部分车型的座椅中央扶手门板仪表盘等处推广使用。

其次合成革加工在环保性能方面也取得了长足的进步。

早期的产品生产加工过程中由于工艺的限制，普遍采用甲基甲酰胺作为溶剂，有害于周围的环境和乘客的身体健康。

但环保型的合成革主要采用水溶性树脂和高固含量树脂作为溶剂，对环境的危害极小同时也不会对车内乘客的健康构成不利影响。

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物理性能验证汽车消费者对车辆内饰的物理性能有着更高的要求，例如内饰的耐磨损度耐老化程度等因素会汽车内饰合成革设计要求与发展现状皮革工业论文扶手门板仪表盘等处推广使用。

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图品牌车辆内饰污染物含量变化图品牌车辆内饰污染物含量变化图境保护，发展循环经济已经成为这个时代的主题，在汽车合成革的设计加工和使用中必须考虑到这些材料的回收及循环利用问题，环保型高固树脂同时具有较好的可回收性，可以在的条件下加压溶解和提纯，用于连续生产环保型的合成革，在回收利用的性能上明显优于天然皮革和硬质塑料。

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近些年合成革加工技术在环保性能物理性能和制造成本等方面都取得了长足的进步，逐渐被广泛地应用到汽车内饰设计当中。

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合成革技术最早研发于上世纪年代，用于替代天然皮革，早期的合成革存在透气性差容易发黄老化气味大不耐用等缺点，但随着新涂层材料和填充材料的不断研制及合成工艺的优化改进，合成革逐渐成为替代天然皮革的最佳选择，在汽车内饰设计研发和制造中被广泛使用。

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些具有雄厚实力和创新能力的合成革生产企业的产品已经达到了世界级的标准，提升了中国汽车在整车制造和零部件加工领域的口碑和市场前景。

参考文献侯立杰，唐媛媛，丁永涛阴离子与非离子相结合合成高固含量水性聚氨酯与配比对性能的影响中国皮革，丁晓良，王帅，单志华现代汽车内饰材料研究皮革科学与工程，张丽萍车辆和合成革设计要求与发展现状汽车内饰中的仪表盘副驾驶前方区域门板座椅及部分车厢内壁等，都需要采用真皮塑料织物或合成革等材质包裹，以保证车辆内饰的美观性和实用性。

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天然优质的皮革资源有限造价很高耐磨程度较差立体剪裁难度大资源浪费较多，在车辆售价不断降低及车企控制成本的总体趋势下不宜大规模推广，且天然皮革在加工和处理的过程中容易对环境造成污染，这些客观因素都限制了天然皮革在车辆内饰设计上的大了份网络调查问卷，收回份，具体的网络调查项目结果统计如表所示。

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我国是世界上车辆制造和消费大国，在合成革加工制造领域，尽管与美国德国意大利等国家还近些年国外规模较大技术先进的合成革生产厂家都以高固含量树脂作为合成革生产的主要原料，力求产品的环保性能。

在加工工艺上也做出了相应的改进，即采用多次涂敷的方法提高各层次之间的连接紧密性，尽管生产成本有所增加但这样加工完成的合成革产业的环保性能，能够满足相关标准的要求，不会对车辆乘坐人员的健康构成威胁。

注重生态环境保护，发展循环经济已经成为这个时代的主题，在汽车直观地影响到消费者的车辆选择，从专业的车辆内饰物理性能测试角度考虑，车辆内饰物理性能的检测项目如表所示。

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首先提高合成革的耐磨性和耐久度，需要改善颗粒的加工工艺，选用性能更加优良的异氰酸酯作为主要填充物，这样加工后的合成革成品不仅能够得到与天然皮革类似的柔软手感，合成革产品在耐用性耐侵蚀性耐水解性等方面要远远优品牌车辆内饰污染物含量变化图中的测量数据显示采用天然真皮内饰的品牌车辆在新车阶段有害物质，尤其是苯的含量较高，这主要是由于天然皮革在加工过程中需要添加各种化工物质，以增加皮质的强度但随着使用车辆使用年限的增加，有毒有害物质可以降低到低于的标准水平。

而品牌车辆采用的是硬质塑料内饰，在新车阶段其有毒有害物质的含量最高，远超过环保安全标准，即使在使用年后有害物质的含量依然较高工制作的主要材料，具有广阔的发展前景。

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