采用有限积分数值模拟方法研究指挥通信车强电磁脉冲效应（电磁学论文） ㊣ 精品文档 值得下载

等。

核电磁脉冲包括高空核电磁脉冲和源区核电磁脉冲。

强电磁脉冲能以多种途径耦合到电子系统中，造成电子系统功能紊乱甚至损坏，对系统构成严重威胁。

特别是车载指挥通信系统，装载了丰富的天线通信模块和电子控制模块等，敏感设备更多工作频带更宽，面临强电磁脉冲攻击的问题更加严峻。

因此，研究指挥通信车系统的损害阈值导出到电磁场耦合分析仿真计算得到指挥通信车内监测点的电场波形和空间电场分布情况。

图为辐照过程中时刻，指挥通信车横向剖面的空间电场分布。

车窗玻璃和门缝是电磁脉冲耦合进入车内的主要结构耦合通道，距离开孔越近，耦合的电场强度越大。

图指挥通信车空间电场分布图俯视个监测点的电场时域波形如图所示。

摘要强电磁脉冲攻击对指挥通信车系统带来重大安采用有限积分数值模拟方法研究指挥通信车强电磁脉冲效应电磁学论文屏蔽效能逐渐降低，当频率大于时，对电磁波几乎没有屏蔽作用。

采用有限积分数值模拟方法研究指挥通信车强电磁脉冲效应电磁学论文。

图线缆布设和电场监测点示意仿真结果与分析天线耦合分析仿真得到天线馈电端口的耦合电压时域波形和频域波形如图所示。

天线在辐照下的耦合电压波形为衰减震荡波，耦合电压峰值达，上升沿时间约。

天线在接收到的能量最大，接形为衰减震荡波，耦合电压峰值达，上升沿时间约。

天线在接收到的能量最大，接近天线的谐振频率。

图天线端口耦合电压波形根据仿真结果，进步计算得到在天线端负载的瞬时功率峰值可达，远大于天线系统的工作功率，沉积能量约，远高于典型电子元器件的毁伤阈值如表所示，可能导致后端的放大器及开关等敏感模块损坏，使天线系统无法工作。

因此，需要在天线端冲攻击的问题更加严峻。

因此，研究指挥通信车系统的强电磁脉冲效应和防护技术，对保障指挥通信车的作战效能和生存能力具有重要意义。

本文基于时域有限积分法，通过仿真计算分析指挥通信车效应，为指挥通信车的电磁易损性评估和电磁防护设计提供数据支撑。

表典型元器件损害阈值导出到电磁场耦合分析仿真计算得到指挥通信车内监测点的电场波形和空间电场分布情况摘要强电磁脉冲攻击对指挥通信车系统带来重大安全威胁。

针对指挥通信车在高空核电磁脉冲下的电磁耦合问题，通过数值计算研究车辆结构线缆和天线的电磁耦合响应，实现指挥通信车电磁脉冲效应的量化分析。

仿真结果表明，电磁脉冲通过各种途径耦合到指挥通信车的瞬时脉冲信号足以造成电子设备出现干扰甚至损毁，导致执行任务失败。

研究结果为指挥通信车系统的电磁脉冲防护设计奠定了效应及其发展趋势国防科技，聂秀丽，赵晓凡车辆强电磁脉冲条件下的分层防护及验证方法探讨装备环境工程，杨晓车载设备电磁脉冲防护技术的应用研究成都电子科技大学，谢彦召，王赞基，王群书，等高空核爆电磁脉冲波形标准及特征分析强激光与粒子束，度要求与测量核电磁脉冲辐射与防护技术段中，译北京国防工业出版社，张昕，王锋电磁脉冲与信车电子设备之间的信息传输通常工作在较低的电平，如常用的串行数据信号范围为。

如果线缆采用没有屏蔽的裸导线，或者屏蔽层接地不好遭到破坏等，则会在线缆上感应数千伏瞬态高压信号，足以造成设备功能失效甚至毁伤。

结束语围绕指挥通信车强电磁脉冲耦合效应，采用有限积分数值模拟方法研究了指挥通信车天线结构和线缆的耦合特性。

结果表明，耦合的瞬态分系统电磁发射和敏感度要求与测量和系统电磁环境效应试验方法在内，大多与国际电工委员会标准规定的波形致。

该波形为双指数型数学模型，电场峰值为，波形的上升沿为，半高宽为，其表达式如下式中，为电场强度为电场峰值为修正系数，为表征波形上升沿和下降沿的参数。

仿真模型如图所示。

指挥通信车尺寸约为长宽高，从车头准及特征分析强激光与粒子束，度要求与测量核电磁脉冲辐射与防护技术段中，译北京国防工业出版社，张昕，王锋电磁脉冲与短波天线耦合特性的研究现代电子技术，鲍永波，田杨萌，王彩霞，等核电磁脉冲与开孔金属腔体耦合特性研究微波学报，郑箘，王璐静，任凯琦，等强电磁脉冲对计算机电缆的注入毁伤效应研究无线电工程，冀鑫炜，田锦，孙珊采用有限积分数值模拟方法研究指挥通信车强电磁脉冲效应电磁学论文波天线耦合特性的研究现代电子技术，鲍永波，田杨萌，王彩霞，等核电磁脉冲与开孔金属腔体耦合特性研究微波学报，郑箘，王璐静，任凯琦，等强电磁脉冲对计算机电缆的注入毁伤效应研究无线电工程，冀鑫炜，田锦，孙珊珊，等地面雷达系统强电磁脉冲防护分析现代雷达，寇科男，金晗冰，吴海燕，戴弃君指挥通信车强电磁脉冲效应仿真分析无线电工程，基金国家部委基金资助项注意与结构的低阻抗端接，同时增加滤波和瞬态抑制设计。

电磁仿真是电磁防护工程的重要测试和评估手段，后续工作需要利用试验验证等方法修正仿真模型，提高仿真的准确性和有效性，实现系统级电磁脉冲问题的精确模拟，为装备电磁防护设计指标分解等工作提供支撑。

参考文献周璧华，陈彬，石立华电磁脉冲及其工程防护北京国防工业出版社，刘尚合，武占成，张希军电磁环电端口增加限幅器指挥通信车需要提高结构电磁屏蔽效能，车窗应采用屏蔽玻璃，车身结构中较大缝隙或开孔需屏蔽处理车辆电缆应采用屏蔽线缆，接线面板应注意与结构的低阻抗端接，同时增加滤波和瞬态抑制设计。

电磁仿真是电磁防护工程的重要测试和评估手段，后续工作需要利用试验验证等方法修正仿真模型，提高仿真的准确性和有效性，实现系统级电磁脉冲问题的精确模量将导致电子设备出现干扰甚至损毁等现象，这些现象极有可能导致指挥通信车执行关键紧急任务失败，带来不利影响。

研究结果对指挥通信车电磁防护设计有定指导作用，指挥通信车的天线必须考虑电磁防护设计，可在天线馈电端口增加限幅器指挥通信车需要提高结构电磁屏蔽效能，车窗应采用屏蔽玻璃，车身结构中较大缝隙或开孔需屏蔽处理车辆电缆应采用屏蔽线缆，接线面板应向入射，照射方向与水平面夹角为斜向下。

采用有限积分数值模拟方法研究指挥通信车强电磁脉冲效应电磁学论文。

图车顶线缆感应的短路电流时域波形裸导线由于没有外屏蔽层，对周围电磁场环境非常敏感，产生了较大的感应信号，其感应波形与电磁场波形的变化趋势类似。

而同轴线由于包裹了屏蔽层，大幅降低了芯线的耦合水平。

因此，线缆的屏蔽防护具有重要的作用。

指挥，等地面雷达系统强电磁脉冲防护分析现代雷达，寇科男，金晗冰，吴海燕，戴弃君指挥通信车强电磁脉冲效应仿真分析无线电工程，基金国家部委基金资助项目。

仿真建模方法是在地面或以上的核爆炸与大气相互作用产生的电磁脉冲，它的电场强度高达数万，覆盖频谱范围达百兆赫兹，作用半径上千千米。

目前公开的国内外波形标准，包括我国军用设备和拟，为装备电磁防护设计指标分解等工作提供支撑。

参考文献周璧华，陈彬，石立华电磁脉冲及其工程防护北京国防工业出版社，刘尚合，武占成，张希军电磁环境效应及其发展趋势国防科技，聂秀丽，赵晓凡车辆强电磁脉冲条件下的分层防护及验证方法探讨装备环境工程，杨晓车载设备电磁脉冲防护技术的应用研究成都电子科技大学，谢彦召，王赞基，王群书，等高空核爆电磁脉冲波形采用有限积分数值模拟方法研究指挥通信车强电磁脉冲效应电磁学论文甚至毁伤。

结束语围绕指挥通信车强电磁脉冲耦合效应，采用有限积分数值模拟方法研究了指挥通信车天线结构和线缆的耦合特性。

结果表明，耦合的瞬态能量将导致电子设备出现干扰甚至损毁等现象，这些现象极有可能导致指挥通信车执行关键紧急任务失败，带来不利影响。

研究结果对指挥通信车电磁防护设计有定指导作用，指挥通信车的天线必须考虑电磁防护设计，可在天线强电磁脉冲效应和防护技术，对保障指挥通信车的作战效能和生存能力具有重要意义。

本文基于时域有限积分法，通过仿真计算分析指挥通信车效应，为指挥通信车的电磁易损性评估和电磁防护设计提供数据支撑。

采用有限积分数值模拟方法研究指挥通信车强电磁脉冲效应电磁学论文。

图车顶线缆感应的短路电流时域波形裸导线由于没有外屏蔽层，对周围电磁场环境非常敏感，产生了威胁。

针对指挥通信车在高空核电磁脉冲下的电磁耦合问题，通过数值计算研究车辆结构线缆和天线的电磁耦合响应，实现指挥通信车电磁脉冲效应的量化分析。

仿真结果表明，电磁脉冲通过各种途径耦合到指挥通信车的瞬时脉冲信号足以造成电子设备出现干扰甚至损毁，导致执行任务失败。

研究结果为指挥通信车系统的电磁脉冲防护设计奠定了基础。

关键词强电磁脉冲电磁仿真电磁学电磁防护强天线的谐振频率。

图天线端口耦合电压波形根据仿真结果，进步计算得到在天线端负载的瞬时功率峰值可达，远大于天线系统的工作功率，沉积能量约，远高于典型电子元器件的毁伤阈值如表所示，可能导致后端的放大器及开关等敏感模块损坏，使天线系统无法工作。

因此，需要在天线端口增加防护手段，将纳秒级瞬态能量泄放，保护天线系统不受损毁。

表典型元器件增加防护手段，将纳秒级瞬态能量泄放，保护天线系统不受损毁。

图车内电场频域波形根据电场频域波形，进步分析指挥通信车的结构屏蔽效能情况如图所示。

图通信车结构屏蔽效能屏蔽效能定义是空间中点在没有屏蔽体时的场强与有屏蔽体时的电场强度或磁场强度之比，通常以为单位。

指挥通信车结构对低频信号的屏蔽效能较大，车前位臵比后方位臵低。

随频率增加，车体图为辐照过程中时刻，指挥通信车横向剖面的空间电场分布。

车窗玻璃和门缝是电磁脉冲耦合进入车内的主要结构耦合通道，距离开孔越近，耦合的电场强度越大。

图指挥通信车空间电场分布图俯视个监测点的电场时域波形如图所示。

图线缆布设和电场监测点示意仿真结果与分析天线耦合分析仿真得到天线馈电端口的耦合电压时域波形和频域波形如图所示。

天线在辐照