出发，结合故障