比故,电动机发热校验合格。
变速器的设计计算计算变速器传动比变速器传动比的计算公式为,式中电动机额定转速卷筒转速其中式中滑轮组倍率起升速度卷筒卷绕直径则,选取变速器的传动类型和传动简图根据改进设计思想减速器要能适应短期间歇工作,且要结构紧凑,体积和质量较小,传动比较大,传递效率较高。
据表中的各传动类型的工作特点可知,环锥行星无级变速器传动较适于短期间歇的工作方式,且结构紧凑,传动比大,可实现在转速的连续变化和在任意传动位置下的稳定运转等特点。
其传动原理为电动机通过输入轴将动力传递给太阳轮,再借滚动副处的牵引力,经个均布装在浮动转臂上的行星锥外环驱动太阳轮,最后传给花键轴将动力输出。
调速时,经蜗杆蜗轮齿轮驱动齿条带着外环作轴向移动,以改变外环和行星锥正锥的接触半径,由于力平衡的条件同时也改变了主动轮和弧锥部分的接触半径,从而达到无级变速的目的。
其传动简图如下所示图型行星齿轮传动按最大传动能力设计行星锥环无级变速器步骤确定安装的锥数根据表可以选取锥高系数,顶锥角,从而查表得出安装的最多锥数,为了使摩擦传动更加平稳,传递更大的力,取行星锥环无级变速器最大传动能力计算行星锥环无级变速器受力分析下图在轴向截面内,输入轮,输出轮,调速环在接触点分别以力作用在行星轮上,三力汇交。
其矢量方程为由图力的多边形可以看出,式表明在传动中,调速环和行星锥接触点处产生的正压力最大。
用正玄定理表达各力之间的关系为调速环和行星锥之间的最大接触应力和最大正压力行星锥的运动可视为刚体绕定点转动。
可以证明,当调速环位置确定时行星锥和调速环的接触点在速度瞬心轴上,即点的速度为。
点从行星锥小端移向锥大端,轮输出的转速由大到小,输出的转矩由小到大。
因此,调速环在行星锥大端接触时,点的正压力最大。
根据弹性力学理论的分析,行星锥和调速环初始接触为点接触,加载传动时,其接触点变成为椭圆面,椭圆中心接触应力最大。
其表达式为式中为接触区椭圆的长短轴半径。
式中调速环接触点处主平面内最大曲率半径调速环接触点处主平面内最小曲率半径行星锥接触点处主平面内最大曲率半径∞行星锥接触点处主平面内最小曲率半径,当接触点在锥大端时,有表达式将和代人式,得初始选定得由表求出,,对于钢质调速环和行星锥,其弹性模量,泊松比。
由式得将式代人式,并使将代人式得最大接触应力表达式用许用接触应力代替最大接触应力并整理得最大正压力表达式行星锥环无级变速器最大传动能力由式得在保障调速环和行星锥接触点处不打滑且满足接触强度条件下轴输入的最大功率为将式代人式得将式代人式得已知该传动的输入功率,输入转速为,提升速度为,查表取工作情况系数查表取牵引系数查表得点接触许用接触应力将上面数据代入得验算点处的油膜厚度接触点的当量曲率半径由各传动元件接触点的曲率半径计算各接触点的运动方向当量曲率半径和垂直运动方向的曲率半径。
上图所驱动机构取物装置控制系统及安全装置等各方面都有了很大的发展,其设计理论制造工艺检测手段等都逐渐趋于完善和规范化,并已经成为种较完善的机械。
但由于生产发展提出新的使用要求起重机的种类形式也需要相应地发展和创新,性能参数也需要不断变化与完善。
由于现代化设计方法的建立和计算机辅助设计等现代设计手段的应用,使起重机设计思维观念和方法有了进步的更新,其它技术领域和相邻工业部门不断取得的新科技成果在起重机上的渗透推广应用等,更使起重机的各方面不断地丰富更新。
因此,起重机将向现代化智能化更安全可靠方便的方向发展。
参考文献饶振纲行星齿轮传动设计北京化学工业出版社,年起重机设计手册编写组编起重机设计手册北京机械工业出版社,年严大考,郑兰霞起重机械郑州郑州大学出版社,年裘为章,吴锡忠实用起重机电气技术手册北京机械工业出版社年阮忠唐机械无级变速器设计与选用指南北京化学工业出版社年张明成,秦东晨,张少林行星锥环无级变速器的最大传动能力的研究广东机床与液压年熊滨生,熊安然,崔晓康,催光彩环锥行星无级变速器的弹性流体润滑设计及牵引油选择郑州润滑与密封年濮良贵,纪名刚机械设计第七版北京高等教育出版社赵定元国内钢丝绳电动葫芦的技术现状和发展方向起重运输机械年成大先机械设计手册单行本机械传动北京化学工业出版社年陈登云电动葫芦的换代设计起重运输机械年陈登云电动葫芦工作级别的改型设计计算起重运输机械年朱学敏起重机械北京机械工业出版社年年陈道南,过玉卿,周培德,盛汉中起重运输机械北京机械工业出版社年现代机械传动手册编辑委员会编现代机械传动手册北京机械工业出版社年崔光彩牵引传动机械无级变速器设计郑州河南科学技术出版社,年库德里亚夫采夫,基尔佳舍夫著陈启松,张展,江耕华,胡来容译江耕华校行星齿轮传动设计手册北京冶金工业出版社年,,,,,,示,在输入盘与行星锥接触点处式中,,在调速环与行星锥接触点处在输出盘与行星锥接触点处各点的接触椭圆率计算公式为将数值代入式得,,无量纲速度载荷和材料参数无量纲速度参数式中为大气压力下润滑油的粘度,取在点点点各传动元件运动方向滚动速度如下在输入盘与行星锥接触点处在调速环与行星锥接触点处在输出盘与行星锥接触点处有效弹性模量式中为各传动元件材料的弹性模量为各传动元件材料的泊松比。
无量纲载荷参数式中为各传动元件接触点的法向压紧力无量纲材料参数式中为润滑油的压力粘度系数,。
接触区中央最小油膜厚度膜厚传动以≧情况二按保护动作选择性条件,即额定电流应大于直流馈线中断路器额定电流最大的台来选择即式中直流馈线中直流断路器最大的额定电流配合系数,般取,必要时取取两者之中大的为选择断路器的额定电流为,型号为北京人民电器厂有限公司生产的第四章结论此次设计的变电站直流系统的主要结论如下主接线形式为单母线分段,装有母联断路器直流系统的工作电压蓄电池采用单体的阀控式密封铅酸蓄电池,个数为,容量为。
共配置组直流充电模块共有套,每套有个模块,每套的容量为电源采用电力专用多机并联热备份系统,单个模块的型号为通信电源采用高频开关电源模块变换器实现,模块的型号为。
直流系统的主接线图和主接线图中各断路器的型号见附图。
结束语变电站直流系统在整个变电站中起着至关重要的作用,是变电站安全运行的保障,因此在进行设计时,要综合考虑各种影响因素,认真细致。
设计过程中我查阅了大量的书籍,上网查找了很多资料,对变电站直流系统有了比较系统全面的了解,同时也知道了个工程的设计流程。
在此要特别感谢指导老师皮薇薇对此次设计的悉心指导。
由于设计者水平和条件有限,文中和不当之处在所难免,恳请指正。
参考文献阎晓霞,苏小林。
变配电所二次系统。
北京中国电力出版社,于长顺,郭琳。
发电厂电气设备。
北京中国电力出版社,新乡科海电气成套有限公司。
碧水变电站新建工程直流电源柜技术资料,曹爱文。
中文版电气设计北京人们邮电出版社,北京人们电气厂有限公司。
电力工程直流电源系统系列直流断路型手册产品资料中华人民共和国国家发展和改革委员会。
电力工程直流系统设计技术规程,。
数量采用形式所以,选用套高频开关电源模块,单套高频开关模块的容量为。
第三节不停电电源的选择是不间断电源个英文单词的缩写,是指当交流市电断电或其变化超出规定限额时仍能继续向用电设备提供电能的设备。
的几种工作方式介绍后备式在市电正常时直接由市电向负载供电,当市电超出其工作范围时,通过转换开关转换为电池逆变供电。
在线互动式在市电正常时直接由市电向负载供电,当市电偏高或偏低时,通过内部稳压线路稳压后输出,当市电异常或停电时,通过转换开关转变成电池逆变供电。
在线式在市电正常时,由市电进行整流提供直流电压给逆变器工作,由逆变器向负载提供交流电,在市电异常时,逆变器由电池提供能量,逆变器始终处于工作状态,保证无间断输出。
二随着变电站综合自动化水平的提高,大量采用了交流控制的微机监控等智能化设备。
为保证交流控制电源系统的可靠供电,通常是采用由蓄电池组充电装置,构成的交流不停电电源系统,即。
到年代末,随着高频开关变换技术的成熟,模块化的电力专用电源和逆变电源在变电所中得到推广应用。
它取消了内置蓄电池组,逆变器直流输入取自站内直流控制电源系统的蓄电池组,并且实现了直流与交流输入和输出的电气隔离,以及高精度的稳压稳频逆变输出。
三介绍几种电力专用电源典型系统图电力专用电源典型系统结构图图典型系统图电力专用电源内部包含整流器逆变器旁路静态开关直流逆止二极管输入输出隔离变压器及滤波器等等单元。
比故,电动机发热校验合格。
变速器的设计计算计算变速器传动比变速器传动比的计算公式为,式中电动机额定转速卷筒转速其中式中滑轮组倍率起升速度卷筒卷绕直径则,选取变速器的传动类型和传动简图根据改进设计思想减速器要能适应短期间歇工作,且要结构紧凑,体积和质量较小,传动比较大,传递效率较高。
据表中的各传动类型的工作特点可知,环锥行星无级变速器传动较适于短期间歇的工作方式,且结构紧凑,传动比大,可实现在转速的连续变化和在任意传动位置下的稳定运转等特点。
其传动原理为电动机通过输入轴将动力传递给太阳轮,再借滚动副处的牵引力,经个均布装在浮动转臂上的行星锥外环驱动太阳轮,最后传给花键轴将动力输出。
调速时,经蜗杆蜗轮齿轮驱动齿条带着外环作轴向移动,以改变外环和行星锥正锥的接触半径,由于力平衡的条件同时也改变了主动轮和弧锥部分的接触半径,从而达到无级变速的目的。
其传动简图如下所示图型行星齿轮传动按最大传动能力设计行星锥环无级变速器步骤确定安装的锥数根据表可以选取锥高系数,顶锥角,从而查表得出安装的最多锥数,为了使摩擦传动更加平稳,传递更大的力,取行星锥环无级变速器最大传动能力计算行星锥环无级变速器受力分析下图在轴向截面内,输入轮,输出轮,调速环在接触点分别以力作用在行星轮上,三力汇交。
其矢量方程为由图力的多边形可以看出,式表明在传动中,调速环和行星锥接触点处产生的正压力最大。
用正玄定理表达各力之间的关系为调速环和行星锥之间的最大接触应力和最大正压力行星锥的运动可视为刚体绕定点转动。
可以证明,当调速环位置确定时行星锥和调速环的接触点在速度瞬心轴上,即点的速度为。
点从行星锥小端移向锥大端,轮输出的转速由大到小,输出的转矩由小到大。
因此,调速环在行星锥大端接触时,点的正压力最大。
根据弹性力学理论的分析,行星锥和调速环初始接触为点接触,加载传动时,其接触点变成为椭圆面,椭圆中心接触应力最大。
其表达式为式中为接触区椭圆的长短轴半径。
式中调速环接触点处主平面内最大曲率半径调速环接触点处主平面内最小曲率半径行星锥接触点处主平面内最大曲率半径∞行星锥接触点处主平面内最小曲率半径,当接触点在锥大端时,有表达式将和代人式,得初始选定得由表求出,,对于钢质调速环和行星锥,其弹性模量,泊松比。
由式得将式代人式,并使将代人式得最大接触应力表达式用许用接触应力代替最大接触应力并整理得最大正压力表达式行星锥环无级变速器最大传动能力由式得在保障调速环和行星锥接触点处不打滑且满足接触强度条件