确定法。

校核时，先在侧视图与俯视图上画出第百分位的眼椭圆。

再根据表中的规定分别作上下左右四个切平面。

这四个切平面与风窗玻璃的交线构成了为视野要求的刮扫区域或部位，如图。

人体头部位置包络线在车身设计中，确定人体头部位置包络线的位置是正确设计车身室内高度和头部空间的必要条件人体头部位置包络线的些相关概念人体头部位置是指人体头部的前面顶部侧面和后部的位置，其中头顶和头的后部包括头发，用人体头部轮廓线来表示。

人体头部位置包络线即为不同百分位身材的驾驶员和乘员在乘坐状态下，其头部位置轮廓线的包络线。

它提供了定百分位的驾驶员和乘员的头部位置的分布范围。

由于人体头部位置包络线是在研究人体眼睛位置分布的基础上，通过对头部位置轮廓线的位置作统计分析得到的，因此头部位置包络线与眼椭圆有直接的关系。

相应地，车身设计中采用不同百分位的头部位置包络线样板。

常用的有和百分位的头部位置包络线样板，如图，来描述驾驶员和乘员的头部位置。

百分位的人体头部位置包络线表示的人体头部在此包络线的范围之内。

头部间隙是通过测量车身室内顶衬表面或凸起面的标准切点到头部位置包络线的切线间的距离而得到的。

在车身设计中应根据头部位置包络线确定最小头部间隙。

人体头部位置包络线在车身视图上的确定侧视图上如图为人体眼椭圆和头部位置包络线的定位样板。

对于可调座椅驾驶员位置，当靠背角在之间变化时，驾驶员的眼椭圆和头部位置包络线的定位线为同条曲线。

对于固定座椅乘员位置，当靠背角在之间变化时，乘员的头部位置包络线的定位线根据表中数据作出。

车身设计中，选择相应的头部位置包络线的侧视图样板，将样板上的轴和轴的交点定位在头部位置包络线的定位线上所对应靠背角的位置上，便在侧视图上确定了头部位置包络线的位置。

后视图上对于可调座椅，头部位置包络线样板的轴垂直于车辆的中心对称线，其高度位置人体布置的靠背角，将已绘制的侧视图上眼椭圆样板置于布置图上，使其基准坐标系轴和轴分别平行于水平工作线和垂直工作线，并将坐标系的原点定位在眼椭圆定位线上的对应靠背角处，描绘出眼椭圆轮廓线，从而得到该靠背角时眼椭圆位置。

确定出俯视图上眼椭圆位置在车身布置设计的俯视图上，定出轴平行于车辆的对称中心线，并使其到车辆中心线的距离为定出轴垂直于车辆的对称中心线，并使其纵向位置与侧视图上的轴位置对应。

这样，将眼椭圆样板定位在轴和轴上，描绘出眼椭圆轮廓线，从而得到俯视图上的眼椭圆位置。

这里表示方向盘中心到车辆对称中心线的距离表示车身室内肩部宽度，般是指通过最后点并在其上方不小于的高度上的测量值。

人车视野性设计在车身布置图上，确定了代表驾驶员眼睛分布位置的的眼椭圆后，即可作出驾驶员的实际前方视野范围，见图。

显而易见，驾驶员的前方视野不仅要考虑人眼自身的视野范围，更重要的是车身设计，如前风窗开口面积，风窗倾角和位置，窗柱尺寸和位置等的设计将直接影响着前方视野性。

般车身设计中要提供前方视野参数。

根据车辆驾驶时人体对前方视野的要求，可以从眼椭圆出发进行前方视野设计。

最小垂直与对器的高度决定，并根据风扇的位置确定出面罩的位置及形状。

轮罩位置确定后，进行转向拉杆系的布置，防止转向拉杆系的布置同油底壳或其他部件发生干扰，这点使得发动机和前轮的相对位置受到很大限制。

左翼子板间的宽度与发动机机体宽度发动机左右侧面安装的电器设备所需空间前轮悬架系统的结构尺寸车轮宽度和转向跳动空间的大小，以及车身结构尺寸有关。

合理布置各部件的位置，将使车身前部总布置更加合理。

行李舱的布置对于本设计，东风小康微型面包车是辆实用的微型面包车，他载人时是辆微型城市商务用车，对与物流配身设计中般采用眼椭圆样板来描述驾驶员的眼睛分布范围，见图。

眼椭圆在车身内的位置确定由于人车视野性的研究必须从车内布置设计的眼椭圆出发，因此，在车身室内布置设计中，根据人体的布置位置和驾驶姿势来确定驾驶员的眼睛分布位置，是运用眼椭圆概念以确定或校核驾驶员视野的关键步骤。

眼椭圆样板可根据表表中的数据，按下述步骤来制作参照图先画出眼椭圆自身坐标线及。

根据表中点水平调节量的大小，从表中查出眼椭圆中心在自身坐标系中的位置数据左眼，右眼，从而确定了左右眼椭圆中心的位置。

画长短轴。

长轴在两视图上认为等长，由表根据点水平调节量及眼椭圆的百分位确定短轴在两视图上并不相等，由表查得。

长轴在侧视图上的倾角为，在俯视图上的倾角为。

至此，两视图上的眼椭圆已画出，样板也就可以制作。

眼椭圆样板在车身侧俯视图上的定位车身中，般用作图法来确定眼椭圆的位置，又称眼椭圆样板定位。

眼椭圆样在车身图上的定位有类车眼椭圆定位和类车眼椭圆定位。

类汽车是指点高度低于且方向盘直径小于的汽车。

通常包括轿车旅行车及轿车变型车类汽车是指点高度在范围内且方向盘直径在范围内的汽车。

通常包括中型及重型载货车及些大客车。

由于本次设计是针对东风小康微型面包车进行内部布置设计，因此在此只阐述类车的眼椭圆定位。

眼椭圆样板在车身侧视图上的定位步骤如下如图根据设计已确定的点水平调节量及眼椭圆百分位，在样板组中选择相应的样板。

在车身布置的侧视图上作出垂直工作线和水平工作线过最后点作的垂直线在最后点上方的距离处作的水平线。

确定眼椭圆样板自身坐标系的原点相对于垂直工作线和水平工作线的偏移量。

对于靠背角可调节的驾驶员座椅，当靠背角为范围内的角度时，眼椭圆样板自身坐标系的原点相对于垂直工作线和水平工作线的偏移量见表。

车身设计中，通常根据此表制出眼椭圆定位线样板。

确定出侧视图上眼椭圆位置根据视角般最小垂直上视角设计应能保证能观察到车辆前方远高的信号灯，则最小上视角为式中眼睛距地面的高度眼睛距车辆前端的距离，。

最小下视角不应在车辆前端产生过大的盲区。

最小水平视角轿车的水平视角般大于度，并随车宽的增加而增大，最小水平视角的是涉及对后视镜的布置位置确定有直接关系。

风窗玻璃刮扫面积及部位的校核为保证雨雪天有良好的视野，汽车风窗玻璃刮扫系统不仅应有足够的刮扫能力，而且要有正确的刮扫部位和合格的刮净率。

刮扫面积足够但部位过偏并不能认为合格。

校核刮扫面积部位时，可以采用眼椭圆送客需要烧入程序时，对芯片的多次拔插会对芯片造成定的损坏。

方案二系列单片机是新代超强抗干扰高速低功耗的单片机，指令代码完全兼容传统的单片机，时钟周期和机器周期可以任意选择。

它能够降低成本，提升性能，原有程序直接使用，硬件无需改动，能够扩展程序空间。

本方案选择单片机，具有更大的存储空间和空间，利于程序的高速运行。

显示模块选择方案和论证方案河北工程大学毕业设计说明书采用数码管动态扫描，数码管价格适中，对于显示数字最合适，而且采用动态扫描法与单片机连接时，占用的单片机口线少。

但是此种显示不能显示汉字，所以不采用此种显示方式。

方案二采用点阵式数码管显示，点阵式数码管是由八行八列的发光二极管组成，对于显示文字比较适合，如采用在显示数字显得太浪费，且价格也相对较高，所以也不用此种作为显示。

方案三采用液晶显示屏，液晶显示屏的显示功能强大，可显示大量文字，图形，显示多样，清晰可见，它主要由行驱动器与列驱动器组成，可显示列行点阵。

可完成图形显示，也可显示个点阵中文汉字。

也能形象的显示所需的数据量，能够准确体现采集量及故障显示等，利用单片机能容易控制，所以本方案采用液晶显示。

整流电路选择方案和论证方案半波整流变压器的次级绕组与负载相接，中间串联个整流二极管，就是半波整流。

利用二极管的单向导电性，只有半个周期内有电流流过负载，另半个周期被二管所阻，没有电流。

这种电路，变压器中有直流分量流过，降低了变压器的效率整流电流的脉动成分太大，对滤波电路的要求高。

只适用于小电流整流电路。

方案二桥式整流器是利用二极管的单向导通性进行整流的最常用的电路，常用来将交流电转变为直流电。

如图桥式整流电路的工作原理如下为正半周时，对加正向电压，导通对加反向电压，截止。

电路中构成通电回路，在上形成上正下负的半波整流电压，为负半周时，对加正向电压，导通对加反向电压，截止。

电路中构成通电回路，同样在上形成上正下负的另外半波的整流电压。

河北工程大学毕业设计说明书如此重复下去，结果在上便得到全波整流电压。

其波形图和全波整流波形图是样的。

从图中还不难看出，桥式电路中每只二极管承受的反向电压等于变压器次级电压的最大值，比全波整流电路小半。

桥式整流是对二极管半波整流的种改进。

半波整流利用二极管单向导通特性，在输入为标准正弦波的情况下，输出获得正弦波的正半部分，负半部分则损失掉。

桥式整流器利用四个二极管，两两对接。

输入正弦波的正半部分是两只管导通，得到正的输出输入正弦波的负半部分时，另两只管导通，由于这两只管是反接的，所以输出还是得到正弦波的正半部分。

桥式整流器对输入正弦波的利用效率比半波整流高倍。

综上所述，本设计采用桥式整流电路整流。

温度传感器的选择方案与论证方案用模拟集成温度传感器。

此温度传感器精度高，非线性误差小，电源范围宽，测温范围广，但是输出为正比于绝对温度的线性电流，需要附加外围电路进行电流输出的测量，电路比较复杂。

方案二用智能数字型传感器。

此温度传感，错，误，三项电压，，项电压，错，误附录二，三项电压，确定法。

校核时，先在侧视图与俯视图上画出第百分位的眼椭圆。

再根据表中的规定分别作上下左右四个切平面。

这四个切平面与风窗玻璃的交线构成了为视野要求的刮扫区域或部位，如图。

人体头部位置包络线在车身设计中，确定人体头部位置包络线的位置是正确设计车身室内高度和头部空间的必要条件人体头部位置包络线的些相关概念人体头部位置是指人体头部的前面顶部侧面和后部的位置，其中头顶和头的后部包括头发，用人体头部轮廓线来表示。

人体头部位置包络线即为不同百分位身材的驾驶员和乘员在乘坐状态下，其头部位置轮廓线的包络线。

它提供了定百分位的驾驶员和乘员的头部位置的分布范围。

由于人体头部位置包络线是在研究人体眼睛位置分布的基础上，通过对头部位置轮廓线的位置作统计分析得到的，因此头部位置包络线与眼椭圆有直接的关系。

相应地，车身设计中采用不同百分位的头部位置包络线样板。

常用的有和百分位的头部位置包络线样板，如图，来描述驾驶员和乘员的头部位置。

百分位的人体头部位置包络线表示的人体头部在此包络线的范围之内。

头部间隙是通过测量车身室内顶衬表面或凸起面的标准切点到头部位置包络线的切线间的距离而得到的。

在车身设计中应根据头部位置包络线确定最小头部间隙。

人体头部位置包络线在车身视图上的确定侧视图上如图为人体眼椭圆和头部位置包络线的定位样板。

对于可调座椅驾驶员位置，当靠背角在之间变化时，驾驶员的眼椭圆和头部位置包络线的定位线为同条曲线。

对于固定座椅乘员位置，当靠背角在之间变化时，乘员的头部位置包络线的定位线根据表中数据作出。

车身设计中，选择相应的头部位置包络线的侧视图样板，将样板上的轴和轴的交点定位在头部位置包络线的定位线上所对应靠背角的位置上，便在侧视图上确定了头部位置包络线的位置。

后视图上对于可调座椅，头部位置包络线样板的轴垂直于车辆的中心对称线，其高度位置人体布置的靠背角，将已绘制的侧视图上眼椭圆样板置于布置图上，使其基准坐标系轴和轴分别平行于水平工作线和垂直工作线，并将坐标系的原点定位在眼椭圆定位线上的对应靠背角处，描绘出眼椭圆轮廓线，从而得到该靠背角时眼椭圆位置。

确定出俯视图上眼椭圆位置在车身布置设计的俯视图上，定出轴平行于车辆的对称中心线，并使其到车辆中心线的距离为定出轴垂直于车辆的对称中心线，并使其纵向位置与侧视图上的轴位置对应。

这样，将眼椭圆样板定位在轴和轴上，描绘出眼椭圆轮廓线，从而得到俯视图上的眼椭圆位置。

这里表示方向盘中心到车辆对称中心线的距离表示车身室内肩部宽度，般是指通过最后点并在其上方不小于的高度上的测量值。

人车视野性设计在车身布置图上，确定了代表驾驶员眼睛分布位置的的眼椭圆后，即可作出驾驶员的实际前方视野范围，见图。

显而易见，驾驶员的前方视野不仅要考虑人眼自身的视野范围，更重要的是车身设计，如前风窗开口面积，风窗倾角和位置，窗柱尺寸和位置等的设计将直接影响着前方视野性。

般车身设计中要提供前方视野参数。

根据车辆驾驶时人体对前方视野的要求，可以从眼椭圆出发进行前方视野设计。

最小垂直