油，提高油膜强度，提高齿面硬度，选择适当的齿面表面处理和镀层等，是防止齿面胶合的措施。

齿轮的强度需经对轮齿应力的计算来检验齿轮弯曲强度校核直齿轮弯曲应力式中计算载荷，应力集中影响系数，因主被动齿轮在啮合点处的摩擦力方向不同，故对弯曲应力的影响也不同主动齿轮取，被动齿轮取齿轮齿数齿宽系数，对直齿轮取齿形系数见下页图齿轮弯曲应力当时，直尺的许用应力为齿轮模数。

斜齿轮弯曲应力式中计算载荷，应力集中系数，直齿轮取斜齿轮螺旋角齿轮齿数齿宽系数，对斜齿轮取齿形系数，按当量齿数由图查得轮齿弯曲应力对货车斜齿轮取斜齿轮法向模数。

直齿轮的弯曲应力为圆周力计算载荷取节圆直径应力集中系数，取摩擦力影响系数，主动齿轮取，从动轮取齿宽端面齿距，齿形系数斜齿轮的弯曲应力为圆周力计算载荷取应力集中系数，取重合度影响系数法向齿距，计算载荷取作用到变速器第轴上的最大扭矩时，对货车常啮合齿轮和高档齿轮的许用应力在范围。

齿轮弯曲强度校核结果列表许用值动而无转速差，滚针仅仅承受径向载荷。

由于经常换档，每档连续工作时间不长，故极少有表面点蚀损坏，多由于间隙不当或者润滑不良而卡住或烧坏。

键的校核花键的主要实效形式是工作表面被压溃静联接或者工作面过度磨损动联接。

在变速器二轴上的花键都是静联接，主要是校核挤压应力。

其中齿侧面工作挤压应力，传递扭矩按照发动机最大扭矩计算键的工作长度键的工作高度键的平均直径不均匀系数花键齿数因为本变速器中的两个同步器结构尺寸完全相同，由于所受转矩较大，因而只要对同步器与轴联结的花键进行校核。

对于同步器，其中许用应力为，同步器的挤压应力远小于许用应力，故其都含合格。

第章工艺性与经济性分析工艺性与经济性特点本变速箱为五档变速器，有五个前进档，个倒档。

在工艺上采取了以下几个特点变速箱壳体为对分式，操纵机构布置在壳体侧面，使变速箱高度降低，使其刚度增大，重心降低，便于车辆变型。

变速箱结构紧凑，空间尺寸小。

各档齿轮的模数和螺旋角尽量相同，减少刀具的数量，便于加工。

同步器尺寸参数相同，这样既减少了加工设备，又可以广泛的通用，减少零件数量。

变速箱中间轴支撑在两个圆锥滚子轴承上，其直径小，容量大，对中性好，承载能力高，轴承寿命长。

采用远距离操纵机构，该机构固定在车架边梁上，连接件少且间隙小，受汽车振动影响小，有足够的刚性和明显的换档手感。

壳体加工时，应前后箱体配合加工有两个定位销，以保证中间轴两个轴承孔以及二轴轴承孔的通轴度，同时也保证换档操纵机构壳体上用于装配三根拨叉轴的孔的精度。

加工各轴承孔时，应以第二轴与第轴轴承孔为基准，加工中间轴与倒档轴的轴承孔，这样能保证主要的输入输出中心线的精确定位要求和变速箱轴装配要求。

中间轴做成齿轮轴形式，虽然提高了强度，省去了安装工序，但加工不是很经济。

典型零件的加工工艺汽车变速器中的典型零件有斜齿圆柱齿轮，拨叉，花键这意味着在换档的瞬间输出端转速保持不变，而输入端靠摩擦作用达到与输出端同步。

输入端惯性质量的运动方程通过积分等些数学公式代换，最后可以得到其中同步时间发动机转速，当低档换入高档取，其它时候取摩擦面所受的轴向力同步器摩擦锥面摩擦系数摩擦锥面的半锥角和平均半径。

推荐会有粘着和咬住现象摩擦系数随摩擦副材料等因素改变，般在油中工作的青铜钢同步器摩擦副，按计算。

同步时间和轴向推力的推荐值和最短的同步时间内用最小的轴向推力换上档，并且能保证在同步时间之前不能换上档。

为使换档轻便以内，货车挂高档时，挂低档时取。

自锁条件其中，分别为摩擦锥面及锁止面的平均半径。

转动惯量的计算基本知识由于输入端零件多为回转体，惯量计算公式将轴的转动惯量转换为轴上的转动惯量时，存在如下关系其中，是轴即被转换轴的齿轮齿数是轴即转换置其上的轴的齿轮齿数齿轮和轴的密度取换入直接档，输入端总的转动惯量离合器丛动盘的转动惯量为•第轴及离合器从动盘的转动惯量，其值为第轴常啮合传动齿轮的齿数，其值为中间轴常啮合传动齿轮的齿数，其值为中间轴上的转动惯量之和货车挂入高档时同步时间控制在，挂低档时取，所以均合格，其它各档之间的换档同步时间校核略。

第章相关参数校核齿轮强度校核齿轮损坏的原因及形式齿轮在啮合过程中，轮齿根部产生弯曲应力，过渡圆角处又有应力集中，故当齿轮受到足够大的载荷作用，其根部的弯曲应力超过材料的许用应力时，轮齿就会断裂。

这种由于强度不够而产生的断裂，其断面为次性断裂所呈现的粗粒状表面。

在汽车变速器中这种破坏情况很少发生。

而常见的断裂则是由于在重复载荷作用下使齿根受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝而逐渐扩展到定深度后产生的折断，其破坏断面在疲劳裂缝部分呈光滑表面，而突然断裂部分呈粗粒表面。

变速器低档小齿轮由于载荷大而齿数少齿根较弱，其主要破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。

齿面点蚀是常用的高档齿轮齿面接触疲劳的破坏形式。

齿面长期在脉动的接触应力作用下，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。

啮合时由于齿面的相互挤压，使充满了润滑油的裂缝处油压增高，导致裂缝的扩展，最后产生剥落，使齿面上形成大量的扇开小麻点，即所谓点蚀。

点蚀使齿形误差加大而产生动载荷，甚至可能引起轮齿折断。

通常是靠近节圆根部齿处的点蚀较靠近节圆顶部齿面处的点蚀严重主动小齿轮较被动大齿轮严重。

对于高速重载齿轮，由于齿面相对滑动速度高接触压力大且接触区产生高温而使齿面间的润滑油膜破坏，使齿面直接接触。

在局部高温高压下齿面互相熔焊粘连，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹的损坏形式称为齿面胶合。

在般的汽车变速器中，产生胶合损坏的情况较少。

增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲强度的措施。

合理选择齿轮参数及变位系数，增大齿廓曲率半径，降低接触应力，提高齿面硬度等，可提高齿面的接触强度。

采用黏度大而高温而高压的润滑，箱所产生的切屑不多时，可适当加大定位元件工作表面与夹具体之间的距离或增设容屑沟，以增加容屑空间。

夹具在机床上安装要稳定可靠对于固定在机床上的夹具应使其重心尽量低对于不固定在机床上的夹具，则夹具的重心和切削力作用点，应落在夹具体在机床上的支承面范围内，夹具越高则支承面积应越大。

为了使接触面稳定可靠，夹具体底面中部般应挖空。

对于旋转类的夹具体，要求尽量无凸出部分或装上安全罩。

在加工中要翻转或移动的夹具体，通常要在夹具体上设置手柄或手扶部位以便于操作。

对于大型夹具，为考虑便于吊运，在夹具体上应设置吊环螺栓或起重孔。

夹具体的毛坯制造方法在选择夹具体的毛坯制造方法时，应以下面因素作为考虑依据，即工艺性，结构合理性，制造周期，经济性，标准化可能性以及工厂的具体条件等。

生产中常用的夹具体毛坯制造方法有以下四种铸造夹具体铸造夹具体工艺性好，可以铸出各种复杂的外形，且抗压强度刚度和抗振性都较好。

但生产周期长，为消除内应力，铸件需经时效处理，故成本较高。

铸造夹具体的材料大多采用灰铸铁或当要求强度高时，也可采用铸钢件要求重量轻时，在条件允许下也可采用铸铝件。

焊接夹具体焊接夹具体夹具体与铸造夹具体相比，其优点是易于制造，生产周期短，成本低，重量轻。

缺点是焊接过程中产生的热变形和残余应力对精度影响较大，故焊接后需经退火处理，此外焊接夹具体较难获得复杂的外形。

锻造夹具体锻造夹具体夹具体只适用于形状简单，尺寸不大的场合，般情况下较少使用。

装配夹具体装配夹具体是很有发展前途的种制造方法。

即选用标准毛坯件或标准零件组装成所需夹具体结构，这样不仅可大为缩短夹具体的制造周期，而且可组织专门工厂进行专业成批生产，有利于提高经济效益，进步降低成本。

当然要推广这种方法，必须实现夹具的结构标准化和系列化。

各类夹具的设计要点车床夹具的设计要点安装基面的设计为了使车床夹具在机床主轴上安装正确，除了在过渡盘上用止口孔定位以外，常常在车床夹具上设置找正孔校正基圆或其它测量元件，以保证车床夹具精确地安装到机床主轴回转中心上。

夹具配重的设计要求加工时，因工件随夹具起转动，其重心如不在回转中心上将产生离心力，且离心力随转速的增高而急剧增大。

使加工过程产生振动，对零件的加工精度表面质量以及车床主轴轴承都会有较大的影响。

所以车床夹具要注意各装置之间的布局，必要时设计配重块加以平衡。

夹紧装置的设计要求由于车床夹具在加工过程中要受到离心力重力和切削力的作用，其合力的大小与方向是变化的。

所以夹紧装置要有足够的夹紧力和良好的自锁性，以保证夹紧安全可靠。

但夹紧力不能过大，且要求受力布局合理，不破坏工件的定位精度。

夹具总体结构的要求车床夹具般都是在悬臂状态下工作的，为保证加工过程的稳定性，夹具结构应力求简单紧凑轻便且安全，悬伸长度要尽量小，重心靠近主轴前支承。

为保证安全，装在夹具上的各个元件不允许伸出夹具体直径之外。

此外，还应考虑切屑的缠绕切削液的飞溅等影响安全操作的问题。

车床夹具的设计要点也适用于外圆磨床使用的夹具。

钻床夹具油，提高油膜强度，提高齿面硬度，选择适当的齿面表面处理和镀层等，是防止齿面胶合的措施。

齿轮的强度需经对轮齿应力的计算来检验齿轮弯曲强度校核直齿轮弯曲应力式中计算载荷，应力集中影响系数，因主被动齿轮在啮合点处的摩擦力方向不同，故对弯曲应力的影响也不同主动齿轮取，被动齿轮取齿轮齿数齿宽系数，对直齿轮取齿形系数见下页图齿轮弯曲应力当时，直尺的许用应力为齿轮模数。

斜齿轮弯曲应力式中计算载荷，应力集中系数，直齿轮取斜齿轮螺旋角齿轮齿数齿宽系数，对斜齿轮取齿形系数，按当量齿数由图查得轮齿弯曲应力对货车斜齿轮取斜齿轮法向模数。

直齿轮的弯曲应力为圆周力计算载荷取节圆直径应力集中系数，取摩擦力影响系数，主动齿轮取，从动轮取齿宽端面齿距，齿形系数斜齿轮的弯曲应力为圆周力计算载荷取应力集中系数，取重合度影响系数法向齿距，计算载荷取作用到变速器第轴上的最大扭矩时，对货车常啮合齿轮和高档齿轮的许用应力在范围。

齿轮弯曲强度校核结果列表许用值动而无转速差，滚针仅仅承受径向载荷。

由于经常换档，每档连续工作时间不长，故极少有表面点蚀损坏，多由于间隙不当或者润滑不良而卡住或烧坏。

键的校核花键的主要实效形式是工作表面被压溃静联接或者工作面过度磨损动联接。

在变速器二轴上的花键都是静联接，主要是校核挤压应力。

其中齿侧面工作挤压应力，传递扭矩按照发动机最大扭矩计算键的工作长度键的工作高度键的平均直径不均匀系数花键齿数因为本变速器中的两个同步器结构尺寸完全相同，由于所受转矩较大，因而只要对同步器与轴联结的花键进行校核。

对于同步器，其中许用应力为，同步器的挤压应力远小于许用应力，故其都含合格。

第章工艺性与经济性分析工艺性与经济性特点本变速箱为五档变速器，有五个前进档，个倒档。

在工艺上采取了以下几个特点变速箱壳体为对分式，操纵机构布置在壳体侧面，使变速箱高度降低，使其刚度增大，重心降低，便于车辆变型。

变速箱结构紧凑，空间尺寸小。

各档齿轮的模数和螺旋角尽量相同，减少刀具的数量，便于加工。

同步器尺寸参数相同，这样既减少了加工设备，又可以广泛的通用，减少零件数量。

变速箱中间轴支撑在两个圆锥滚子轴承上，其直径小，容量大，对中性好，承载能力高，轴承寿命长。

采用远距离操纵机构，该机构固定在车架边梁上，连接件少且间隙小，受汽车振动影响小，有足够的刚性和明显的换档手感。

壳体加工时，应前后箱体配合加工有两个定位销，以保证中间轴两个轴承孔以及二轴轴承孔的通轴度，同时也保证换档操纵机构壳体上用于装配三根拨叉轴的孔的精度。

加工各轴承孔时，应以第二轴与第轴轴承孔为基准，加工中间轴与倒档轴的轴承孔，这样能保证主要的输入输出中心线的精确定位要求和变速箱轴装配要求。

中间轴做成齿轮轴形式，虽然提高了强度，省去了安装工序，但加工不是很经济。

典型零件的加工工艺汽车变速器中的典型零件有斜齿圆柱齿轮，拨叉，花键