向中心线之间形成碰撞角刚性柱表面中心线应对准车辆碰撞侧出对应柱碰撞过程中相关柱位置测点的侵入量数值，统计分析结果如表所示。

对比结果数据可以看出，在上增加门槛型材加强梁的和增加地板柱碰横梁均十分有效，对应柱关键测点位置的碰撞侵入量明显大幅降低，对比优化前最大减少了方案门槛型电动汽车的车身柱碰结构设计浅析论文原稿碰撞发生后，装机部位受力产生严重变形，给汽车里侧的乘员安全带来巨大威胁，需要对其损伤进行考量，作为对车身结构性能的评价指标。

根据柱碰试验及相关研究表明，柱位置正好对应假人身躯，因此，将柱作为关键性能输出项，由此可在柱上选取影响较大点的侵入量作快速引导碰撞侧的力传递到非碰撞侧，从而减少车内碰撞的侵入，增大安全空间。

由此本文电动汽车车身梁柱碰结构研究方向是在传统车身结构上增加门槛型材加强梁和地板柱碰横梁，车身柱碰主要梁系结构如图所示。

结构模型简介按照试验要求，整车以行驶速度面碰撞试验相比，侧面柱碰撞造成了对乘员更严重的损伤风险，对车身耐撞性提出了更高要求，门槛梁和地板横梁刚度是影响车辆侧面柱碰结构耐撞性主要因素。

故可以将车身柱碰结构优化的重心放在门槛型腔结构和地板横梁结构上，针对新的侧面柱碰要求，设计其专属车身柱碰结摘要国家和人民对电动汽车安全越来越重视，根据管理规则柱碰已被纳入电动汽车的安全性能考查项，因此，有必要对电动汽车车身柱碰结构进行针对性设计。

基于电动汽车柱碰安全性能，建立车身柱碰结构仿真分析模型，研究增加门槛型腔结构强度和新增碰撞力传递路撞力传递路劲，大幅降低了柱侵入量同时门槛增加铝合金型材加强梁，利用铝型材高效吸能特性，也极大提升了车身门槛抵抗变形的能力，减小对柱的侵入，从而保护乘员和电池包安全，对于后期车身柱碰结构设计具有重要的指导作用。

在以后的侧面柱碰撞车身结构研发设计以后的侧面柱碰撞车身结构研发设计中，建议如下门槛型腔结构。

门槛具有吸能抵抗变形的作用，设计时型腔内填充高效吸能的铝合金型材，增强腔体结构性能。

地板横梁结构。

横梁具有吸收传递碰撞力作用，设计柱碰正对位置的横梁，快速地将碰撞力传递到非碰撞侧。

作者王勇王碰国标要求进行实车的碰撞试验，测试前排假人头部胸部腹部和骨盆的损伤情况，根据标准评价柱位置的每个关键测点位置的得分，均十分优秀，很好地保护了乘员的安全。

结论本文针对电动汽车特有的柱碰安全性能要求，研究车身结构优化设计。

可以从模拟分析和实车验证中确全越来越重视，根据管理规则柱碰已被纳入电动汽车的安全性能考查项，因此，有必要对电动汽车车身柱碰结构进行针对性设计。

基于电动汽车柱碰安全性能，建立车身柱碰结构仿真分析模型，研究增加门槛型腔结构强度和新增碰撞力传递路径，来满足侧面柱碰撞的要求电动汽车的车身柱碰结构设计浅析论文原稿，建议如下门槛型腔结构。

门槛具有吸能抵抗变形的作用，设计时型腔内填充高效吸能的铝合金型材，增强腔体结构性能。

地板横梁结构。

横梁具有吸收传递碰撞力作用，设计柱碰正对位置的横梁，快速地将碰撞力传递到非碰撞侧。

作者王勇王翼唐东升单位威马汽车科技集团有限公试前排假人头部胸部腹部和骨盆的损伤情况，根据标准评价柱位置的每个关键测点位置的得分，均十分优秀，很好地保护了乘员的安全。

结论本文针对电动汽车特有的柱碰安全性能要求，研究车身结构优化设计。

可以从模拟分析和实车验证中确定，地板上增加了柱碰横梁，新增了柱碰要求，设计其专属车身柱碰结构。

是在门槛腔体里面增加加强零件，参考铝合金前防撞梁优秀的碰撞特性，设计门槛型材加强梁填充在型腔内，大幅增强门槛梁型腔结构强度及抵抗碰撞变形的能力。

是在地板上对应柱碰位置设计超高强钢的地板柱碰横梁，不仅提高地板整体结构唐东升单位威马汽车科技集团有限公司。

建立车身柱碰结构模型结构研究背景汽车侧面柱碰是指汽车与柱状物路边的树木电线杆交通指示牌等发生侧面碰撞。

电动汽车的车身柱碰结构设计浅析论文原稿。

实车生产制造出来后，按照对应侧面柱碰国标要求进行实车的碰撞试验，测定，地板上增加了柱碰横梁，新增了碰撞力传递路劲，大幅降低了柱侵入量同时门槛增加铝合金型材加强梁，利用铝型材高效吸能特性，也极大提升了车身门槛抵抗变形的能力，减小对柱的侵入，从而保护乘员和电池包安全，对于后期车身柱碰结构设计具有重要的指导作用。

对比不同变量方案的分析数据，方案实施后柱关键位置测点碰撞侵入量明显降低，车身柱碰结构安全性能得到大幅优化提升，表明方向研究的正确性，对于以后的研发设计具有重要的指导作用。

电动汽车的车身柱碰结构设计浅析论文原稿。

实车生产制造出来后，按照对应侧面能，而且新增条碰撞力传递路径，快速引导碰撞侧的力传递到非碰撞侧，从而减少车内碰撞的侵入，增大安全空间。

由此本文电动汽车车身梁柱碰结构研究方向是在传统车身结构上增加门槛型材加强梁和地板柱碰横梁，车身柱碰主要梁系结构如图所示。

摘要国家和人民对电动汽车安电动汽车的车身柱碰结构设计浅析论文原稿思路有研究表明，侧面柱碰试验与侧面碰撞试验相比，侧面柱碰撞造成了对乘员更严重的损伤风险，对车身耐撞性提出了更高要求，门槛梁和地板横梁刚度是影响车辆侧面柱碰结构耐撞性主要因素。

故可以将车身柱碰结构优化的重心放在门槛型腔结构和地板横梁结构上，针对新的侧表面与通过假人头部重心垂直平面的交叉线碰撞基准线建立如图所示的柱碰仿真分析模型。

图柱碰仿真分析模型关键性能输出项柱碰撞发生后，装机部位受力产生严重变形，给汽车里侧的乘员安全带来巨大威胁，需要对其损伤进行考量，作为对车身结构性能的评价指标。

根据柱碰加强梁和地板柱碰横均增加，对比方案柱测点侵入量最大减少了，降幅达到。

由此可得，增加门槛型材加强梁能提升了门槛型腔结构强度，增加地板柱碰横梁新增了侧面柱碰撞力传递路径，车身侧面柱碰结构优化效果极佳，实现了车身柱碰结构优化提升的目的，满足侧面柱为输出性能项，如图所示假人身躯重点部位头部肩部胸部腹部和盆骨分别对应在车身结构柱上的位置，输出相关性能汇总如表所示。

基于优化方案柱碰模拟分析为了清晰地确定各车身结构优化方案在基础结构上的效果，不同的车身柱碰结构在侧面柱碰模仿真拟分析时，各自直径的刚性柱发生碰撞平行于车辆碰撞速度矢量的垂直面与车辆纵向中心线之间形成碰撞角刚性柱表面中心线应对准车辆碰撞侧外表面与通过假人头部重心垂直平面的交叉线碰撞基准线建立如图所示的柱碰仿真分析模型。

图柱碰仿真分析模型关键性能输出项。

是在门槛腔体里面增加加强零件，参考铝合金前防撞梁优秀的碰撞特性，设计门槛型材加强梁填充在型腔内，大幅增强门槛梁型腔结构强度及抵抗碰撞变形的能力。

是在地板上对应柱碰位置设计超高强钢的地板柱碰横梁，不仅提高地板整体结构性能，而且新增条碰撞力传递路径，路径，来满足侧面柱碰撞的要求。

对比不同变量方案的分析数据，方案实施后柱关键位置测点碰撞侵入量明显降低，车身柱碰结构安全性能得到大幅优化提升，表明方向研究的正确性，对于以后的研发设计具有重要的指导作用。

车身柱碰结构优化思路有研究表明，侧面柱碰试验与