通空气阀工作不良。

火花塞工作不良。

喷油器雾化不良漏气或堵塞。

气缸压缩压力过低不均匀。

空气流量计有故障。

故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障码。

检查进气系统各管路接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸气系统是否漏气。

检查怠速控制阀的工作是否正常。

怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。

仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。

拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳，火花塞电极间隙是否正常。

故障表现二发动机热态怠速过高故障现象发动机冷态是能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。

故障原因节气门卡滞，关闭不严。

怠速调整不当。

附加空气阀故障。

怠速控制阀故障。

冷却液温度传感器故障。

空调开关动机转向器压力开关有故障。

曲轴箱强制通风阀故障。

故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。

按规定程序重新调整怠速，若调整无效，则进行故障自诊断，若有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。

检查冷却液温度传感器。

如拔掉冷却液温度传感器的线束插头后，发动机怠速转速下降看，说明冷却液温度传感器有故障。

检查怠速控制阀。

发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后再插上。

如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常否则，应检查控制线路，清洗或更换怠速控制阀及线束插头。

在接通空调开关后或转动转向盘时，若果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统故障，应检查空调开关动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。

用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。

如果发动机转向随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，使发动机进气量过大，影响怠速。

对此，应清洁或更换曲轴箱潜质通风阀。

发动机燃油消耗过大故障现象发动机动力尚可，但燃油消耗量过大，加速时排气管冒黑烟。

故障原因高压火花弱或断火。

冷却液温度传感器失常。

空气流量计或进去管压力传感器失常。

节气门位置传感器失常。

节气门位置传感器漏油或冷起动控制功能失常。

燃油压力过高。

喷油器漏油。

故障诊断与排除首先判断高压火花是否过弱或断火，弱不正常，检查点火系统。

测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。

如电阻偏大，会使得微机误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使燃油消耗量增加。

检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。

检查节气门位置传感器。

在节气门处于中小开度时，全负荷触点应断开，若全负荷触点始终闭合或闭合时间过早，会使微机始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大燃油消耗量。

测量燃油压力。

检查冷起动喷油控制是否正常。

检查各喷油器是否漏油，如果有异常，应清洗或更换喷油器。

其他常见故障的诊断方法消声器时常放炮故障的诊断思路先进行故障自诊断，检查是否有故障码。

若有根据故障码找出故障原因。

检查点火正时是否正确，若不正确应重新调整。

检查冷启动喷油器的喷油脉宽及波形，和正时开关的位置。

④检查燃油压力是否过高主要检查燃油压力调节器是否完好。

检查喷油器的滴漏是否超过标准值内滴油少于滴。

检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。

用万用表和电阻表检查电路，主要检查阀及喷射信号电路。

发动机喘气故障的诊断思路检查离合器有无打滑，制动器有无发卡发咬现象。

检查进气管路有无漏气。

检查高压火花的强弱不强时应先检查高压电路。

④用诊断仪读取故障码，若有根据故障码找出故障原因。

检查点火正时是否正确，若不正确应调整。

检查燃油压力燃油泵燃油滤清器燃油压力调节器。

检查喷油器喷射状况，若喷油器油束均匀，并呈圆锥形，其锥角范围，则说明喷油器的喷油性能良好。

检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。

用万用表和电阻表检查电路并检查。

第四章奥迪电子燃油喷射系统故障案例分析案例奥迪轿车冒黑烟，再次试车，所有的故障都排除了。

总结因为冷却液温度传感器的间断性故障及阀根部导线的接触使得该车冷车难以起动。

而过段时间后又出现热机难以起动，是由于该车由于怠速马达卡死后，发动机进气很少，所以就造成混合气过浓。

由于混合气浓度与起动时所需的空燃比差距大，所以发动机就不容易起动。

但当踩下油门踏板时，节气门打开定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可燃，因此发动机就能顺利起动了。

案例奥迪行驶中加不上油，车辆慢慢熄火，随后不易着车故障现象辆奥迪行驶了万后，在行驶段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不容易再次启动。

故障诊断与排除从故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题，但更换汽油泵试车故障现象依旧。

用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。

在更换了喷油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性炭罐系统的可能性比较大，但检查发现碳罐电磁阀正常，该故障是不是由于混合气过浓引起的呢试车过程中发现，当发动机工作段时间后，空挡加油时发动机就发闷。

无意中把油箱盖打开后，发动机马上加油就正常了。

根据这个现象，判断是发动机汽油泵工作段时间后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上油。

此时定要了解车型的发展和进步，汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前在汽车教材中所学到的靠油箱的作用了。

奥迪车型的油箱盖只起到个密封的作用，油箱的压力平衡是靠活性炭罐系统来维持的。

因此，我们需要具体地分析下活性炭罐的工作原理。

先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理。

通往大气的管路处有个滤清器，电磁阀打开时，需要有定的压力差，此时就需要管路处与大气相通，形成与进气道的压力差。

再来分析下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理，这中间值得注意的是管路中的双向阀。

当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路和该阀进入碳罐内储存，此时该阀靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐但是当汽油泵工作后在油箱中形成真空时，由于管路是通大气的，空气就经过管路和碳罐，再经管路进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用下打开，空气进入油箱。

经过以上的分析，可判断该车故障是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起外界空气不能通过管路进入油箱中来平衡油箱压力。

那么导致这种故障的原因可能是管路中的空气滤滤芯堵塞碳罐本身堵塞管路中的双向阀失效。

检查时用嘴吹该碳罐的管路，发现吹不动，而新的碳罐是可以吹动的，证明是碳罐堵塞造成，更换碳罐总成后试车，故障现象排除。

结论通过做这次毕业论文的撰写，使我对汽车电控燃油喷射系统有了进步了解和掌握，也使我更加系统的考核了我对所学专业知识的掌握程度及运用能力。

使我充分的了解到汽车电控燃油喷射系统对汽车行业的重要性。

在完成这次毕业论文撰写的过程中我查阅了大量的资料，与同学进行交流。

在不断的收集资料整理资料总结资料之后终于完成了这次的毕业论文。

总之通过这次毕业论文使我受益匪浅。

同时使我对未来的汽车行业也充满了信心。

本文通过专业角度对奥迪电子燃油喷射系统各方面做了深入介绍，奥迪电子燃油喷射控制系统是整个车系中较重要的部分，其控制着喷射时刻喷油时间，是充分节约燃油的重要环节。

本论文里把实践总结和书本知识结合概括出电喷系统中的些主要故障及其维修方法。

自己通过论文的完成也学到了很多，这些对自己以后的工作可以说是笔巨大的财富。

本文也存在着些不足之处，比如对电喷系统的具体工作原理和各元件的工作特性没有详细介绍，有些故障诊断思路也不够专业。

但熟练是个过程，是循环渐进的过程。

正因为如此，我明白学习的重要性，我会在以后的学习和工作中不断改进和提升自己，使自己对待问题分析更透彻。

参考文献李英，韩建国汽油发动机微机控制系统检修大连大连理工大学出版社赵立山，路惠湘轿车故障快速诊断与排除北京机械工业出版社屠卫星汽车发动机系统维修典型案例分析与解读南京江苏科学技术出版社陈木元汽车发动机控制系统维修北京机械工业出版社罗灯明发动机电控系统故障诊且怠速加速时黑烟更浓故障现象辆奥迪轿车在行驶了时，出现冒黑烟现象，且怠速和加速时黑烟更浓。

故障诊断与排除排气管冒黑烟般是高压火花弱点火正时太晚或混合气太浓等原因。

经初步分析后，检查点火系统，火花很强。

检查并调整点火正时后，排气管仍冒黑烟，确定是由混合气过浓引起的。

发动机电控系统失调或燃油渗漏到汽缸里均能引起混合气过浓。

电控系统失调引起混合气过浓的原因有进气压力冷却液温度进气温度传感器失效。

发动机电控单元有故障。

由于发动机有故障的概率极低，所以应检查上述几个传感器，其工作均正常。

然后检查燃油渗漏到汽缸里。

在燃油系统中串入个燃油压力表，在压力表和燃油泵间串入个手动阀门。

启动发动机，观察燃油压力表的压力值为，与标准值相差不大。

将发动机熄火，关闭手动阀门，观察燃油系统的保持压力，后压力约为。

整个燃油系统的保持压力在热时应不低于。

如果不考虑燃油泵的泄漏，手动阀到喷油嘴间压力不应下降。

压力下降，说明燃油管路或喷油器有渗漏处。

经检查无渗漏处，拆下喷油器，在燃油压力测试仪上检查，当测试仪加压到时，喷油器不滴漏，说明故障不在喷油器。

怀疑的部件都已检查完毕，但仍未发现燃油从何处进入汽缸。

拔下燃油压力调节器上的真空管，发现真空管上有少许燃油。

启动发动机，发现从燃油压力调节器上的真空管处往外冒油。

发动机熄火，停段时间，又不冒烟了，原来故障出在压力调节器上。

更换燃油压力调节器，排气管冒黑烟故障排除。

案例奥迪冷启动困难故障现象有辆奥迪轿车，发动机冷机起动困难，热机起动正常，起动后发动机正常。

故障诊断与排除用解码器提取故障码，无故障显示。

检查各缸高压火花有无减弱，冷机提供油压力正常，各汽缸压力都在。

检查电控系统的冷却液温度传感器，它的阻值温度的变化与标准相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。

在无法测得喷油脉宽的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷启动正常了。

由于冷机起动时喷油量少了，所以发动机就难起动了。

究竟是何原因导致喷油量的减少，故障原因可能在的控制电路中。