损量在在山区或曲线区段较多的线路，机车每行驶万其轮缘磨损量在。

根据经验，机车往往在行驶不足万或机车中修减少落轮镟修个轮对，除去机车轮缘润滑材料的费用支出，全路每年至少可以节省亿元镟轮维修费用。

摘要近年来，中国铁路快速发展，中国高速铁路运营里程位居世界榜首。

随着铁路里程的不断增加列车运行速度的不断提高，机车轮缘及线路钢轨磨损呈急剧上升趋势，严重影响铁路运营安轮轨润滑技术及其装置的分析铁路运输论文轮统计数据加以说明。

台机车车轮镟轮费用约为万元，其中，停运天损失万元，镟修个轮对费用为万元，其他费用万元。

台机车车轮换轮费用约为万元，其中，停运天损失万元，个整体式轮对万元，个组合式轮对万元，个轮对平均费用为万元，个轮对费用为万元其他费用为万元。

由此可见，技术每年可以减少更换钢轨以上，节省换轨材料及人工费用数十亿元。

轮轨润滑技术及其装置的分析铁路运输论文。

图机车轮缘外弹式固体润滑涂覆装置轮轨润滑经济效益分析近年来，我国铁路工务和机务部门已经从试验轮轨润滑减磨技术小批量应用轮轨润滑装置阶段逐步向推广应用阶段机车转向架上，利用机车风压喷涂石墨润滑脂，油脂喷出后呈雾化状态，附着在轮缘表面起到润滑减磨作用。

除此之外，采取有效的轮轨润滑技术不仅可以提高线路运输能力，还可以降低列车运行能源消耗，有利于降低运输成本。

据铁路工务部门统计，仅在十期间，每年既有线路大修和维修电动涂油装置。

电动涂油装置由储油箱齿轮泵电源及开关等部件组成。

使用时接通电源，依靠电机驱动齿轮泵提供油脂喷射动力。

电动涂油装置结构较为复杂维护困难。

随着铁路机车运行速度的提高，油脂涂覆过程中，润滑油或半流质润滑脂在列车行驶气流影响下不可避免地会产生飞溅和甩带体通过曲线区段时，润滑棒便在指定钢轨位置进行涂覆，而在直线区段内，润滑棒不会与钢轨直接接触。

轮轨润滑装置油脂润滑装置钢轨润滑装置铁路工务维护部门通常在短途客车上安装钢轨涂油装置，每天指派专职涂油工随车作业，通过涂油装置将润滑油脂喷涂在钢轨侧面。

手动涂油装置。

钢轨润滑装置铁路工务维护部门通常在短途客车上安装钢轨涂油装置，每天指派专职涂油工随车作业，通过涂油装置将润滑油脂喷涂在钢轨侧面。

手动涂油装置。

手动涂油装置由预压力储油罐手动喷射泵油管和喷油嘴等部件组成。

使用时，将油脂装入储油罐内，通过打气筒给储油罐加压，油脂动涂油装置结构较为复杂维护困难。

随着铁路机车运行速度的提高，油脂涂覆过程中，润滑油或半流质润滑脂在列车行驶气流影响下不可避免地会产生飞溅和甩带现象，不仅会影响润滑效果，造成踏面及周边环境污染，还会增加管控难度。

旦润滑剂进入机车电机电器装置，不但会降低其绝缘性耗，有利于降低运输成本。

据铁路工务部门统计，仅在十期间，每年既有线路大修和维修所消耗的钢轨约为万，其中因严重磨损而更换的钢轨每年约万余。

据年铁路安全部门调查数据表明全路因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为亿元，其中，钢轨压溃侧磨波磨等损伤占钢轨损伤轮轨润滑技术及其装置的分析铁路运输论文动涂油装置由预压力储油罐手动喷射泵油管和喷油嘴等部件组成。

使用时，将油脂装入储油罐内，通过打气筒给储油罐加压，油脂在压力作用下进入手动喷射泵，人工往复压动喷射泵杠杆，将油脂喷射到钢轨润滑面。

手动涂油方式劳动强度大，涂覆均匀性稳定性和完整性难以控制，作业效率不上保温储存，使用时将其灌入喷涂装置内，接通列车电源加热喷嘴，启动齿轮泵将润滑剂喷涂到钢轨润滑面，润滑剂遇冷凝固，在钢轨润滑面形成层润滑薄膜。

车载固液固润滑装置如图所示。

图车载固液固润滑装置固体直接涂覆方式。

通过车载润滑装置，润滑棒与钢轨轨距角位置接触，当列车费用为万元其他费用为万元。

由此可见，若按全路客货机车保有量万台计算，每年仅因机车车轮轮缘磨损进行次镟修的费用就高达亿元。

通过中国铁路南昌局集团有限公司工务部中国铁路济南局集团有限公司工务部现场轮缘润滑技术应用跟踪统计，经科研人员测算，采用轮缘润滑技术后机车在压力作用下进入手动喷射泵，人工往复压动喷射泵杠杆，将油脂喷射到钢轨润滑面。

手动涂油方式劳动强度大，涂覆均匀性稳定性和完整性难以控制，作业效率不高。

轮轨润滑技术及其装置的分析铁路运输论文。

图道旁溶剂型固体润滑装置固液固涂覆方式。

先将固体润滑剂预热融化到，严重时甚至会造成因机车牵引失效引起的列车中断事故。

机车轮缘润滑装置机车轮缘油脂润滑装置工作原理与钢轨油脂润滑装置基本相同，不同的是它安装在机车转向架上，利用机车风压喷涂石墨润滑脂，油脂喷出后呈雾化状态，附着在轮缘表面起到润滑减磨作用。

轮轨润滑装置油脂润滑装量的以上。

根据工务部门现场使用钢轨润滑技术的实际效果，经科研人员测算，采用钢轨润滑技术每年可以减少更换钢轨以上，节省换轨材料及人工费用数十亿元。

电动涂油装置。

电动涂油装置由储油箱齿轮泵电源及开关等部件组成。

使用时接通电源，依靠电机驱动齿轮泵提供油脂喷射动力。

轮及钢轨使用寿命可延长约，台机车每年可以减少落轮镟修个轮对，除去机车轮缘润滑材料的费用支出，全路每年至少可以节省亿元镟轮维修费用。

轮轨润滑技术及其装置的分析铁路运输论文。

除此之外，采取有效的轮轨润滑技术不仅可以提高线路运输能力，还可以降低列车运行能源消轮轨润滑技术及其装置的分析铁路运输论文务段对东风型内燃机车车轮轮缘镟修和换轮统计数据加以说明。

台机车车轮镟轮费用约为万元，其中，停运天损失万元，镟修个轮对费用为万元，其他费用万元。

台机车车轮换轮费用约为万元，其中，停运天损失万元，个整体式轮对万元，个组合式轮对万元，个轮对平均费用为万元，个轮期限前，就必须对机车车轮进行镟修作业。

因镟修而造成的机车停运，除了会降低机车的正常使用效率外，还会带来诸如机车配备调用交路计划等额外的间接经济损失。

图机车轮缘外弹式固体润滑涂覆装置轮轨润滑经济效益分析近年来，我国铁路工务和机务部门已经从试验轮轨润滑减磨技术小。

文章通过对轮轨润滑技术及其装置的分析，结合现场钢轨润滑技术使用效果，对比其经济效益，说明采用固体润滑方式能够更有效地降低机车车轮轮缘磨损，提高列车行驶速度和载重能力，提高经济效益。

关键词润滑技术经济效益轮轨系统铁路铁路运输轮轨磨损对铁路运营的影响目前铁路列按全路客货机车保有量万台计算，每年仅因机车车轮轮缘磨损进行次镟修的费用就高达亿元。

通过中国铁路南昌局集团有限公司工务部中国铁路济南局集团有限公司工务部现场轮缘润滑技术应用跟踪统计，经科研人员测算，采用轮缘润滑技术后机车车轮及钢轨使用寿命可延长约，台机车每年可展，与此同时，工务机务相关部门及现场人员在使用轮轨润滑装置的实践中也取得了许多宝贵技术数据和运用经验。

目前，我国铁路客货机车保有量大约为万台，全路机务段每年维修和更换车轮的工作量和费用开支十分可观。

以下通过丰台杭州等机务段对东风型内燃机车车轮轮缘镟修和换消耗的钢轨约为万，其中因严重磨损而更换的钢轨每年约万余。

据年铁路安全部门调查数据表明全路因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为亿元，其中，钢轨压溃侧磨波磨等损伤占钢轨损伤总量的以上。

根据工务部门现场使用钢轨润滑技术的实际效果，经科研人员测算，采用钢轨润带现象，不仅会影响润滑效果，造成踏面及周边环境污染，还会增加管控难度。

旦润滑剂进入机车电机电器装置，不但会降低其绝缘性能，严重时甚至会造成因机车牵引失效引起的列车中断事故。

机车轮缘润滑装置机车轮缘油脂润滑装置工作原理与钢轨油脂润滑装置基本相同，不同的是它安装