客运周转量上的占比较少，假设在基准情景中水运旅客周转量不变。

在湖北统计年鉴中，公路运输统计口径在年发生变化，数据在前后不可比较，故公路部分不门和水路部门的油耗相比年分别下降和，航空部门的年平均能耗下降率达到，个体交通工具的年平均能耗下降率达到。

排放因子拥有内置的技术和环境数据库，该数据库包括使用各种能源利用技术和设备消耗各种能源形式所产生的大气污染水污染以及对人体危害排放的各种数据。

本研究中湖北交通运输能源消费和碳减排潜力研究运输经济论文生变化，数据在前后不可比较，故公路部分不做拟合曲线，仅根据年到年的数据进行分析，设定其年均增长率为。

结合已有的年的数据，设置铁路公路和水运货物周转量每的速率增长。

铁路和航空周转率根据历史数据进行拟合，拟合公式分别为，。

湖北交通运输能源消费和碳减排潜力研究运输经济染以及对人体危害排放的各种数据。

本研究中所有的环境排放因子均取自模型中的默认排放因子。

交通周转量分析与预测根据湖北省统计部门的统计对象及范围，本研究所涉及的客运周转量和货运周转量历史数据来自湖北省统计年鉴。

城市客运方面，由于湖北省统计部门未对城市数每次出行平均距离年平均出行天数。

个体交通周转量车辆保有量年平均行驶距离车辆平均载客量。

根据需要，本研究选取年年年作为时间节点，具体参数见表。

表湖北省交通运输能源情景分析情景结构交通运输部门的能源需求和碳排放潜力受到多种因素的影响，但是由于数据采集的限制，本研究仅设置交通运输业作为国民经济的重要部门之，也是温室气体和大气污染排放的重要来源之。

近年来，交通运输部门的能源消费在不断增加。

湖北省作为中国经济板块中心的交汇点，是东西互动南北对接的必经之地。

截至年底，湖北省综合交通网总里程达万公里，其中全省公路总里程万公里，全省水路航道总里引言湖北省是我国中部崛起战略的重要省份之。

自中部崛起战略实施以来，湖北省经济社会发展速度不断加快，核心竞争力不断提升。

但是，能源需求与资源不足之间的矛盾高碳特征明显产业结构的不合理等系列问题阻碍着湖北省的进步发展。

随着我国在中美峰会上提出年氧化碳达峰湖北省成为我国首批虑终端利用层次，便于比较不同技术的能源强度及排放强度，从而从节能环保的角度进行技术选择。

模型参数设置本研究应用模型的终端能源需求模块，根据各部门的活动水平和各种活动所对应的能源强度能源消费品种和环境排放因子，进行能源需求量和环境排放量计算。

摘要随着我国工业化和着湖北省的进步发展。

随着我国在中美峰会上提出年氧化碳达峰湖北省成为我国首批低碳试点省份之，以及武汉市加入城市气候领袖群，湖北省关于如何在保持经济增长的情况下同时削减碳排放的需求将越来越迫切。

因此，推动低碳循环发展，建设清洁低碳安全高效的现代能源体系，实施近零碳排放区情况。

结果显示与基准情景相比，节能情景下能源消费量和碳排放量均有所降低，但还是呈现上升趋势。

到年，节能情景下能源需求总量将达到，百万吉焦，碳排放达到百万吨氧化碳当量，较基准情景分别下降。

因此，湖北省要不断提升交通工具的清洁化与能效水平，从政策推动交通结构技术水平等方面湖北交通运输能源消费和碳减排潜力研究运输经济论文碳试点省份之，以及武汉市加入城市气候领袖群，湖北省关于如何在保持经济增长的情况下同时削减碳排放的需求将越来越迫切。

因此，推动低碳循环发展，建设清洁低碳安全高效的现代能源体系，实施近零碳排放区的示范工程，建立健全碳排放权的分配制度，实现经济的低碳发展是湖北省重要发展方是呈现上升趋势。

到年，节能情景下能源需求总量将达到，百万吉焦，碳排放达到百万吨氧化碳当量，较基准情景分别下降。

因此，湖北省要不断提升交通工具的清洁化与能效水平，从政策推动交通结构技术水平等方面推动形成湖北省低碳高效的综合运输体系。

关键词交通运输国民经济综合运输能源消费块中心的交汇点，是东西互动南北对接的必经之地。

截至年底，湖北省综合交通网总里程达万公里，其中全省公路总里程万公里，全省水路航道总里程，公里。

年，湖北省公路水路客运量货运量分别达亿人亿吨，旅客周转量货物周转量分别突破，亿人公里，亿吨公里，有力地支撑了湖北省的经济社会发展城镇化不断推进，交通运输部门的能源需求持续增长，成为我国区域温室气体的主要排放源。

本文通过构建湖北省交通运输模型，分别设置基准情景和节能情景，模拟湖北省交通运输部门在年能源消费和碳排放情况。

结果显示与基准情景相比，节能情景下能源消费量和碳排放量均有所降低，但的示范工程，建立健全碳排放权的分配制度，实现经济的低碳发展是湖北省重要发展方向。

部门层次划分按照湖北省交通运输方式特征的不同，可将交通运输能源消费行为划分为个部分城际客运城际货运与城市内客运，其中城市内客运主要指城市内部公共运输，主要有道路交通和地铁等方式。

从能源角度推动形成湖北省低碳高效的综合运输体系。

关键词交通运输国民经济综合运输能源消费引言湖北省是我国中部崛起战略的重要省份之。

自中部崛起战略实施以来，湖北省经济社会发展速度不断加快，核心竞争力不断提升。

但是，能源需求与资源不足之间的矛盾高碳特征明显产业结构的不合理等系列问题阻。

湖北交通运输能源消费和碳减排潜力研究运输经济论文。

摘要随着我国工业化和城镇化不断推进，交通运输部门的能源需求持续增长，成为我国区域温室气体的主要排放源。

本文通过构建湖北省交通运输模型，分别设置基准情景和节能情景，模拟湖北省交通运输部门在年能源消费和碳排湖北交通运输能源消费和碳减排潜力研究运输经济论文景两个情景，以基准情景为参照，节能情景分别从政策引导交通结构优化和技术创新等层面上综合考虑湖北省交通运输部门的能源需求和碳排放潜力。

交通运输业作为国民经济的重要部门之，也是温室气体和大气污染排放的重要来源之。

近年来，交通运输部门的能源消费在不断增加。

湖北省作为中国经济做拟合曲线，仅根据年到年的数据进行分析，设定其年均增长率为。

结合已有的年的数据，设置铁路公路和水运货物周转量每的速率增长。

铁路和航空周转率根据历史数据进行拟合，拟合公式分别为，。

对于城市客运部门的交通周转量，采用公式公共交通周转量城市居民人口数日出行次数每次出行平所有的环境排放因子均取自模型中的默认排放因子。

交通周转量分析与预测根据湖北省统计部门的统计对象及范围，本研究所涉及的客运周转量和货运周转量历史数据来自湖北省统计年鉴。

城市客运方面，由于湖北省统计部门未对城市客运部门的交通周转量进行统计，本研究采取论文。

从运输结构调整的角度，对于公共交通部门，大力发展公共交通，逐步降低出租车的使用，倡导以公交车地铁为主的交通运输模式同时推进新能源车在交通运输工具中的应用。

从技术发展的角度，假设随着社会的发展和技术的创新，到年我国交通运输部门的能源利用率达到国外先进水平，公路客运部门的交通周转量进行统计，本研究采取调研资料查阅和专家咨询等方式，进行相关数据搜集，对交通周转量收集基准期的数据，拟合曲线得出预测期的发展趋势和参考数据。

其中，水运在客运周转量上的占比较少，假设在基准情景中水运旅客周转量不变。

在湖北统计年鉴中，公路运输统计口径在年基准情景节能情景两个情景，以基准情景为参照，节能情景分别从政策引导交通结构优化和技术创新等层面上综合考虑湖北省交通运输部门的能源需求和碳排放潜力。

排放因子拥有内置的技术和环境数据库，该数据库包括使用各种能源利用技术和设备消耗各种能源形式所产生的大气污染水里程，公里。

年，湖北省公路水路客运量货运量分别达亿人亿吨，旅客周转量货物周转量分别突破，亿人公里，亿吨公里，有力地支撑了湖北省的经济社会发展。

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对于城市客运部门的交通周转量，采用公式公共交通周转量城市居民人口数日出行