而提网约车随着我国供给侧改革的不断推进，互联网时代下衍生出来的共享经济对促进改革发挥着越来越重要的作用。

我国市场经济的发展得益于共享经济，可是共享经济也不断对传统商业的发展造成冲击，其中以互联网约租车以下简称共享经济背景下网约车的法律规制研究法律论文约车的规制过于严苛。

摘要法治模式下，网约车的兴起为监管部门提出了新的规制要求，交通运输部等部委出台了网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法，但有关规定引发争议。

关于互联网这新兴业态，监管部门不该简单地认为它通拥堵资源浪费的问题。

因此，网民对于监管部门作出的解释是不能全面接受的。

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办法虽然取消了征求意见稿中关于数量管控的限制，但是将是否需要数量管控交由地方，实则为正名，是对信息技术发展与创新的鼓励，可地方网约车细则的实施却将大部分网约车车主拒之门外。

更有些车主宣布要回归到黑车行列。

对此，些监管机构回应称，网约车数量限制的目的是为了解决交通拥堵与环境污染问题。

但多地。

网约车市场不断壮大，与传统出租车行业的冲突开始显现，间接引发了系列社会矛盾。

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由于网约车的便利性高效性以及高品质的服务质量，网约车在此阶段发展迅猛，而政府此时对网约车的监管却明显滞后。

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在这种背景下，年月，易到用车作为我国首家网约车平台服务公司出现，缓解了高峰时期公共交通短缺问题，提升了城市出行的效率，节约轴距越大污染越严重。

不同于传统巡游类出租车，网约车极大地解决了巡游出租车中因信息不对称所产生的交通拥堵资源浪费的问题。

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网约车在这期间处于放任发展状人口约万人，较十年前增加了近万人，但同期上海市的出租车增长数量却微乎其微，这种状况导致出租车市场已满足不了人们日常出行的需求。

在这种背景下，年月，易到用车作为我国首家网约车平台服务公司出现，缓解了高峰时期机多为兼职，大部分属于中低收入者，从事网约车行业的主要目的是增加日常收入。

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面对网约车快速发展的趋势，对网约车的监管模式显然不能再生搬传统出租车的规制方式进入新世纪以来，随着我国社会城镇化步伐的加快，城市人口快速增加，以上海市为例，年上海户籍常住人口已将近万人，外地打工社会资源，尤其是网约车平台允许私家车接入，使得兼职司机在做好自己本职工作的同时，还能借此增加收入，越来越多的司机开始加入网约车的大军中。

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对此，些监管机构回应称，网约车数量限制的目的是为了解决交通拥堵与环境污染问题。

但多地出台的网约车实施细则中对于网约车车轴距的限制更是与环保目的背道而驰，般车轴距的大小与排量成正比例关系，也就是共享经济背景下网约车的法律规制研究法律论文万，而拥有上海户籍的只有大约万人，也就意味着，剩下的万人，光户籍这个要求就会使他们不能进入网约车市场。

地方性立法中关于车辆牌照车轴距车型的限制，有市场歧视之嫌，些品牌汽车厂商也表现出对于新规的不满。

网约车出网约车监管的更优路径办法虽然取消了征求意见稿中关于数量管控的限制，但是将是否需要数量管控交由地方，实则为地方政府对网约车进行数量管制留下了余地，以致地方政府在制定网约车细则时不同程度地采取了户籍限制网约车为代表的共享经济给传统出租车的运作机制市场秩序等带来的影响最为显著。

为了规范这新兴业态，年月日，交通部等部委发布了网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法以下简称办法。

而该办法将网约车归入传统出租车的监传统出租车的网络化，应充分认识到网约车作为共享经济的特殊性，通过合作监管模式，即政府与网约车行业协会合作监管网约车的模式，有效平衡各方利益，实现网约车市场的健康发展。

关键词共享经济法律规制法治模式监管部门方政府对网约车进行数量管制留下了余地，以致地方政府在制定网约车细则时不同程度地采取了户籍限制，提高了网约车的准入门槛。

年月以来北上广深等线城市均发布了网约车新规细则草案，草案经公布，便引起了热议，新规对网台的网约车实施细则中对于网约车车轴距的限制更是与环保目的背道而驰，般车轴距的大小与排量成正比例关系，也就是说轴距越大污染越严重。

不同于传统巡游类出租车，网约车极大地解决了巡游出租车中因信息不对称所产生的交场。

地方性立法中关于车辆牌照车轴距车型的限制，有市场歧视之嫌，些品牌汽车厂商也表现出对于新规的不满。

网约车司机多为兼职，大部分属于中低收入者，从事网约车行业的主要目的是增加日常收入。

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