图在回弹过程中般不会出现收敛的问题，导入标准的材料类型为型号为厚度为的板料，其性能参数如图图材料性能参数再导入标准材料类型为厚度为的型号材料钢材性能参数图材料性能参数完成材料定义后保存并启动求解器进行求解运算获得坯料的展开轮廓图及外形尺寸如图所示为车门的坯料展开图图坯料展开轮廓图在板料成形过程中，影响冲压成形结果的因素很多，包括模具的形状和结构拉延筋参数板坯的大小厚度及材料流动压边力摩擦和润滑等情况。

其中毛坯初始形状对冲压成形结果有很大的影响，当毛坯初始形状不合适时，冲压件很容易产生破裂和起皱等缺陷，甚至根本不能成形。

而在有些情况下，当其他冲压条件比较适合时，通过改善毛坯的初始形状就有可能使原本失败的冲压件获得成功。

所以在板料冲压成形中，如何确定合理的毛坯外形就显得非常重压，合理的毛坯外形不仅可以节省材料，防止冲压拉伸在成形时开裂起皱等缺陷，还可以获得均匀的板厚，并且有助于减少拉深时所需的冲压力，从而减少模具的磨损。

通过计算的坯料尺寸，有效的指导生产。

启动后处理点击的后处理键，打开文件，界面出现如图产品模型，检查模型后，设置相应的颜色和大小并保存文件。

图产品模型成型极限图分析打开功能键对所得的图标进行分析，从图中可以看到车门模型上颜色的变化情况，根据颜色的变化，模拟检验坯料生成成品时可能出现的起皱和破裂情况，从图中可以看到材料为厚度为的板材在成形后节点几乎全部集中在安全区，只有少量在起皱趋势区部分，并且不影响产品的外观造型，没有节点处于破裂区和破裂危险区。

所以这种情况能够比较好适用于批量生产。

而选择材料为厚度为的板材后，成形极限图如图所示，在部分有明显的起皱现象，影响了产品的外观造型，不宜于产品的批量生产。

图材料厚度为的图图材料厚度为的图图中颜色变化自上而下的颜色变化为红黄绿蓝粉红，其显示色系的意义如下红色区破裂黄色区有破裂危险的区域。

绿色区正常变形过程属安全变形。

蓝色区拉压变形区安全变形。

粉红色区起皱区。

图材料厚度为放大图对成形极限图的分析，相邻两色之间的区域在图中表示临界区对应的曲线则表示临界曲线。

成形极限图可以有效的预见工艺规程的危险性如果板料单元实际变形落于临界区则说明很危险废品率较高，如果实际应变值落在临界曲线上说明有相当的危险应对各条件须严格控制而如果落在远离临界曲线的地方，则说明过分安全，还有变形潜力。

由图最终变形的图可知，板料单元进行冲压成形时，其大多数变形区落在安全区内，向上仍有继续进行拉深变形的潜力，少部分单元有发生起皱的趋势。

结合产品模型，起皱趋势区的部位不影响产品的成形质量。

厚度变化图材料为的成形工件的厚度变化如图，基本可以看出产品的成形结果。

板料在拉伸过程中有局部增厚和减薄现象，图中拉伸最薄点，图示是区最终厚度为，拉伸最厚点，图示的区，最终厚度为。

图中拉伸过程厚度曲线图，基本符合汽车覆盖件的冲压要求。

在实际生产中，把棱角部分改得圆滑点即可得到合格的拉冲压件。

般认为在成形部分增厚不超过，减薄不超过，都可以接受，在厚度变化图中，无论是增厚率还是变薄率都没有超过要求。

材料为的成形工件的厚度变化如图，在所示的部位有明显的起皱现象啊，而且在部位有拉破的危险，最终厚度为，减薄超过，不适合投入设计生产图材料术在冲压成形中的应用研究模具制造，总第期王键汽车覆盖件冲压模具仿真设计模具工业总箫天基于的汽车覆盖件拉延件设计江苏大学材料科学与工程学院学报曹银锋郑军李光耀钟志华薄板冲压成形过程的并行有限元仿真技术机械工程学报第卷第期年月焦学键汽车覆盖件成形过程仿真农业装备与车辆工程年第期总第期代洪庆刘晓晶刘江淘汽车覆盖件冲压成型的计算机仿真制造业消息化机械工程师年第期苗红顺王高潮李宁与汽车覆盖件拉深成型仿真专题报道维普资讯何向明车门外板覆盖件成型工艺研究模具工业总李硕本冲压工艺学北京机械工业出版社，陈悯汽车覆盖件冲压成形简析年第期总第期机械工程学会锻压学会锻压词典北京机械工业出版社，陈文亮板料成形分析教程机械工业出版社雷玉成汪建敏贾志宏金属材料成形原理化学工业出版社赵春章，王宏春，周京艳等机械零件设计教程海泽出版社，王梦寒铁路货车转向架支撑座铸改锻工艺研究重庆大学博士学位论文温炳华球头销生产工艺的革新广东工学院学报，，柳玉起计算机模拟在金属成形行业的应用和发展现状锻造与冲压，马森林热锻模具选材与制造工探讨汽车工艺与材料，谢辞经过几个月的实习学习，我基本完成了毕业论文汽车外门板翻边成型过程仿真与坯料设计。

由于本人的学识有限，难免在撰写过程中出现，敬请读者批评指正。

伴随着论文的完成，我在武汉工业学院的本科学习也将结束，在此感谢关心教育我的所以老师，特别是在设计过程中我得到谈芬芳老师和宛农博士的细心指导和热情帮助，给予了我很多启发和引导，调动了我的主动性积极性和创造性，从论文的选题实习到具体的课题设计论文写作过程，都始终悉心指导，倾注了大量心血，并且还为我的毕业论文提出要求指明方向，在此谨表示我衷心的感谢，同时谈老师为人随和，知识渊博悔人不倦，给我留下了深刻的印象，是我学习的榜样。

同时我还要感谢在实习期间给予我们指导的中原电子集团有限公司王高工和天门泵业有限公司的王师傅以及那些帮助我的同学和朋友。

在这个课题中，我学习使用了工程分析软件。

两三个月的学习和仿真实验过程，我学会对工程分析软件坯料工程模块有了较多的了解。

同时也对基本工程问题的分析解决办法有了定的理解。

在这过程中我学到了不少的知识，也增长了不少见识，相信这些知识必然将对我以后的工作和学习有莫大的指导作用。

我必定会将所学的运用到工作和学习中，为社会尽上我的绵薄之力。

陈学斌年月车门外板的厚度分布图材料车门外板的厚度分布图材料车门的第主应变图图材料车门的应力分布情况从图中的部分所示为第应变最大的区域，但都在材料容许的范围内，不影响成形结果。

图中所示的区域应变力最大，在厚薄图中这几处也是变化最剧烈的地方，所以从厚度图中分析的结果看，还是比较符合的。

产品排样关闭后处理界面，选择模块的对话框，输入设置生产量为件，材料价格为美元，板材的厚度为材料类型为，排样如图。

排样长小尘粒应等于或稍小于詖处理气体的粉尘粒度。

当含尘气体温度很高时，要注意保温，避免吸收水分，露点为时，除尘器的强度最少应高出左右，假如粉尘吸水性较强如水泥石膏和含碱粉尘等，露点为时除尘器的温度应高出露点强度。

旋风除尘器结构的密闭要好，确保不漏风。

尤其是负压操作，更应注意卸料锁风装置的可靠性。

易燃易爆粉尘，应设有防爆装置，防爆装置的通常做法是在入口管道上加个安全防爆阀门当粉尘粘性较小时，最大允许含尘量浓度与旋风筒直径有关，即直径越大其允许含尘量浓度也越大。

旋风除尘器的防磨损措施由于高速含尘气体对除尘设备内壁的强烈冲刷，除尘器的壳体阀门或官道就被磨损，特别是旋风除尘器的蜗壳和锥体的部分的磨损更为重。

因此，解决好除尘器的设备磨损问题是保证除尘正常工作的重要环节。

解决磨损问题的途径，既可以采用耐磨损材料如花岗岩陶瓷等制作除尘本体如麻石水膜除尘器或陶瓷多管旋风除尘器等，也可以采取在除尘器的易损总部位敷设耐磨材料或采用磨损内衬如铸石或瓷砖等的方法解决。

考虑到本机性能和成本节省，该抛丸机除尘器采用在除尘器的易损总部位敷设耐磨材料以减少磨损。

水分在除尘器内凝结。

假如粉尘不总结本机械适合些精密铸件或不规则工件的表面清理，可以多角度有效清除工件表面的氧化皮铁锈型砂等表面附着物，增加被处理工件表面光洁度。

被处理工件在处理过程中不断旋转。

除尘效果高，适合多种工况情况下的使用该设备具有结构紧凑，占地面积小滤袋寿命长运行稳定可靠维护保养方便等优点。

。

在此，我忠心地向他们表示诚挚的感谢和敬意，参考文献周谟仁主编流体力学泵与风机北京中国建筑工业出版社，嵇敬文编除尘器北京中国建筑工业出版社，商景泰主编通风机实用技术手册北京机械工业出版社，张殿印编除尘工程设计手册北京环境科学安全科学图书馆，金国淼主编除尘设备北京工业技术图书馆，胡家秀主编机械零件设计实用手册北京机械工业出版社，黄西谋主编除尘装置与运行管理北京工业技术图书馆，梁凤珍主编工业通风除尘技术北京工业技术图书馆，向晓东主编现代除尘理论与技术北京环境科学安全科学图书馆，成大龙机械设计手册北京化学工业出版社，朱炳麒理论力学北京机械工业出版社，王浩明等水泥工业袋式除尘技术及应用北京工业技术图书馆陈秀宁主编机械优化设计浙江浙江大学出版社附录抛丸机总装图除尘器装配图接管电气结合盘鼓风轮门框沉降室罩盖适用于小型型材的抛丸处理。

安装时无需地坑，节省场地。

本抛丸机用链轮减速传动带动滚筒和提升斗的回转，从而实现了弹丸的循环使用采用齿轮减速传动抛丸器的抛丸工作另外，运用干式旋风型除尘装置进行尘丸分离工作弹丸循环装置有滚筒护板与壳体间的螺旋带提升机构及分离筛组。

致谢为期三个月的毕业设计业已经结束。

回顾整个毕业设计过程，虽然充满了困难与曲折，但我感到受益匪浅。

本次毕业设计课题是滚筒式抛丸清理机的设计总装弹丸循环及分离装置集尘器设计。

本设计是学完所有大学期间本专业应修的课程以后所进行的，本次毕业设计，我综合运用机械课程及其他有关所修课程的理论和生产实际知图在回弹过程中般不会出现收敛的问题，导入标准的材料类型为型号为厚度为的板料，其性能参数如图图材料性能参数再导入标准材料类型为厚度为的型号材料钢材性能参数图材料性能参数完成材料定义后保存并启动求解器进行求解运算获得坯料的展开轮廓图及外形尺寸如图所示为车门的坯料展开图图坯料展开轮廓图在板料成形过程中，影响冲压成形结果的因素很多，包括模具的形状和结构拉延筋参数板坯的大小厚度及材料流动压边力摩擦和润滑等情况。

其中毛坯初始形状对冲压成形结果有很大的影响，当毛坯初始形状不合适时，冲压件很容易产生破裂和起皱等缺陷，甚至根本不能成形。

而在有些情况下，当其他冲压条件比较适合时，通过改善毛坯的初始形状就有可能使原本失败的冲压件获得成功。

所以在板料冲压成形中，如何确定合理的毛坯外形就显得非常重压，合理的毛坯外形不仅可以节省材料，防止冲压拉伸在成形时开裂起皱等缺陷，还可以获得均匀的板厚，并且有助于减少拉深时所需的冲压力，从而减少模具的磨损。

通过计算的坯料尺寸，有效的指导生产。

启动后处理点击的后处理键，打开文件，界面出现如图产品模型，检查模型后，设置相应的颜色和大小并保存文件。

图产品模型成型极限图分析打开功能键对所得的图标进行分析，从图中可以看到车门模型上颜色的变化情况，根据颜色的变化，模拟检验坯料生成成品时可能出现的起皱和破裂情况，从图中可以看到材料为厚度为的板材在成形后节点几乎全部集中在安全区，只有少量在起皱趋势区部分，并且不影响产品的外观造型，没有节点处于破裂区和破裂危险区。

所以这种情况能够比较好适用于批量生产。

而选择材料为厚度为的板材后，成形极限图如图所示，在部分有明显的起皱现象，影响了产品的外观造型，不宜于产品的批量生产。

图材料厚度为的图图材料厚度为的图图中颜色变化自上而下的颜色变化为红黄绿蓝粉红，其显示色系的意义如下红色区破裂黄色区有破裂危险的区域。

绿色区正常变形过程属安全变形。

蓝色区拉压变形区安全变形。

粉红色区起皱区。

图材料厚度为放大图对成形极限图的分析，相邻两色之间的区域在图中表示临界区对应的曲线则表示临界曲线。

成形极限图可以有效的预见工艺规程的危险性如果板料单元实际变形落于临界区则说明很危险废品率较高，如果实际应变值落在临界曲线上说明有相当的危险应对各条件须严格控制而如果落在远离临界曲线的地方，则说明过分安全，还有变形潜力。

由图最终变形的图可知，板料单元进行冲压成形时，其大多数变形区落在安全区内，向上仍有继续进行拉深变形的潜力，少部分单元有发生起皱的趋势。

结合产品模型，起皱趋势区的部位不影响产品的成形质量。

厚度变化图材料为的成形工件的厚度变化如图，基本可以看出产品的成形结果。

板料在拉伸过程中有局部增厚和减薄现象，图中拉伸最薄点，图示是区最终厚度为，拉伸最厚点，图示的区，最终厚度为。

图中拉伸过程厚度曲线图，基本符合汽车覆盖件的冲压要求。

在实际生产中，把棱角部分改得圆滑点即可得到合格的拉冲压件。

般认为在成形部分增厚不超过，减薄不超过，都可以接受，在厚度变化图中，无论