（定稿）人民政府综合办公楼加层改造项目投资申请报告9 ㊣ 精品文档 值得下载

北京航空航天大学出版社，郭新年交通信号灯的控制攀枝花学院学报冯冬青，谢宋和模糊智能控制北京化工工业出版社，陈伯时电力拖动自动控制系统北京机械工业出版社，徐明铭城市十字路口交通灯控制系统的程序设计福建电脑洪清辉，何燕阳基于的交通灯智能控制漳州师范学院学报自然科学版张君霞基于常规交通灯控制的时间顺序控制编程方法工业控制计算机李生明，杨红利用实现十字路口交通灯的控制长江工程职业技术学院学报童克波用控制有时间显示的交通灯电路甘肃科技纵横，吴舰基于技术的交通信号灯控制与设计商场现代化道路交通信号灯设置与安装规范三菱公司使用手册，说明开关白天选择开关按下以后，程序开始循环启动。

南北红灯点亮，南北左转绿灯点亮，计时器启动，当计时时间到，常开触点闭合常闭触点断开，南北左转弯绿灯灭。

计时器开始工作，后常开触点闭合。

启动。

后常开触点闭合。

计数器计数。

如此循环次，通过常开触点使南北左转弯灯按闪烁次。

计数器到达次后，常开触点闭合，南北绿灯点亮，南北红灯灭。

定时器开始工作，按照上面同样的方法使南北绿灯闪烁次。

当计数器到达次，南北绿灯灭，南北黄灯亮。

当半周期时，计数器的常开触点闭合，南北黄灯灭，南北红灯亮，东西左转弯绿灯灯亮。

接下去的东西灯情况与南北灯类似，不再赘述。

指令表表指令语句表车辆脉冲的上升沿进行计数，并按定的智能控制原则自动调节红绿灯的时间长度。

注南北左转黄灯，南北左转红灯。

，非本次设计所用的计数器定时器。

这里仅作设计扩展，如需加入本段程序其它的计数器定时器号也需改变。

东西段的左转黄灯左转红灯梯形图略。

该系统主要由车辆探测器交通灯等三部分组成。

同时，考虑到的投资与系统的适应性等问题，本系统采用小型为主控制器，如三菱小型系列的，其性价比较好。

在十字路口远近端各装探测器探测器的信号输人内高速计数器，用于探测车辆通过信号，其距十字路口的安装距离可依据本系统最大计数车辆确定，般可取。

高速计数器计数频率可达，可满足探测车辆要求。

由于内高速计数器只有六个可同时工作，考虑到车辆出口速度般较慢，车辆探测器的车辆通过信号可由内部计数器计数，般每个方向可设三个，分别为左转前行右转。

另外，采用继电器输出的可直接驱动交通灯。

由上可见，本系统结构简单，可靠性高，且成本不高，特别适合于交通繁忙，无立交的十字路口。

当然，本系统也可采用通信联网，适合于条道路上多个十字交通路口的智能控制。

的智能控制原则是控制系统的核心，是系统依据车辆脉冲的计数结果自动输出以调节红绿灯的时间长度的控制逻辑。

由于十字路口的交通灯，南北方向的车辆都是同时停止，同时流通的。

东西方向也是这样。

所以只要取南北方向车辆的最大值和东西方向的最大值进行比较，而不需对南北方向车辆总和与东西方向的车辆总和进行比较。

另外，由于十字路口的交通灯控制是实时的，考虑到小型的长处是控制而非复杂的逻辑运算，为了简化逻辑运算，提高的控制输出速度，本系统采用规模分档的绿灯时长智能控制原则。

即把东西方向或南北方向的车辆按数量规模进行分档，相应给定的东西方向与南中中中大大大大大可得南北车道车流规模逻辑运算结果小中大表东西方向绿灯时间长度控制南北车流规模东西车流规模小吧中大小中小小中中中中大大大中可得东西绿灯时长逻辑运算结果小中大表南北方向绿灯时间长度控制东西车流规模南北车流规模小吧中大小中小小中中中中大大大中可得南北绿灯时长逻辑运算结果小中大以上车辆的计数和车流量的比较及绿灯时间长度控制全部由完成。

在个红绿灯周期中，每当东西或南北绿灯亮之前，都以高速计数器内部计数器中采集的数据，即道路中高速计数器的计数值减去内部计数器中的计数值，作为该道路的车辆滞流量其他通道同理，然后判定该道路的车流规模，进而判定东西南北的车流规模，最后根据以上阐述的智能控制原则，调整绿灯时长。

绿灯时长输出后，内部计数器立即清零并继续计数，高速计数器在原有的车辆滞流量基础上继续计数，为下个红绿灯周期做准备。

当然，以上的车流规模与绿灯时间长度都可以方便地依据道路与季节变化情况而改变。

具体梯形图从略。

程序调试及模拟由于本次设计是基于三菱的，所以使用三菱官方程序调试软件，模拟软件使用三菱。

因为程序复杂，想次性成功是不可能的，从个个问题到研究解决再到模拟成功，经过了漫长的时间，也有着各种各样的问题。

调试虽然是枯燥无味的，但是完成了却能学到很多东西。

结论将用于交通信号灯的控制，主要是因为其可靠性高，功能强大。

而且其定时计数资源丰富，可以方便地实现对多组交通灯的时序控制。

同时本身具有通讯联网的功能。

若将同地区附近的联网，则可以实现交通信息的共享和智能实时控制。

根据实测各十字路口之间的距离车流量和车速等，合理确定各路口信号灯之间的时差。

从而大大缩短车辆的等待时间，提高公路的利用率，实现对交通状况的科学化管理。

本设计是对个比较典型的十字路口交通信号灯的控制系统进行了程序设计。

实践结果表明，该程序运行情况良好实现了预期目标。

本设计的优点是扩展性能良好，能方便的加入左转红灯黄灯，人行道灯等等，缺点是占用点数较多。

但作为次毕业设计，更多的是提出种理论，为解决日益严重的交通拥堵问题提出了种可行的方案，起到了抛砖引玉的效果。

致谢作为毕业设计，也是大学四年生活的个句号，完成它既有种收获感，又有种失落感。

当我写下这段时，回首这两个月来的勤奋努力，心中别有番滋味当它终于完工的时候，我不禁想起了很多人，很多事，尤其是辛勤培养我的老师们，谢谢你们，尤其感谢我毕业设计指导老师，毕业设计中遇到的种种问题，是由他不辞辛劳的帮我解答，这篇论文的完成与他的悉心指导是分不开的。

感谢身边所有的朋友与同学，谢谢你们四年来的关照与宽容，与你们起走过的缤纷时代，将会是我生最珍贵的回忆。

感谢我的父母，没有你们，就没有我的今天，你们的支持与鼓励，永远是支撑我前进的最大动力。

最后对老师，同学和家人再次致以我最衷心的感谢，参考文献廖常初基础及应用北京机械工业出版社，郭宗仁可编程控制器应用系统设计及通信网络技术北京人民邮电出版社，王也仿可编程控制器应用技术北京机械工业出版社，王永华现代电气及可编程控制技术北方代流通网络 建设步伐加快应的数量品种质量上满足居民 消费水平日益提高的需要，必须加快农产品批发市场的建设和升级改 造，强化基础设施，完善市场功能，拓展业务领域，提高管理水平。

市农产品流通体系的建设情况 促进社会稳定方面，发挥着不可替代的作用。

根 据农业部关于组织实施农产品批发市场升级拓展工程的 通知，为适应新阶段调整优化农业结构推进现代农业建设增加 农民收入的需要，适应在农产品供品集散价格形成信息传输三大基本功能，在促进农业生 产规模化标准化产业化和农产品大市场大流通格局的形成，在 引导农民面向市场调整优化农业结构实现增产增收和保障城乡居民 的菜篮子供应资回收期年 税前 含建设期税后 盈亏平衡点 八建设期年 第二章项目背景和市场分析 第节项目提出的背景 金筹措 第节投资估算 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，第二节资金筹措 第十三章财务分析 第十四章社会效益分析 第十五章结论 附件 项目投资估算和财务分析表 项目区域位臵图 项目平面布臵图 第章总论 第节项目概述 项目名称 市蔬菜批发中心建设项目 二项目承办单位 单位名称市蔬菜批发中心 项目负责人 联系电话 四项目地址 项目拟建于市同时应结合小区内用户的分布情况以及不同用户的带宽要求，对于密集型的用户群和分散型用户群分别对待。

的类型要结合接入区域线缆的布放进行选择，主要有方式方式，比如，小区内楼宇布线只有双绞线时，将采用方式，语音通过软交换接入，宽带用方式接入小区内楼宇布线采用五类线布线时，将采用方式的设备，对于写字楼宇单位园区有综合布线的将采用具有接口的设备。

在工程设计时，必须控制中最大的衰减值，建议控制在以内。

在组网中的特点与传统的接入技术相比，已经日趋成熟的基于的技术具有以下优点技术简单，成本低，能够高效率地传送业务，有利于业务的灵活快速部署。

建设简单，在大厦内布放，在用户侧布放即可提供各类服务，建设周期短，业务部署方便灵活。

系统中不需要在中心局和用户驻地间设置传统的有源器件，节省机房建成环节。

为无源设备，在大厦内找到的建设位置比较容易，减少了机房建设租用和维护的成本。

组网经济节省网络建设费用。

网络采用点到多点的结构，节约大量的用户主干光纤资源，根高速光纤能够同时为多个用户服务，显著提高网络建设投资回报率。

便于维护管理。

在局端有的统网管，能业的 同时，大力打造火车北站商圈，为经济的发展作出了贡献。

中为集团是由有限公司在中国内地投资组建的战略性投资机 构，负责其在中国内地进行区域械制造环境保 护商品贸易商业服务等为体，包括四川永安投资置业有限公司 万通北站商场有限公司九洲宾馆有限公司朗正贸易有司 限公司行舟物流有限公司等企业，集团年均税后利润达 多搏进取的团队精神，成为内地企业开拓国际 市场的伙伴和内地与香港之间经济科技文化交流的桥梁。

永安集团系有限公司全资集团子公司，资产北京航空航天大学出版社，郭新年交通信号灯的控制攀枝花学院学报冯冬青，谢宋和模糊智能控制北京化工工业出版社，陈伯时电力拖动自动控制系统北京机械工业出版社，徐明铭城市十字路口交通灯控制系统的程序设计福建电脑洪清辉，何燕阳基于的交通灯智能控制漳州师范学院学报自然科学版张君霞基于常规交通灯控制的时间顺序控制编程方法工业控制计算机李生明，杨红利用实现十字路口交通灯的控制长江工程职业技术学院学报童克波用控制有时间显示的交通灯电路甘肃科技纵横，吴舰基于技术的交通信号灯控制与设计商场现代化道路交通信号灯设置与安装规范三菱公司使用手册，说明开关白天选择开关按下以后，程序开始循环启动。

南北红灯点亮，南北左转绿灯点亮，计时器启动，当计时时间到，常开触点闭合常闭触点断开，南北左转弯绿灯灭。

计时器开始工作，后常开触点闭合。

启动。

后常开触点闭合。

计数器计数。

如此循环次，通过常开触点使南北左转弯灯按闪烁次。

计数器到达次后，常开触点闭合，南北绿灯点亮，南北红灯灭。

定时器开始工作，按照上面同样的方法使南北绿灯闪烁次。

当计数器到达次，南北绿灯灭，南北黄灯亮。

当半周期时，计数器的常开触点闭合，南北黄灯灭，南北红灯亮，东西左转弯绿灯灯亮。

接下去的东西灯情况与南北灯类似，不再赘述。

指令表表指令语句表车辆脉冲的上升沿进行计数，并按定的智能控制原则自动调节红绿灯的时间长度。

注南北左转黄灯，南北左转红灯。

，非本次设计所用的计数器定时器。

这里仅作设计扩展，如需加入本段程序其它的计数器定时器号也需改变。

东西段的左转黄灯左转红灯梯形图略。

该系统主要由车辆探测器交通灯等三部分组成。

同时，考虑到的投资与系统的适应性等问题，本系统采用小型为主控制器，如三菱小型系列的，其性价比较好。

在十字路口远近端各装探测器探测器的信号输人内高速计数器，用于探测车辆通过信号，其距十字路口的安装距离可依据本系统最大计数车辆确定，般可取。

高速计数器计数频率可达，可满足探测车辆要求。

由于内高速计数器只有六个可同时工作，考虑到车辆出口速度般较慢，车辆探测器的车辆通过信号可由内部计数器计数，般每个方向可设三个，分别为左转前行右转。

另外，采用继电器输出的可直接驱动交通灯。

由上可见，本系统结构简单，可靠性高，且成本不高，特别适合于交通繁忙，无立交的十字路口。

当然，本系统也可采用通信联网，适合于条道路上多个十字交通路口的智能控制。

的智能控制原则是控制系统的核心，是系统依据车辆脉冲的计数结果自动输出以调节红绿灯的时间长度的控制逻辑。

由于十字路口的交通灯，南北方向的车辆都是同时停止，同时流通的。

东西方向也是这样。

所以只要取南北方向车辆的最大值和东西方向的最大值进行比较，而不需对南北方向车辆总和与东西方向的车辆总和进行比较。

另外，由于十字路口的交通灯控制是实时的，考虑到小型的长处是控制而非复杂的逻辑运算，为了简化逻辑运算，提高的控制输出速度，本系统采用规模分档的绿灯时长智能控制原则。

即把东西方向或南北方向的车辆按数量规模进行分档，相应给定的东西方向与南