（定稿）精密有色金属铸件技术改造项目投资申请报告13 ㊣精品文档值得下载

由于受场地地形限制，致使网形结构较差，同时受施工干扰，中线等几个跨河视线方向无法通视，采用常规三角测量方法难度很大，故在此次复测中应用了测量技术。

网测量精度指标根据技术规范和技术设计书，要求该网达到三等三角测量精度，其最弱边相对中误差为万，点位中误差不大于。

外业观测改造后控制网的选点埋石工作已完成，即点伍已达足够稳定度。

使用台接收机施测，其标称精度为式可得点点相应于国家参考椭球的子午线弧长分别为且点点相应于椭球的子午线弧长分别为，且以上式中为第偏心率。

故由三式得当取，时，由求得的，都小于，而在实际的测量中仪器高的量取误差远远要小于，且垂线偏差般也在十几秒至几十秒之间故，的值完全可以忽略不计。

作业中天线相位中心的不致性对测量结果的影响接收机天线接收的卫星信号时天线整体作用的结果，很难确切地定义所得的观测值是对应天线上哪点的，只能等效地对应个点，通常称为天线的电气中心或相位中心。

试验证明这种相位中心随电波入射方向也就是卫星的方向不同而变动。

天线相位中心偏差是与卫星相对接收机的方向有关的系统性偏差。

不同观测日期观测时间相近的测段的解其天线相位中心误差有较明显的系统性。

因此，在相邻两天的同时间进行两测段的测量，两测段天线对调，得到的两基线矢量取中数可以更有效地削弱天线相位中心偏差的影响。

第四章结束语在路桥工程中的应用，对高等级公路的勘测手段和作业方法产生了革命性的变革，极大地提高了勘测精度和勘测效率，国内已逐步采用技术建立线路首级高精度控制网，然后用常规方法布设导线加密。

特别是实时动态定位技术将在公路勘测施工和后期养护管理方面有着广阔的应用前景首先，作业有着极高的精度。

它的作业不受距离限制，非常适合于国家大地点破坏严重地区地形条件困难地区局部重点工程地区等。

其次，测量可以大大提高工作及成果质量。

它不受人为因素的影响。

整个作业过程全由微电子技术计算机技术控制，自动记录自动数据预处理自动平差计算。

第三，技术将彻底改变公路测量模式。

能实时地得出所在位置的空间三维坐标。

这种技术非常适合路线桥隧勘察。

它可以直接进行实地实时放样中桩测量点位测量等。

第四，测量可以极大地降低劳动作业强度，减少野外砍伐工作量，提高作业效率。

般测量作业效率为常规测量方法的倍以上。

第五，高精度高程测量同高精度的平面测量样，是测量应用的重要领域。

特别是在当前高等级公路逐渐向山岭重丘区发展的形势下，往往由于这些地区地形条件的限制，实施常规的几何水准测量有困难，高程测量无疑是种有效的手段。

随着事业的快速发展，产品的更新换代，新代具备系统功能双频接收机诞生，给当今公路测绘事业带来了新的活力。

参考文献周忠谟卫星测量与应用北京测绘出版社刘大杰等全球定位系统定位原理及数据处理同济大注较差中误差由上面的检核结果可以看出该导线是可靠的。

控制测量和施工放样在隧道工程中，大都采用独立坐标系即以工程施工面为投影面，此时以常规控制测量进行施工放样不用考虑垂线偏差的影响。

而测量属于法线系统，测量属于垂线系统。

因此，在隧道施工过程中，如果把洞外的控制测量成果进洞定向等元素用引进洞内时，严格讲有垂线偏差的影响问题。

为了保证必要的隧道贯通精度，有时必须考虑垂线偏差的影响。

由控制测量学可知，当测站和照准目标两点的高程大致相等，则垂线偏差对观测方向值的影响几乎为零。

因此，在无法精确求得垂线偏差的情况下，将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，则垂线偏差对测设进洞定向角的影响可大大减弱。

目前，大多隧道贯通工程采用此种方法。

图隧道横断面示意图但是，在实际工程中，由于条件的限制，很难保证将隧道洞外定向的两个控制点布设在与隧道施工高程面近似相等的高度上，如上面的横断面示意图所示。

此时，必须考虑垂线偏差对角度放样的影响。

在隧道贯通时，必须保证进洞方向的准确。

设起始方向的水平观测方向值为，进洞方向的水平观测方向值为，归算至椭球面上相应大地线的方向值分别为，由控制测量确定的放样角为为至的的大地方位角与至的大地方位角的夹角，则由水平观测方向的归算有其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。

其中分别为的垂线偏差改正标高差改正截面差改正。

因为，标高差改正截面差改正都与观测点至测站点的距离有关，而施工放样过程中观测点至测站点的距离都较短，故这两项改正可忽略不计。

由图可知两点在同水平面上，故为零。

所以由垂线偏差改正公式有其中为观测方向的大地方位角为点垂线偏差方向的大地方位角是点的垂线偏差，分别是垂线偏差的子午分量和卯酉分量是观测方向的垂直角。

当观测方向与垂线偏差方向垂直即时，最大，此时不同的所相应的，数值如下表所示。

表由上表可看出，当观测方向的垂直角较大时，有必要考虑垂线偏差的影响。

以前，在技术没有应用于测量领域时，垂线偏差的测定必须有相关的重力资料，没有重力资料的区域，无法求得垂线偏差。

因而，在隧道贯通时，多采取削弱垂线偏差影响的措施如尽量使定向边与隧道施工高程面近似相等的高度上。

现在广泛应用于测量领域，这为垂线偏差的求定提供了很大的方便，只要在测点上布设两基线两基线夹角以不小于为好，并联测两基线的正常高差，可求定该点的垂线偏差。

在世纪大桥施工控制网复测中的应用概述世纪大桥为连接市区与金沙湾之间的座城市公路桥梁，大桥全长约，其中主桥长，为钢筋混凝土结构的双塔双索面斜拉桥，主孔跨度，主塔塔顶高程为。

大桥开工前，曾建立了大桥施工控制网，随着大桥施工全面展开，个别点发生了位移，部分点间通视受阻，为确保大桥的施工质量和工期，对该桥平面控制网进行复测和改造。

改造后的控制问由个埋石点组成，另外还有个已知点和个检测点，网的最长边为，最短边为，平均边长，面积约为。

学出流及可控的电压源和电流源，元件模块库包括串联及并联的支路负载变压器互感开关等，电力电子模块库包括二极管晶闸管等电力电子器件，还有通用桥它可设定成不同电力电子器件的单臂双臂和三臂桥，电机模块库直流交流等，各种电机模块。

连接模块库是包括地线中性点连结点等。

测量模块库是包括电流电压等测量模块。

附加模块库是主要有控制模块库内有同步脉冲发生器发生器时钟三相可编程电源等。

离散测量模块库各种离散测量模块。

离散控制模块库离散控制器，离散发生器和二阶滤波器等。

④测量模块库有交流调速中的到的坐标变换等。

矢量模块库序列分析器等。

附加电机模块库有直流电机离散直流电机等。

系统参数设定将模型做好后，双击每个模块后即可设定三相全控整流系统的常数参数，控制器参数等需要的参数。

电源的选择由于设计中使用三相六个晶闸管，实现交流电压到直流电压的转换，故该设计需要使用的电源是三相交流电源，并且其三相相位应当互差，交流电压峰值相电压应为，频率为。

脉冲触发器的选择设计中的三相电源，共有六个两个组的晶闸管，故选用同步六脉冲触发器。

该模块为个六维脉冲向量，它包括六个触发脉冲分别供给六个晶闸管，同时，所有的移相控制角的起点设为同步电压的零点。

参数设定同步电压频率为，脉冲宽度为度，如图所示图脉冲参数设定晶闸管的选择选用通用变换器桥模块来进行晶闸管的仿真，其中结构设置为三相的。

在通用变换桥中，习惯将其中阴极连接在起的个晶闸管称为共阴极组阳极连在起个晶闸管称为共阳极组，习惯上希望晶闸管按从至的顺序导通，为此将晶闸管按图所示的顺序编号。

此外，习惯上希望晶闸管按从至的顺序导通，为此将晶闸管按图的顺序编号，及共阴极组中与三相电源相接的个晶闸管分别为，共阳极组中与三相电源相接的个晶闸管分别为。

故而其晶闸管导通的顺序为。

相误差设置将模块系统中的相误差设置为，开始仿真时间为，停止时间设置为。

如图所示图仿真模式参数设定控制器中的缓冲电阻为欧姆，缓冲电容为，变换器的内电阻为欧姆，内电感为如图所示图控制器参数设定三相整流电路仿真分析三相整流电路的建模利用建模非常方便，只要把所需的模块拖入建模窗口，设置好合适的参数，用适当的连线把它们连接好即可具体操作中需要注意，在连线过程中定要使连线点的单箭头变成粗黑箭头，若系统中有暂时不用的输入端子和输出端子，应该分别用接地模块和终止模块将其封闭，以免仿真时在命令窗口出现不必要的警告提示，使得仿真不能进行。

构建系统模型时，应注意对电路器件等效参数的正确考虑，这与搭建实际电路存在很大差别。

仿真成功的关键是设置好仿真参数，这包括仿真的起始和终止时间，仿真算法，最大相对误差和最大绝对误差，变步长或固定步长等。

参数的设置要根据模型的性质和仿真的需要而定，尤其是仿真算法的选取，在很大程度上决定了仿真的正确性和仿真时间。

将各种模块，以及参数设置好，并用连通线连接后，可以得到如图图像。