公共活动等数据等，数据之间也具有定相关性和存在定的因果关系。

第，数据异构性强规模庞大。

城市轨道交通系统的数据来源于不同用户及不同系统的输入，非结构化数据占比较大，数据来源渠道较为广泛，且由于产生的数据种类繁多，采集间隔时间较短，这使得数据量极为庞大。

第，数据具有较高的保密性与安全性。

城市轨道交通中的数据既包括人财物等数据，还包括生产系统物联网系统终端传感器的第手数据，可能会涉及城市轨道交通企业的内部机密以及公行为，使城市各项功能更加合理科学。

城市轨道交通运营管理大数据应结合智慧城市的要求，使得公共资源的共享程度和利用效率更高，改善人们的生活和提高自身服务水平。

城市轨道交通工程篇引言城市轨道交通作为特大型的基础实施项目，对于拉动经济发展缓解交通状况实现城市功能引导城市空间合理布局起到了重要的作用。

建设管理作为轨道交通管理的重要组成部分，是实现其功能的先决条件。

建设过程中，其组织管理模式工程得以顺利建成的重要因素。

建立职能全面权责清晰的组织模型，理清管理机构各职能部门甲方代表之间的协调关系，明确各方职责，对于推进项目的顺利建设有着重要的促进作用。

城市轨道交通管理模型构建项目集管理的含义及分类项目集管理项目集管理是对个项目集采取集中式的协调管理，以实现这个项目集目标。

项目集管理工作领域项目集管理标准规定特定的与项目集管理相关的内容。

它包括大工作领域，其中有项目集整合管理范围管理时间管理沟通管理风险管理采购管本功能以及各专业间的相互关系和接口要求。

通过工程管理实践，不断提高管理水平，从而推动轨道交通事业的发展。

作者蔡炜歆单位上海市隧道工程轨道交通设计研究院城市轨道交通工程篇大数据是通过相关软件系统进行海量数据的捕捉和处理，从而形成有用的数据信息，辅助决策。

大数据具有高速大量多样低价值密度以及真实性的特点。

近年来，大数据应用已经深入人们工作和生活的各方面。

在此背景下，运用大数据对城市轨道交通运营管理进行改革发展是大势所趋。

城市轨道交通大数据的特点城市轨道交通的大数据具有传输速度快动态性强关联性强规模庞大异构性强安全性要求高等特点。

第，数据的产生速度较快，且存在较强的动态性。

城市轨道交通的数据除了人财物等管理信息系统的数据，还包括轨道交通系统运转维护数据，这些数据每时每刻都在变化。

第，数据的种类多且具有较强的关联性。

城市轨道交通大数据根据数据产生的来源可以分为内部数据和外部数据，内部数据包括运营服务维护修城市轨道交通工程研究篇论文原稿析工作，以便发现安全管理中的薄弱环节，制定出针对性强的整改措施，保证安全运行。

方面，可以搭建危险辨识系统，完善安全防护管理体系，通过计算机系统的高速处理与智能判断，识别危险源另方面，有利于应急管理，制定完善的应急预案流程，通过计算机系统设臵预警参数，从而实现对各项工作的自动预警与处理，数据达到预警值时自动启动应急预案，提高城市轨道交通运营的安全性。

在成本控制方面，城市轨道交通企业通过收集的客流数据物资能耗人力资源费用收支等数据，建立成本管理分析指标数据库，定期分析总结成本变动趋势，重点放在人工成本能耗维护维修等，把异常数据作为成本管控监控的重要参考标准，搭建成本管控体系。

在安全生产的前提条件下，通过对数据的总结和分析，及时用数据来引导业务运作优化，有效降低日常管理成本。

依靠大数据不断完善城市轨道交通运营的管理，兼顾城市轨道交通社会效益和经济效益，促使企业的运营管理更加完善。

在收入拓展方面，城市轨市民选择轨道交通出行产生的记录为客流数据，通过出入闸机刷卡记录收集的客流数据蕴藏着丰富的分析价值，可以预测人口流动，评估交通系统的拥挤度。

第，移动终端数据。

当前移动终端成为社会主流的信息通信工具，客户可以通过网络及时查看各种交通信息。

很多城市轨道交通平台都开通了微信平台，便于市民掌握信息，调整出行方式和线路。

第，视频监控数据。

视频监控数据被广泛应用于城市轨道交通管理方面，通过视频监控设备所采集的信息能够动态监测出行状况。

城市轨道交通运营数据具有体量大种类多价值密度低等系列特点，面对如此庞大的数据信息，要对海量的数据进行有效的整合，结合数学模拟生成高层次的决策支持性信息，实现运输能力和服务水平的提高。

城市轨道交通的运营管理比较复杂，包括有行车组织设备维修物资管理应急处臵票价模式补贴机制架构管理等多项内容。

进行大数据应用时要以科学规划为原则，分步实施。

大数据的科学规划，方面要以交通运营管理全面性为基础得轨道交通进入高速发展期。

年，我国已有个城市拥有共条城市轨道交通运营线路其中上海条北京条广州条天津条大连长春南京重庆武汉深圳各条，运营里程达，列世界第位，仅在美国和日本之后。

以上海为例，轨道交通在全国范围内处于领先水平，轨交网络几乎覆盖全市。

到年上海已建成条线运营里程超过的轨道交通基本网络。

预计年上海市轨道交通运营总里程可达左右，到年上海将建成的城市轨道交通网络。

城市轨道交通项目的建设是城市发展中的百年大计，是个涉及面广难度大综合性很强的系统工程。

设计工作作为工程建设的龙头，决定了工程的功能规模标准，而且是保证工程技术安全合理和进行工程质量投资进度控制的先决因素，也是体现项目工程综合效果的关键。

因此，抓好设计工作，是做好工程建设的首要任务。

轨道交通项目设计管理设计管理的特点轨道交通工程的设计涉及到多个专业多个子系统，专业跨度较大，接口复杂，可以概括为规模大战线长技术复杂难度高涉及面基于结构熵算法的模型计算将轨道交通原有组织模型与综合组织模型抽象成点线连接，可得图和图。

从表中可以看出，改进模型中的系统时效系统质量均大于原有模型，这说明改进的管理模型有助于提高组织效率实现工程目标。

结论工程目标的实现需要构建合理的组织方式，保障组织的良好运行。

本文通过项目集管理理论的引入，系统分析了城市轨道交通项目中各类职能管理模块，并将管理领域部门化，提出了轨道交通项目综合管理模型分析了市现有管理模型中存在的若干问题。

同时，充分结合管理实际，提出了改进思路，解决建设过程中资源分配困难运作模式不畅的问题。

最后，用结构熵算法计算改进模型与城市原有模型的时效熵质量熵，证明了改进结果，对于工程效率的提高起到了定的积极作用。

作者袁永博张兆翔单位大连理工大学建设工程学部城市轨道交通工程篇自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展。

城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌系统的总时效熵。

即为系统内所有上下级之间联系产生的时效熵。

系统的最大时效熵。

系统中时效熵可能达到的最大值。

系统的时效。

即为系统最大时效熵与系统总时效熵之间的数量关系。

由此可以测量组织中上下级之间信息传播速度。

质量熵描绘的是组织中信息传播的重要因素之。

当个元素接受信息的接口过多，自然就会引起传播质量的下降。

联系跨度。

即为系统中和该元素有直接联系元素的数量，在这里表示为，测量的是系统中信息传递不确定性的大小，它既包括纵向的命令链条，也有横向的信息。

微观态总数。

其中，为系统中的各个组成元素，其余与时效熵计算方法样。

即为系统整体上的运行情况。

从质量和时效两个层面综合考虑的结果，。

城市轨道交通工程研究篇论文原稿。

做好设计前期基础资料的调查探测和研究的管理工作。

实施阶段。

实施阶段是循环过程中的重点和主要环节，是对策划阶段的逐落实。

在实施过程中般有以下几个方面工作技术管理。

编制本网络。

预计年上海市轨道交通运营总里程可达左右，到年上海将建成的城市轨道交通网络。

城市轨道交通项目的建设是城市发展中的百年大计，是个涉及面广难度大综合性很强的系统工程。

设计工作作为工程建设的龙头，决定了工程的功能规模标准，而且是保证工程技术安全合理和进行工程质量投资进度控制的先决因素，也是体现项目工程综合效果的关键。

因此，抓好设计工作，是做好工程建设的首要任务。

轨道交通项目设计管理设计管理的特点轨道交通工程的设计涉及到多个专业多个子系统，专业跨度较大，接口复杂，可以概括为规模大战线长技术复杂难度高涉及面广等特点。

项目的设计工作需要集中大量各专业设计人员在同时段进行设计，很难由独家设计单位承担条线路的所有设计任务，般往往由十几家单位分别承担各分项设计工作。

因此像这样规模浩大的系统工程的设计，必须选择个专业齐全且具有相当业务水平和具有甲级设计资质的设计单位负责承担项目的总体设计，负责解决设计，系统分析了城市轨道交通项目中各类职能管理模块，并将管理领域部门化，提出了轨道交通项目综合管理模型分析了市现有管理模型中存在的若干问题。

同时，充分结合管理实际，提出了改进思路，解决建设过程中资源分配困难运作模式不畅的问题。

最后，用结构熵算法计算改进模型与城市原有模型的时效熵质量熵，证明了改进结果，对于工程效率的提高起到了定的积极作用。

作者袁永博张兆翔单位大连理工大学建设工程学部城市轨道交通工程篇自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展。

城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。

目前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤车辆堵塞交通秩序混乱的现象。

如何解决这些问题已成为全社会关注的焦点。

为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽道路就能解决问题的。

现代城市需要有个与其生活相适应的现代化交通体系，要形成个与改措施，保证安全运行。

方面，可以搭建危险辨识系统，完善安全防护管理体系，通过计算机系统的高速处理与智能判断，识别危险源另方面，有利于应急管理，制定完善的