致因风险，根据不良驾驶行为的聚类分析发现其可分为故意违法类过失类陋习类大类不良驾驶行为。

摘要道路交通事故特别是重特大交通事故防控事关国家安全和社会稳定，由于交通事故发生机理不明以及事故致因认知方法的缺乏，极大地影响着重特大道路交通事故的防控能力。

基于系统风险结构分析，重特大交通事故是人车路多个因素之间的耦合作用所致，本文在及身体状况指标，如体温血压听力睡眠酒精含量等，疾病睡眠不足宿醉等身体不适都是生理因素风险心理因素主要涉及心理状况指标，如安全态度危险感知性格特征等，极端情绪异常态度异常心理压力等都是心理因素风险驾驶人的安全意识是指其态度和认知对其在交通活动中行为的规范意识，这种意识的形成有可能是先天具备的，也可以是通过后天进行培养和提升，并在人的成长过程中不断积累的，法探讨交通事故风险因子的动力学演化规律及其耦合作用评估非线性科学论文以及认知手段的缺乏，极大地影响着我国重特大道路交通事故的防治能力。

因此，明确重特大道路交通事故发生机理和致因，构建其风险模型，评估事故风险大小，对控制道路交通事故，尤其是重特大交通事故的发生具有重大的战略意义和深远的社会意义。

重特大交通事故风险子系统内因素耦合关系分析交通事故防控是项复杂的系统工程，且涉及人车路等多个子系统，这些单独的子系统均具有定的独立性。

因认知方法的缺乏，极大地影响着重特大道路交通事故的防控能力。

基于系统风险结构分析，重特大交通事故是人车路多个因素之间的耦合作用所致，本文在道路交通事故致因研究的基础上，分析事故风险子系统内和子系统间各因素耦合关系，应用非线性动力学原理，构建重特大交通事故人车路风险耦合模型，探讨交通事故风险因子的动力学演化规律及其耦合作用评估，旨在促进重特大交通事故防控体系建轻伤或故障无伤害事故者之间的比例为，意思是每发生起意外事故，会有起事故导致人员重伤或死亡，起造成人员轻伤，起事故没有产生人员伤害。

这个法则从侧面说明，同项活动中，无数次意外事件必然导致重大伤亡事故发生。

数以万计的道路交通事故也必然会导致重特大交通事故的发生。

海因里希提出的事故因果连锁论认为，尽管伤害可能在瞬间突然发生，但伤亡事故的发生不是个孤立事件，它是系子系统综合风险值计算具体步骤如下确定评价对象的因素论域，人的因素，车的因素，道路因素，管理因素生理因素，心理因素，安全意识，驾驶技能，驾驶行为制动故障，转向故障，轮胎磨损，机械故障，行驶状态恶劣气象，交通流，道路事件，安全设施，道路设计，法律法规，执法技术，监督机。

人路风险耦合同样如此。

重特大交通事故人车路风险耦合模型建立自然界的本质就是非线性的，对于重特大交通事故来说，其风险系统由人因风险子系统车辆风险子系统和道路风险子系统构成，影响因素众多，结构繁杂，相互交织，是极其复杂的系统，并非单的线性函数关系所能阐述，因此利用非线性动力学原理可以建立交通事故风险动态耦合模型，以便进步评估重特大交通事故风险因子之间耦合作用大含人车路管理个级指标和个级指标来构建影响重特大交通事故风险因子指标体系。

子系统风险值计算子系统的风险值由代表评价因素的结果向量与风险评价定量分级标准相乘加权得到。

人车路风险耦合模型构建基于重特大交通事故影响因素之间的特点是非线性和耦合性，因此首先利用非线性动力学的演化原理构建两个子系统之间的演化方程，通过研究复合系统的演化速度的变化，能有效板误用，影响车辆的行驶状态，从而引发事故。

同样，由于车辆自身的机械故障或者轮胎磨损爆胎，突发事件刺激容易诱发过失驾驶，导致人的不良驾驶行为产生。

人路风险耦合同样如此。

重特大交通事故人车路风险耦合模型建立自然界的本质就是非线性的，对于重特大交通事故来说，其风险系统由人因风险子系统车辆风险子系统和道路风险子系统构成，影响因素众多，结构繁杂，相互交织，是极其复杂的，法律法规，执法技术，监督机制，管理组织确定评语等级论域非常严重，严重，比较严重，般严重，轻微严重，并进行赋值如表。

表风险评价定量分级标准导出到建立模糊关系矩阵确定从单因素来看被评价事物对等级模糊子集的隶属度，得到模糊关系矩阵。

探讨交通事故风险因子的动力学演化规律及其耦合作用评估非线性科学论文。

人车因素子系探讨交通事故风险因子的动力学演化规律及其耦合作用评估非线性科学论文小。

建模步骤如下重特大交通事故风险指标体系正确有效的选取交通事故风险因子指标，对于我们能够准确计算子系统之间的耦合度有着密不可分的关系，本文通过文献借阅法和实地考察法，结合地方政府法律法规规章制度和专家意见，最后确立了包含人车路管理个级指标和个级指标来构建影响重特大交通事故风险因子指标体系。

探讨交通事故风险因子的动力学演化规律及其耦合作用评估非线性科学论文行为，等。

以人车风险耦合作用为例，人的不良驾驶行为可能会导致车辆风险产生，车自身的不安全状态同样也会影响到人因风险阈值。

人的行为对车的影响主要是指人的不良驾驶行为，例如驾驶人的驾驶技能低下或技术生疏，导致加速踏板与制动踏板误用，影响车辆的行驶状态，从而引发事故。

同样，由于车辆自身的机械故障或者轮胎磨损爆胎，突发事件刺激容易诱发过失驾驶，导致人的不良驾驶行为产故也必然会导致重特大交通事故的发生。

海因里希提出的事故因果连锁论认为，尽管伤害可能在瞬间突然发生，但伤亡事故的发生不是个孤立事件，它是系列事件相继作用的结果。

同样，重特大交通事故的发生并不仅仅是个单因素造成的，而是由多个影响因素之间相互影响相互耦合造成的。

通常情况下，重特大交通事故的影响因素主要包括人的因素车辆因素道路环境因素，在重特大交通事故内在系统中的表现出重特大交通事故风险子系统之间的耦合作用大小。

在式，代表和两个子系统的演化状态，而与则代表两个子系统的演化速度，与之间的函数，则构成了整个复合系统的演化速度。

人车因素子系统间风险耦合链条主要包括心理因素驾驶技能车辆故障车的不安全要素车辆设计缺陷心理因素人的不良驾驶行为车辆设计缺陷心理因素驾驶技能人的不良驾驶系统，并非单的线性函数关系所能阐述，因此利用非线性动力学原理可以建立交通事故风险动态耦合模型，以便进步评估重特大交通事故风险因子之间耦合作用大小。

建模步骤如下重特大交通事故风险指标体系正确有效的选取交通事故风险因子指标，对于我们能够准确计算子系统之间的耦合度有着密不可分的关系，本文通过文献借阅法和实地考察法，结合地方政府法律法规规章制度和专家意见，最后确立了间风险耦合链条主要包括心理因素驾驶技能车辆故障车的不安全要素车辆设计缺陷心理因素人的不良驾驶行为车辆设计缺陷心理因素驾驶技能人的不良驾驶行为，等。

以人车风险耦合作用为例，人的不良驾驶行为可能会导致车辆风险产生，车自身的不安全状态同样也会影响到人因风险阈值。

人的行为对车的影响主要是指人的不良驾驶行为，例如驾驶人的驾驶技能低下或技术生疏，导致加速踏板与制动踏，各因素之间都有可能存在着交叉耦合的现象。

子系统综合风险值计算具体步骤如下确定评价对象的因素论域，人的因素，车的因素，道路因素，管理因素生理因素，心理因素，安全意识，驾驶技能，驾驶行为制动故障，转向故障，轮胎磨损，机械故障，行驶状态恶劣气象，交通流，道路事件，安全设施，道路设计探讨交通事故风险因子的动力学演化规律及其耦合作用评估非线性科学论文大小，对控制道路交通事故，尤其是重特大交通事故的发生具有重大的战略意义和深远的社会意义。

根据海因里希事故法则，事故伤害存在定比例，死亡或重伤轻伤或故障无伤害事故者之间的比例为，意思是每发生起意外事故，会有起事故导致人员重伤或死亡，起造成人员轻伤，起事故没有产生人员伤害。

这个法则从侧面说明，同项活动中，无数次意外事件必然导致重大伤亡事故发生。

数以万计的道路交通道路交通事故致因研究的基础上，分析事故风险子系统内和子系统间各因素耦合关系，应用非线性动力学原理，构建重特大交通事故人车路风险耦合模型，探讨交通事故风险因子的动力学演化规律及其耦合作用评估，旨在促进重特大交通事故防控体系建设，为精准防控重特大交通事故的危险源提供理论指导。

关键词不良驾驶行为事故预防交通安全工程交通管理重特大交通事故非线性动力学非线性科学风险耦观念淡薄交通规则麻木等都是安全意识风险驾驶技能是指驾驶人顺利完成由系列简单动作组成的连贯的能实现移动车辆功能的能力，安全驾驶能力测评可以反映驾驶技能水平大小，技术生疏车辆控制能力低下动作协调性差应急反应与处置能力弱等都是驾驶能力的风险。

驾驶行为的风险来自不良驾驶行为，不良驾驶行为是指驾驶人实际完成的动作偏离安全驾驶规范的标准操作导致发生事故概率较大的驾驶活重特大交通事故子系统内因素风险耦合是指同子系统内的不同影响因素之间发生的风险耦合作用。

所以，当个驾驶人或辆车在个环节发生子系统内因素之间风险耦合，均可能引发交通事故。

现以人主要指驾驶人为例，进行子系统内风险耦合关系分析。

依据交通事故致因描述性研究，驾驶人子系统的主要风险因素包括个驾驶人的生理因素心理因素安全意识驾驶技能和驾驶行为。

驾驶人的生理因素主要涉设，为精准防控重特大交通事故的危险源提供理论指导。

关键词不良驾驶行为事故预防交通安全工程交通管理重特大交通事故非线性动力学非线性科学风险耦合引言我国是全球道路交通事故最严重的国家之，尤其是次死亡人以上的重特大交通事故，造成了触目惊心的人员伤亡及经济损失，严重威胁着国民经济发展社会稳定和人民生命财产安全。

长期以来，由于交通事故发生机理的复杂性与事故致因的不确定