载作者依管璧锈层情况和气温高低酌情延长或缩短。

清洗溶液的游离酸含量在以下，或浓度高达时，溶液应补充酸液或更换新液。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院流动冷水冲洗，用压力水冲洗锈层至管壁清洁，风压不小于。

浸酸冲洗干净的管子由于受氧化作用很快产生浮锈，需浸入酸中以去浮锈。

然后用流动冷水清洗。

中和浸入的碳酸纳溶液中进行中和处理，然后再用流动冷水清洗。

钝化经漂洗后的管件应立即浸泡于钝化液中处理然后用无油无水的压缩空气将管子逐根吹干。

管子的表面处理管子的内部处理结束之后，还有表面处理，般不锈钢钢管表面都采用镀锌处理，锌是种化学性质很活泼的金属，既溶于碱也溶于酸。

干燥的锌几乎不起变化，但在含有二氧化碳的潮湿空气或水中较易氧化。

氧化后，其表面会生成层碱性碳酸锌和层致密的白色氧化物，这种表面生成物具有保护性。

钢铁管镀锌后，由于锌的电位较铁低，所以镀锌层对钢管来说就是阴极。

在锌层和钢管之间形成了锌铁微电池。

在水蒸汽二氧化碳等介质中，锌逐渐地放出电子而氧化，这样，就防止了铁的氧化，使钢管少受或不受腐蚀，从而延长了钢管的寿命。

因此，镀锌工艺在船舶管路上得到广泛的使用。

电镀原理是将经过除油除锈等清洁工作后的被镀零件管子与直流电源的负极接通后，放入盛满电解液的电镀槽内，槽内还放置着与直流电毕业设计用纸渤海船舶职业学院源正极连接的高纯度的锌板。

接通电源后，经过定时间的电化学反应，就能在管子的外表面得到层锌镀层。

如果管子的内表面也需要镀锌，则要在管子的内表面添加辅助正极。

辅助正极用锌丝绞成，外面用草绳或塑料带环周包扎，包扎不可过紧或过松。

过紧会阻止锌的散发，过松则可能发生短路。

目前，在造船工业的管系镀锌中，大部仍采用氰化电解液，因为这种电解液获得晶粒细且厚度均匀的锌镀层。

管系的油漆管系的油漆包括管子油漆和特征记号的油漆两个方面。

管子油漆的目的在于避免锈蚀而特征记号的油漆其目的是便于识别不同功用的管系。

特征记号的油漆颜色应符合标准。

般情况下，燃油管路用棕色表示滑油管路用黄色表示海水管路用绿色表示淡水管路用灰色表示舱底水管路用黑色表示压缩空气管路用浅蓝色表示蒸汽管路用银色表示消防管路用大红色表示透气测量和溢流管路则依其介质而定。

但有的国家表示淡水压缩空气的颜色与我国不同，故应以船上的标志说明为准。

管路上还有用标志颜色表示介质流向的箭头符号。

在个别情况下，管系的油漆还可以与船方及有关主管机关协商决定。

压载水管路布置的设计压载水管路的布置有多种方式，包括支管式总管式环形总管式管隧式和半管隧式等。

目前，绝对多数集装箱船舶的压载水系统采用管隧式或半管隧式，这两种压载水管路的各种布置方式都有自身的特点，如表。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院管隧式压载水管路见图，管隧式压载水管路呈环形总管式，环形总管和各个压载舱的阀门位于管隧内，由于管路和阀门都呈干式布置，有利于维修和用与水压试验时相同压力的空气来进行。

在接头处不紧密时，可按压力表读数来判断或用肥皂沫涂于检查处的方法来发现。

在空气压力试验或水压试验过程中所发现的缺陷，应在压力完全取消之后加以消除，然后再进行第二次试验。

对于不受压力或受压力很小的粪便管路污水管路测量管及其它管路，试验时将水注满到管子上端为止。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院结论压载系统是每条船舶极其重要的个管路系统，本船的压载系统包括压载水管路调倾管路和压载水管理。

本船的压载系统的设计基于船体结构，采用管隧式布置，压载总管和蝶阀呈干式布置，便于维护保养货舱区域的压载系统蝶阀都采用液压遥控操作，实现了系统的遥控操作货舱区域的压载水管路采用玻璃钢管，不仅降低了重量，也增强了防腐蚀能力。

防横倾系统的设置使本船在港口装卸货时具备了防倾功能。

防横倾系统采用专用的调倾泵，为反转式轴流泵，排量大，能在短时间内对船舶的横倾状态进行调整。

压载水管理选用溢流法，满足当前的国际公约要求，对船体结构影响较小，操作简单，成本最低。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院参考文献付锦云，顾宣炎船舶管路系统哈尔滨哈尔滨工程大学出版社，郑士君，江彦桥船舶系统上海上海海事大学，张云安机舱设备估算要点大连中远船务工程集团有限公司，黄恒祥等船舶设计实用手册轮机分册北京国防工业出版社，吴兴武，薛震远箱集装箱船压载水系统设计船舶工程，万会雄，明仁雄，章琅浩滚装船压载阀组遥控系统的设计与应用中国修船，中国船级社钢质海船入级与建造规范北京人民交通出版社，轮机工程手册编委会轮机程手册北京人民交通出版社，吴天明不锈钢管与塑料管比较船舶工程，肖睿书，闩利国，吴宁霞紫铜管在建筑给水系统中的合理应用给水排水，景逸敏，李强聚丁烯管的特点及应材料导报，叶平，乔国梁船舶管系工艺第版哈尔滨哈尔滨工程大学出版社，大连造船重工有限公司船舶建造质量标准管系部分大连，毕业设计用纸渤海船舶职业学院致谢本文是在老师的悉心指导关怀和帮助下完成的。

老师高尚的人品严谨的治学态度求实创新的工作作风以及他孜孜不倦的传道授业解惑的精神，深深地影响着我，将使我受益终身。

在此，谨向老师致以崇高的敬意和衷心的感谢，感谢我的同学和在论文完成阶段给与我的帮助。

感谢我的朋友，感谢我的同事，感谢所有关心我支持我爱护我鼓励我帮助我的人，初次拿到任务书是我们感到束手无策，多亏老师们耐心细致的讲解我们才能成功的完成任务。

在设计过程中我们遇到过很多难题，如材料的选择强度的校核工艺卡的制定等等，都在老师的耐心指导下顺利的完成每阶段即定的任务。

在这个月的时间了，通过老师和我们的共同努力成功的完成了设计任务，为自己的大学三年学习画上了圆满的句号。

养。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院根据本船的船体结构，双层底内设有个管隧，位于船纵中处，管隧的长度从机舱前壁延伸至首部，见图。

因此，本船的压载水管路可以布置成管隧式，压载总管和遥控阀均位于管隧内。

根据本船的船体结构和压载舱数量，绘制了本船的压载水管路原理图。

压载水管路原理图分为机舱和货舱两部分，机舱压载管路见见图，货舱压载水管路见图。

由图可已看出，机舱内两台压载泵，排量都是，排出压力台扫舱喷射泵，排量，由海水消防系统来的海水驱动压水来本没有下降。

甲基丁基咪唑氢氧化物催化制备生物柴油张爱华等利用多元醇的的论文指导老师蔡敏老师，她对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。

另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。

在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢，感谢这篇论文所涉及到的各位学者。

本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。

感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。

由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正，参考文献李柏胜别让废弃油脂危害我们的身心健康和城市环境经济前沿曹丹我国生物柴油产业化前景诱人农业工程技术新能源产业，。

。

，，张勇利用地沟油制备生物柴油中国油脂。

，符太军，纪成，姚亚光，等地沟油制取生物柴油的试验研究能源技术孔永平。

郑冀鲁利用地沟油制备生物柴油技术的研究化学工程与装备钟鸣，张秀兰，李玉玲，等磷酸催化地沟油制备生物柴油的研究信阳师范学院学报毛立新几种无机盐催化合成丙酸丁酯精细化工中间体，。

牛俊，孙玉梅，薛文平，等催化高酸值地沟油酯化及转酯化的研究大连轻工业学院学报。

，陈文伟，周晶，高荫榆，等包衣酶催化地沟油制备生物柴油太阳能学报吴环，杨艳红，吴克，等生物柴油生产用固定化脂肪酶研究进展合肥学院学报自然科学版，。

付严，常杰，陈英明，等地沟油固定化脂肪酶生产生物柴油中山大学学报自然科学版安永磊，唐唯森，高松酶预酯化技术对地沟油进行处理。

以碱性离子溶液甲基丁基咪唑氢氧化物为催化剂制备生物柴油。

结果显示以地沟油制备生物柴油的优化工艺条件为醇与油的量比为，反应温度，反应时间催化剂用量为原料油质量的。

在此条件下。

脂肪酸甲酯转化率为。

采用固酸固碱两步非均相催化制备生物柴油陈安等根据地沟油酸值高的特点，采用固酸固碱两步非均相催化法制备生物柴油。

此法避免了均相酸法耐酸设备价格高反应时间长酯化率低有废水等缺点克服了均相碱催化酯交换反应对高酸值地沟油易皂化产率低产生大量废水等弊病同时，也克服了两步均相法产生大量废水影响环境的不足。

固酸非均相催化游离脂肪酸酯化第步预酯化的最佳反应条件为反应时间，醇油摩尔比，固酸催化剂为油重的，助溶剂四氢呋喃为，反应温度，酯化率。

固碱非均相催化油脂酯化第二步酯化的最佳反应条件为反应时间。

醇油摩尔比，固碱催化剂为油重的，助溶剂四氢呋喃为，反应温度，酯化率。

李为民等也是第步预酯化反应利用硫酸催化并通过正交试验得到最佳条件浓硫酸用量为甲醇用量为反应温度为反应时间为第二步酯交换反应利用氢氧化钾催化并通过正交试验得到最佳条件甲醇用量为，用量为，反应温度为反应时间为。

制备所得生物柴油达到国家生物柴油标准要求。

第二章地沟油利用中存在的问题及对策存在的问题地沟油的收集地沟油捞取运输等现代化工具缺乏多数就餐地点的隔油池附近道路狭窄，不便机械清理，主要靠人工捞取。

同时，载作者依管璧锈层情况和气温高低酌情延长或缩短。

清洗溶液的游离酸含量在以下，或浓度高达时，溶液应补充酸液或更换新液。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院流动冷水冲洗，用压力水冲洗锈层至管壁清洁，风压不小于。

浸酸冲洗干净的管子由于受氧化作用很快产生浮锈，需浸入酸中以去浮锈。

然后用流动冷水清洗。

中和浸入的碳酸纳溶液中进行中和处理，然后再用流动冷水清洗。

钝化经漂洗后的管件应立即浸泡于钝化液中处理然后用无油无水的压缩空气将管子逐根吹干。

管子的表面处理管子的内部处理结束之后，还有表面处理，般不锈钢钢管表面都采用镀锌处理，锌是种化学性质很活泼的金属，既溶于碱也溶于酸。

干燥的锌几乎不起变化，但在含有二氧化碳的潮湿空气或水中较易氧化。

氧化后，其表面会生成层碱性碳酸锌和层致密的白色氧化物，这种表面生成物具有保护性。

钢铁管镀锌后，由于锌的电位较铁低，所以镀锌层对钢管来说就是阴极。

在锌层和钢管之间形成了锌铁微电池。

在水蒸汽二氧化碳等介质中，锌逐渐地放出电子而氧化，这样，就防止了铁的氧化，使钢管少受或不受腐蚀，从而延长了钢管的寿命。

因此，镀锌工艺在船舶管路上得到广泛的使用。

电镀原理是将经过除油除锈等清洁工作后的被镀零件管子与直流电源的负极接通后，放入盛满电解液的电镀槽内，槽内还放置着与直流电毕业设计用纸渤海船舶职业学院源正极连接的高纯度的锌板。

接通电源后，经过定时间的电化学反应，就能在管子的外表面得到层锌镀层。

如果管子的内表面也需要镀锌，则要在管子的内表面添加辅助正极。

辅助正极用锌丝绞成，外面用草绳或塑料带环周包扎，包扎不可过紧或过松。

过紧会阻止锌的散发，过松则可能发生短路。

目前，在造船工业的管系镀锌中，大部仍采用氰化电解液，因为这种电解液获得晶粒细且厚度均匀的锌镀层。

管系的油漆管系的油漆包括管子油漆和特征记号的油漆两个方面。

管子油漆的目的在于避免锈蚀而特征记号的油漆其目的是便于识别不同功用的管系。

特征记号的油漆颜色应符合标准。

般情况下，燃油管路用棕色表示滑油管路用黄色表示海水管路用绿色表示淡水管路用灰色表示舱底水管路用黑色表示压缩空气管路用浅蓝色表示蒸汽管路用银色表示消防管路用大红色表示透气测量和溢流管路则依其介质而定。

但有的国家表示淡水压缩空气的颜色与我国不同，故应以船上的标志说明为准。

管路上还有用标志颜色表示介质流向的箭头符号。

在个别情况下，管系的油漆还可以与船方及有关主管机关协商决定。

压载水管路布置的设计压载水管路的布置有多种方式，包括支管式总管式环形总管式管隧式和半管隧式等。

目前，绝对多数集装箱船舶的压载水系统采用管隧式或半管隧式，这两种压载水管路的各种布置方式都有自身的特点，如表。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院管隧式压载水管路见图，管隧式压载水管路呈环形总管式，环形总管和各个压载舱的阀门位于管隧内，由于管路和阀门都呈干式布置，有利于维修和用与水压试验时相同压力的空气来进行。

在接头处不紧密时，可按压力表读数来判断或用肥皂沫涂于检查处的方法来发现。

在空气压力试验或水压试验过程中所发