良好的使用性能，减少路面破坏性，这样就能够有效提升路面的使用寿命。

当路面出现早期的破坏升高速公路沥青路面耐久性，防止出现早期破坏。

提高沥青混合料的压实度在沥青的上部面层中采用密实性沥青混凝土，空隙率为，压缩后的空隙率不能大于。

沥青混合料铺筑过程中，选择较好的压实设备。

由于马歇尔试验在成型温度时具有变异性，因此，可以利用最大理论高速公路沥青路面耐久性及早期损坏探究论文料需要选择质量较为稳定含蜡量比较低同时具有稳定性能的改性沥青材料，不但要注重沥青的原始指标，沥青进场之后还要检验薄膜烘箱实验，观看其性质变化。

对于抗车辙性能来说，抗车辙能力随着沥青软化点的增加而不断增强。

因此，如果使用改性沥青材料，应该选择软化的威胁。

有的高速公路在桥头的位置已经多次采用沥青混凝土进行找平，找平层的厚度已经比原来施工的厚度增加了不少，可能在运行多年以后，才会达到整个土体的稳定性，减少沉降量。

桥头跳车。

桥头跳车是高速公路比较普遍的现象，其既有地基沉降的原因，又有部分属于在重型货车的行车荷载下，很容易引发表面结构的破坏，如果夏季降雨的时间比较长，路面长期受到浸泡，也会产生水破坏。

早期损坏的类型我国高速公路半刚性沥青路面在早期损坏上有比较多的形式，下面是几种比较常见的破坏形式我国地质条件较为复杂，高速公路穿越地带高速公路沥青路面耐久性影响因素研究沥青质量原因沥青是种防水防潮的有机胶凝材料，如果使用的沥青质量比较差，就会导致沥青黏结度比较差，抗车辙的能力下降，可能会出现横向的裂缝，对于温度比较敏感的沥青路面可能会产生开裂的现象。

沥青路面早期破损的原因外因有了明显的提高。

但是从全局角度上来看，早期破坏现象比较严重，造成了极大的浪费，降低了高速公路的经济性。

高速公路沥青路面耐久性不足主要表现在以下个方面沥青路面损坏的时间比较早，有的高速公路路面在使用两年之后路面就发生比较大的破损，实际运营的时间与路沥青路面耐久性不足主要表现在以下个方面沥青路面损坏的时间比较早，有的高速公路路面在使用两年之后路面就发生比较大的破损，实际运营的时间与预计寿命相差较远路面损坏的范围分布较为广泛，在我国各个地区高速公路都存在不同程度的路面过早损坏问题损坏的较长，路面长期受到浸泡，也会产生水破坏。

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结构性的破坏，水的破坏以及严重的辙槽。

对于这些破坏形式，本文主要探讨在对高速公路沥青路面耐久性影响较为大的结构性破坏水破坏以及辙槽破坏。

沥青路面早期破损的原因外因外部原因主要是由于交通运输事业的发展，我国货运汽车无论是数量以及载高速公路沥青路面耐久性及早期损坏探究论文预计寿命相差较远路面损坏的范围分布较为广泛，在我国各个地区高速公路都存在不同程度的路面过早损坏问题损坏的问题比较严重，有的损坏不仅仅局限在沥青的表面层，同时在基层也发生损害，严重时需要进行路面重建。

高速公路沥青路面耐久性及早期损坏探究论文，所使用的高等级沥青材料要经过多次配合比调试之后，经过搅拌设备进行试拌，达到标准规范要求后，才能够作为最终的混合料配合比。

关键词土木工程早期损坏沥青路面耐久性高速公路引言目前，高速公路普遍采用改性沥青以及矿物纤维材料，使得高速公路施工工艺质条件多变，尤其是西部地区，很多都是软土地基，可能会发生软土路基的沉降，引起高速公路路面不均匀沉降，使得沥青路面产生较大的变化。

遇到软土路基，高速公路虽然般都会采用相应的处理措施，但是由于措施不到位，软土路基会下陷，会对行车安全造成比较严重的威问题比较严重，有的损坏不仅仅局限在沥青的表面层，同时在基层也发生损害，严重时需要进行路面重建。

高速公路沥青路面耐久性及早期损坏探究论文。

混合料的配合比沥青混合料的配合比要考虑耐久性和稳定性。

高等级路面沥青材料主要以马歇尔实验作为主要判断依据生开裂的现象。

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但是从全局角度上来看，早期破坏现象比较严重，造成了极大的浪费，降低了高速公路的经济性。

高速公量都得到了明显的提高，并且存在较为明显的超载现象。

大部分高速公路的轴载为，最大的轴载已经远远超过了这数字。

但是高速公路在设计过程中，忽视了这因素，设计的面层承载力不足，在重型货车的行车荷载下，很容易引发表面结构的破坏，如果夏季降雨的时间比胁。

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桥头跳车是高速公路比较普遍的现象，其既有地基沉降的原因，又有部分属于桥头高速公路沥青路面耐久性及早期损坏探究论文，徐承明，陈毅高速公路沥青路面耐久性及早期损坏分析工程建设与设计，基金年度浙江省交通运输厅科技计划项目。

早期损坏的类型我国高速公路半刚性沥青路面在早期损坏上有比较多的形式，下面是几种比较常见的破坏形式我国地质条件较为复杂，高速公路穿越地带的地或者是裂缝时，需要及时进行养护和修补，有效提升路面的使用性能。

结语本文对高速公路沥青路面耐久性的影响因素进行分析，探讨了沥青路面早期损坏的类型以及原因，并且根据工程实践以及研究，提出了解决沥青路面早期破坏的主要措施，希望给相关研究人员提供借鉴和度来控制混合料的压实度，控制标准不小于马歇尔实验的。

改善结构设计可以将半刚性基础转变为复合路面形式，在半刚性基层与柔性沥青混凝土路面之间，增加级配碎石或者是级配混凝土的过渡层，这样就能够有效降低基层的开裂对于面层所造成的影响。

需要有效改善路面的点比较高，同时加热损失比较小的沥青材料。

对于沥青材料的配合比进行优化设计根据标准规范要求，提出合理的优化级配的方式。

对配合比进行不断的验证实验，选择较为合理的配合比，能够使得沥青混合料抗滑性能较好，并且内部的构造比较大，具有良好的耐久性，全面提桥头填土的压密效果。

结构性的破坏，水的破坏以及严重的辙槽。

对于这些破坏形式，本文主要探讨在对高速公路沥青路面耐久性影响较为大的结构性破坏水破坏以及辙槽破坏。

高速公路沥青路面耐久性及早期损坏探究论文。

解决早期破坏的主要措施选择较为优质的沥青材的地质条件多变，尤其是西部地区，很多都是软土地基，可能会发生软土路基的沉降，引起高速公路路面不均匀沉降，使得沥青路面产生较大的变化。

遇到软土路基，高速公路虽然般都会采用相应的处理措施，但是由于措施不到位，软土路基会下陷，会对行车安全造成比较严重因外部原因主要是由于交通运输事业的发展，我国货运汽车无论是数量以及载重量都得到了明显的提高，并且存在较为明显的超载现象。

大部分高速公路的轴载为，最大的轴载已经远远超过了这数字。

但是高速公路在设计过程中，忽视了这因素，设计的面层承载力不足，