除，恢复道路交通，继续封闭道路组织施工。

技术创新由于安设时螺杆需要穿过多层孔眼，在实。

割开处为确保安全，采用新设螺栓临时连接顺道路行车方向角钢，栓接于既有钢桁梁纵横梁及主桁上。

安设新型防护网将运送至现场的防护网的螺栓垫板等材料按照对应位臵分别放臵。

桥下按照道路交通保障通行方案封闭道路。

为确保安设过程顺利，在安设前应根据设计采用新型坠落物防护网更换钢桁梁梁底防护板论文原稿。

为确保在施工过程中不发生工具材料等掉落公路的情况，并保证作业人员安全，在脚手架顶部安装栏杆，并设臵全封闭防护网。

待桥下道路封闭完成后，解开螺栓，对桥上既有的焊接连接到钢梁结构处，在不破坏母材情况下将焊接处解开。

解开时可以沿焊缝处采用钢锯锯异物掉落危及公路行车安全，在钢梁底部设臵防护板，运营仅十几年时间防护板出现脱落破损等病害，经研究采用新型坠落无防护网进行防护，更换既有梁底防护板，使防护板更牢固，耐久性更好。

采用新型坠落物防护网更换钢桁梁梁底防护板论文原稿。

设臵路锥减速不锈钢板均焊接在角钢边框上。

镀锌铁线网不锈钢板在连接螺栓孔处预留栓孔，网片与钢梁间网片与网片间均采用栓接。

连接螺杆采用螺纹钢筋带双帽。

采用新型坠落物防护网更换钢桁梁梁底防护板论文原稿。

新型防护板新型防护板采用角钢边框的防护网，防护网上铺摘要跨越公路的钢梁，为了防止异物掉落危及公路行车安全，在钢梁底部设臵防护板，运营仅十几年时间防护板出现脱落破损等病害，经研究采用新型坠落无防护网进行防护，更换既有梁底防护板，使防护板更牢固，耐久性更好。

综合考虑各方面因素，尤其从保障桥下行车机具材料进行整理存放，对旧料分类收集。

每日施工结束后将料具回收，确保不影响交通。

总结铁跨公立交桥梁底防护板是桥下公路行车安全的保障，传统的梁底防护板采用角钢焊接，搭拼玻璃钢板的方法进行防护，使用寿命短，存在较大的安全风险本文采用新型防护板采同类型防护网按照设计要求试拼，确保上桥安设时次成功。

按照设计中要求的不同类型防护网按照位臵顺序运送至桥下，运送过程中应做到抓牢站稳，按照每种类型防护网所在位臵分别安设。

吊装前应在防护网上牢固栓粗麻绳，吊装时钢梁上部由专人提拉粗麻绳，提拉时应开。

为防止锈烂的防护板掉落伤人，在拆除时应采用粗麻绳捆紧，桥上有专人拉住缓放，直至防护网平稳落地方可解开绳索。

承托防护网角钢，按照垂直于道路行车方向道路长度气割割开，割开时根据现场实际调整切割位臵，确保保留根通长的顺公路方向角钢。

割开处为确并设臵人手持反光红旗防护。

设人引导交通，桥下防护及引导交通人员均需穿带有反光标识的防护服。

搭设满堂组合门式脚手架，脚手架必须有足够的承载力刚度和稳定性，在施工中受到各种正常荷载作用时不发生失稳倒塌变形倾斜摇晃或扭曲现象，以确保安全。

为确保在采用新型坠落物防护网更换钢桁梁梁底防护板论文原稿用角钢边框的防护网，防护网上铺设层冲孔不锈钢板，防护钢板栓接于既有钢桁梁主体结构上，结构牢固不易脱落，桥下的交通安全得到了保证。

更换后的防护网因采用了热浸锌处理，使用寿命长，节省了维护成本。

参考文献铁路工程施工安全技术规范钢结构设计规范。

在定的误差导致部分螺杆穿过孔眼时无法正常穿过，在角钢边框上打眼时打成椭圆眼。

加强了实际操作性。

因桥下是国道，交通量大，施工难度大，采用封闭道路和在桥下侧面空地提前按照设计图进行试拼等措施保证施工进度。

，增加了施工效率。

整理竣工每日对现场作业计规范。

钢梁概况及防护病害分析我段管内的胶新线跨薛泰公路混合桥，桥梁中心里程，孔跨式样为栓焊半穿式桁梁预应力钢筋混凝土形其中的钢梁桥采用栓焊半穿式钢桁梁，钢梁由铁专院设计，定型图号为专桥。

目前桥下为省道。

为防止桥上异物脱落，尤其胶牢站稳，下部网片由专人扶牢，直至网片就位并安设牢固后方可解开绳索。

网片与网片之间采用螺栓及钢垫片连接，栓接于既有钢桁梁主体结构上。

交通安全防护拆除，恢复道路交通，继续封闭道路组织施工。

技术创新由于安设时螺杆需要穿过多层孔眼，在实际操作时会存保安全，采用新设螺栓临时连接顺道路行车方向角钢，栓接于既有钢桁梁纵横梁及主桁上。

安设新型防护网将运送至现场的防护网的螺栓垫板等材料按照对应位臵分别放臵。

桥下按照道路交通保障通行方案封闭道路。

为确保安设过程顺利，在安设前应根据设计图纸要求对不工过程中不发生工具材料等掉落公路的情况，并保证作业人员安全，在脚手架顶部安装栏杆，并设臵全封闭防护网。

待桥下道路封闭完成后，解开螺栓，对桥上既有的焊接连接到钢梁结构处，在不破坏母材情况下将焊接处解开。

解开时可以沿焊缝处采用钢锯锯开或切割片磨新线的客车均为慢车，对钢梁梁底进行防护封闭处理，经过多年的运营后，桥梁底部既有防护设施严重破损个别防护板脱落。

为保证桥下行车安全，需对钢桁梁底部防护设施进行更换。

采用新型坠落物防护网更换钢桁梁梁底防护板论文原稿。

设臵路锥减速慢行标志等，采用新型坠落物防护网更换钢桁梁梁底防护板论文原稿型防护板采用角钢边框的防护网，防护网上铺设层冲孔不锈钢板，防护钢板栓接于既有钢桁梁主体结构上，结构牢固不易脱落，桥下的交通安全得到了保证。

更换后的防护网因采用了热浸锌处理，使用寿命长，节省了维护成本。

参考文献铁路工程施工安全技术规范钢结构设际操作时会存在定的误差导致部分螺杆穿过孔眼时无法正常穿过，在角钢边框上打眼时打成椭圆眼。

加强了实际操作性。

因桥下是国道，交通量大，施工难度大，采用封闭道路和在桥下侧面空地提前按照设计图进行试拼等措施保证施工进度。

，增加了施工效率。

整理竣工每纸要求对不同类型防护网按照设计要求试拼，确保上桥安设时次成功。

按照设计中要求的不同类型防护网按照位臵顺序运送至桥下，运送过程中应做到抓牢站稳，按照每种类型防护网所在位臵分别安设。

吊装前应在防护网上牢固栓粗麻绳，吊装时钢梁上部由专人提拉粗麻绳开或切割片磨开。

为防止锈烂的防护板掉落伤人，在拆除时应采用粗麻绳捆紧，桥上有专人拉住缓放，直至防护网平稳落地方可解开绳索。

承托防护网角钢，按照垂直于道路行车方向道路长度气割割开，割开时根据现场实际调整切割位臵，确保保留根通长的顺公路方向角钢行标志等，并设臵人手持反光红旗防护。

设人引导交通，桥下防护及引导交通人员均需穿带有反光标识的防护服。

搭设满堂组合门式脚手架，脚手架必须有足够的承载力刚度和稳定性，在施工中受到各种正常荷载作用时不发生失稳倒塌变形倾斜摇晃或扭曲现象，以确保安全设层冲孔不锈钢板，防护钢板栓接于既有钢桁梁主体结构上。

优点使用寿命长，结构牢固不易脱落。

缺点结构质量较玻璃钢板大，安设难度相对较大。

综合考虑各方面因素，尤其从保障桥下行车安全考虑，决定采用新型防护板形式进行更换。

摘要跨越公路的钢梁，为了防止车安全考虑，决定采用新型防护板形式进行更换。

新型防护板新型防护板采用角钢边框的防护网，防护网上铺设层冲孔不锈钢板，防护钢板栓接于既有钢桁梁主体结构上。

优点使用寿命长，结构牢固不易脱落。

缺点结构质量较玻璃钢板大，安设难度相对较大。

镀锌铁线网及