机理，解决声波在低频段的控制。

料以及声子晶体材料等都是具有应用前景的降噪材料。

负泊松比材料是种具有特殊结构的材料。

当负泊松比材料受到方向拉伸时，与载荷方向垂直的方向会膨胀同理，受到压缩时则会收缩，其表现正好与大多数的传统材料相反，如图所示。

负泊松比多胞结构材料具有优异的能量吸收特性。

杨德庆等设计了种内角蜂窝型负泊松比材料隔振基座，研究并分析了其隔振性能，以及蜂窝胞元的宽度高度与隔振器固有频率最大应力底部振级及振级落差的关系。

负泊松比材料因其特殊的性制技术作动器和被动控制技术被动隔振器同时应用于被控构件，被动隔振器用于分离中高频振动，同时作动器进行主动控制，衰减低频线谱振动，对低频振动和高频振动都有很强的隔离能力。

主动振动控制技术及被动振动控制技术按其相对作用大小可以分为主从方式和并列方式，研究最多的是以被动振动控制为主的主从方式。

常见的有主动振动控制与阻尼耗能相结合以及主动振动控制与基础隔振相结合等。

李彦等提出了种集合磁悬浮作动器与气囊被动隔振器的磁悬浮气囊主被动混探究船舶振动噪声控制技术的实际应用和发展方向船舶工业论文以根据设定的控制规律动态的调整系统结构，达到消除噪声的目的。

主动吸振技术是在振动源中加入动力吸振器，利用电子技术主动跟踪振动源，并产生与振动源相反的振动，以此降低振动源的振动。

常用的有可调频式和非可调频式主动动力吸振器。

主动隔振技术是在受控对象与振源之间加入次级振源，使其产生的振动抵消振源的振动，降低受控对象对振源激励的响应。

该技术已应用在英国特拉法尔加级核潜艇以及美国洛杉矶级核潜艇，该技术的降噪效果非常明显。

主动控制技术较低等优点，但其减振效果不理想，在使用时般需涂敷较多的阻尼材料。

被动约束阻尼结构是由阻尼层和约束层部分组成。

阻尼层的材料为粘弹性材料。

当外力作用于粘弹性材料时，其弹性性能表现为分子链被拉伸储存能量过程粘性性能表现为链端滑动不能恢复原状消耗能量过程。

阻尼层的材料应满足以下特性具有较高的损耗因子峰值，同时具有较宽的损耗因子峰值。

这样才能保证阻尼涂层在较大的温度范围内有较高的阻尼性能。

探究船舶振动噪声控制技术的实际应用和发展方被动约束阻尼层结构的研究基础上，加入反馈调节机制，可以随着振动环境的变化而调节控制。

常见的智能约束阻尼层结构有可控约束阻尼层以及主动约束阻尼层等。

可控约束阻尼层是在被动约束阻尼层的约束层上局部区域加入若干压电片作为驱动器。

主动约束阻尼层是使用可控压电材料作为约束层，以实现反馈调节。

由于其成本较高，通常在精密仪器设备中使用。

智能约束阻尼层是目前国内外研究的热点，也是未来阻尼涂层的研究方向之。

阻尼涂层阻尼涂层是在基体表面涂敷阻船舶噪声传播方式主要有种船舶的机械设备直接向空气中辐射声波，产生空气噪声机械设备的振动能量由振动源部位扩散到船舶的各个部位，然后向船体外辐射声波，产生结构噪声船舶内部结构的振动及螺旋桨的振动等向水下辐射声波，产生水下噪声。

机械设备直接或间接产生的空气噪声会影响船员的工作环境及生活质量，使其工作效率降低。

机械的振动能量由固体结构传播到船舶其他部位，会使些设备长期承受交变载荷，易产生疲劳损坏。

此外，定强度的振动会使些精密振技术是利用弹性支承使系统降低对外加激励起响应的能力，将振动源与基体之间的刚性连接转化为弹性连接，可以减小振动能量的传递。

常见的隔振技术有浮筏隔振装臵双层隔振装臵等，双层隔振装臵简图及浮筏隔振装臵简图如图所示。

隔振技术也可以称为阻尼减振技术，阻尼是由于材料自身内部的原因所造成能量损耗，阻尼的基本原理是将受激振的能量转化为其他形式的能量如热能消耗。

常用的阻尼减振技术有系统阻尼以及材料阻尼等。

船舶噪声的来源及其危害船舶是种复杂。

船舶噪声传播方式主要有种船舶的机械设备直接向空气中辐射声波，产生空气噪声机械设备的振动能量由振动源部位扩散到船舶的各个部位，然后向船体外辐射声波，产生结构噪声船舶内部结构的振动及螺旋桨的振动等向水下辐射声波，产生水下噪声。

机械设备直接或间接产生的空气噪声会影响船员的工作环境及生活质量，使其工作效率降低。

机械的振动能量由固体结构传播到船舶其他部位，会使些设备长期承受交变载荷，易产生疲劳损坏。

此外，定强度的振动会使些精性能表现为链端滑动不能恢复原状消耗能量过程。

阻尼层的材料应满足以下特性具有较高的损耗因子峰值，同时具有较宽的损耗因子峰值。

这样才能保证阻尼涂层在较大的温度范围内有较高的阻尼性能。

约束层的材料为弹性模量较大的材料。

当基体受到外力时，阻尼层会发生拉伸或压缩变形，而弹性模量较大的约束层会阻止其发生形变。

因此在阻尼层内部会产生交变剪切应力和应变，消耗大量的振动机械能，自由阻尼结构与约束阻尼结构如图所示。

图阻尼涂层结构简图智能约束阻军，谢岩，裴旭负泊松比超材料研究进展机械工程学报，姜恒多尺度结构功能材料在水下声隐身中的应用基础研究哈尔滨哈尔滨工程大学，古龙，闵捷船舶振动噪声控制技术的现状与发展舰船科学技术，。

阻尼涂层阻尼涂层是在基体表面涂敷阻尼材料，利用阻尼材料的特殊性能，将振动机械能转化为其他形式的能量如热能等，使结构系统恢复至受激前的形态。

常见的阻尼涂层有自由阻尼结构被动约束阻尼结构以及智能约束阻尼结构等。

自由阻尼结构的阻尼机理是由于阻尼探究船舶振动噪声控制技术的实际应用和发展方向船舶工业论文的组合体结构。

船舶噪声的特点是噪声源多，功率较大，频段广中低频为主。

船舶噪声主要有机械设备工作运转时产生的噪声，螺旋桨引起的噪声以及水动力噪声。

机械设备包括主机发电机组中央空调等工作时，些元器件齿轮等会由于撞击振动等原因产生噪声。

螺旋桨噪声是由于螺旋桨的转动，引起船尾不均匀流场中空泡的破裂产生的噪声。

水动力噪声是快速水流不规则地作用于船体，引起船体振动产生的噪声。

探究船舶振动噪声控制技术的实际应用和发展方向船舶工业论文旋桨的转动，引起船尾不均匀流场中空泡的破裂产生的噪声。

水动力噪声是快速水流不规则地作用于船体，引起船体振动产生的噪声。

探究船舶振动噪声控制技术的实际应用和发展方向船舶工业论文。

吸声技术是当噪声源发出的声波遇到些特性的吸声材料或结构时，部分声波能够被吸收掉，使得产生的混响声降低。

国内外常见的有消声瓦吸声陶瓷吸声涂层等。

目前，我国吸声技术的研究与国外的水平相当，生产的多孔皮革纤维棉板材等吸声材料已经出口美国等多个国家。

隔新规在平台供应船中的应用船舶工程，高峰欧洲国家海军潜艇减振降噪技术发展展望舰船科学技术，韦璇，马玉璞，孙社营舰船声隐身技术和材料的发展现状与展望舰船科学技术，李阳，何琳，崔立林，等螺旋桨空化对噪声调制特征影响研究舰船科学技术，何琳，徐伟舰船隔振装臵技术及其进展声学学报，蔡文佳，周俊，耿厚才船舶居住舱室空调通风管路隔声包覆方案设计噪声与振动控制，吴延岩和复合涂层的阻尼特性研究密仪器无法工作。

船舶产生的水下噪声不仅会影响舰船的隐蔽性，而且会对海洋环境造成污染，影响海洋生物的生存。

因此，船舶降噪技术的研究具有重要意义。

船舶噪声的来源及其危害船舶是种复杂的组合体结构。

船舶噪声的特点是噪声源多，功率较大，频段广中低频为主。

船舶噪声主要有机械设备工作运转时产生的噪声，螺旋桨引起的噪声以及水动力噪声。

机械设备包括主机发电机组中央空调等工作时，些元器件齿轮等会由于撞击振动等原因产生噪声。

螺旋桨噪声是由于螺尼层结构是种新型的阻尼涂层技术，是在被动约束阻尼层结构的研究基础上，加入反馈调节机制，可以随着振动环境的变化而调节控制。

常见的智能约束阻尼层结构有可控约束阻尼层以及主动约束阻尼层等。

可控约束阻尼层是在被动约束阻尼层的约束层上局部区域加入若干压电片作为驱动器。

主动约束阻尼层是使用可控压电材料作为约束层，以实现反馈调节。

由于其成本较高，通常在精密仪器设备中使用。

智能约束阻尼层是目前国内外研究的热点，也是未来阻尼涂层的研究方向之层与基体的弹性模量不同，使形变滞后于应力变化，阻尼层和基体会产生不致的变形，在阻尼层和基体的交界面形成局部变形区域，不致的变形会干扰时间域，增大应力应变的差角，提高结构的阻尼性能。

自由阻尼结构的单层涂层具有操作简便，成本较低等优点，但其减振效果不理想，在使用时般需涂敷较多的阻尼材料。

被动约束阻尼结构是由阻尼层和约束层部分组成。

阻尼层的材料为粘弹性材料。

当外力作用于粘弹性材料时，其弹性性能表现为分子链被拉伸储存能量过程粘性沈阳东北大学，郑荻船舶低频振动噪声的自主控制方法舰船科学技术，胡旋烨，黄国胜，程旭东热障涂层制备工艺的综述热加工工艺，杨铁军，靳国永，李玩幽，等舰船动力装臵振动主动控制技术研究舰船科学技术，刘小玲，王旭，郭莹，等国外振动噪声有源控制技术发展现状舰船科学技术，李彦，何琳，帅长庚，等船舶机械磁悬浮气囊混合隔振技术声学学报，朱竑祯，王纬波，高存法新型材料在船舶减振降噪方面的前景与应用舰船科学技术，于靖探究船舶振动噪声控制技术的实际应用和发展方向船舶工业论文结语船舶减振降噪技术是项复杂的综合性工程。

随着船舶技术的不断发展，声隐身材料动力系统电子信息等新技术的应用，船舶的降噪技术会更加多样化。

船舶降噪的材料也可能是集装饰防腐蚀阻燃防辐射等多功能的复合型材料。

同时，单的降噪技术已不能很好解决噪声问题，因此，多学科交叉的综合性降噪技术会越来越受到重视。

此外，噪声的利用也是种具有应用前景的方法，不仅能达到降低噪声的目的，而且节能环保。

这些都可能成为该领域的研究热点。

参考文献熊英蕾噪声质而具有