（定稿）疾病预防控制中心实验楼扩建项目投资计划书9 ㊣精品文档值得下载

在秒内通过的最大车辆数约为辆。

以红绿灯转换瞬间计时起点，记录秒内通过的车辆数作为变量的论域，取并将它分为三个模糊子集少中等多，其从属函数设计如图所示。

红灯期间到达车辆数的模糊化检测区的长度直接影响输入量的变化论域。

经过对些路口不同时段车辆流量的实地调查分析，我们认为两个检测器之间的距离取米左右较为适宜。

通常车辆的长度连同车辆间的间距平均约为米，则在米内可能滞留的车辆最大数量约为辆。

于是红灯方向到达的车辆数的论域为，。

输出及模糊分类本系统的输出就是两个方向的红黄绿灯，人行横道的红绿灯以及左行和右行红绿黄灯，其相互间的关系都是固定的，而且两个方向的输出关系也是固定的，最终都归结到对当前绿灯的延时。

根据实际测试，对般不太大的路口，直行的最大取秒较为恰当，左行的最大取秒较为恰当，则绿灯的延时论域分别为，和，。

将其分为个模糊子集很短短适中长很长。

模糊规则的设计本系统的模糊控制规则的设计采用矩阵方式，根据交警实际操作的经验及有关知识来确定。

模糊控制规则表如下表所示表中，当两个方向的状态处于同量级时，如同为多，或同为中等，或同为少时，绿灯的延时均取短，其目的是保证双方流量相差不多的情况下，尽快地均衡疏散。

上表中共包含了条模糊条件语句规则若多，且很少，则很长，否则规则若多，且少，则长，否则规则若多，且中等，则适中，否则规则若多，且多，则短，否则规则若多，且很多，则很短，否则规则若中等，且很少，则长，否则规则若中等，且少，则适中，否则规则若中等，且中等，则短，否则规则若中等，且二多，则短，否则规则若中等，且很多，则很短，否则规则若少，且很少，则短，否则规则若少，且少，则短，否则规则若少，且中等，则很短，否则规则若少，且多，则很短，否则规则若少，且很多，则很短，否则模糊推理算法与解模糊从模糊规则得到的结果仍然是模糊量，还要经过模糊推理算法还原为精确量才能输出。

本设计采用当今模糊控制算法的主流算法示灯及个人行道指示灯，这样需要个输出端口。

个路口则需要个输出端口，而实际上，东西方向两个路口，南北方向两个路口交通灯的变化完全样，用个输出端口驱动两个指示灯，就可以节约半的资源，只需个输出端。

的品牌很多，像西门子施耐德罗克韦尔欧姆龙三菱等等，各个产品的定位也不尽相同。

在这里选择编程灵活，功能强大性能稳定的西门子系列作例子，型号为，并加扩展模块，在平台上编程。

点地址分配本系统点地址分配如下表所示表输入输出地址编排表类别器件代号地址号功能说明输入启动停止手动手动控制开关输出东西向直行红灯亮东西向直行黄灯亮东西向直行绿灯亮东西向右行红灯亮东西向右行黄灯亮东西向右行绿灯亮东西向左行红灯亮东西向左行黄灯亮东西向左行绿灯亮东西向人行红灯亮东西向人行绿灯亮南北向直行红灯亮南北向直行黄灯亮南北向直行绿灯亮南北向右行红灯亮南北向右行黄灯亮南北向右行绿灯亮南北向左行红灯亮南北向左行黄灯亮南北向左行绿灯亮南北向人行红灯亮南北向人行绿灯亮交通灯控制时序图本系统的时序图设计如下图时序图控制流程图图流程图软硬件简易模糊推理算法。

对于每个确定的输入和值对应不同的模糊子集，具有不同的从属度。

由此而激活的多条模糊规则以取小的策略求出各输出于模糊集的从属度很少少中等多很多多很长长适中短很短中等长适中短短很短少短短很短很短很短然后采用重心法加权平均法解模糊，求出的精确值式中为确定的输入值所对应的不同模糊子集的从属度为输出各模糊子集所对应的重心值。

交叉口停车线的设计道路平面交叉口是制约城市道路通行能力的咽喉，也是城市道路交通事故的多发点。

科学合理地规划设计平面交叉口是城市道路交通畅通与安全的决定因素之。

交叉口停车线的设计受很多因素制约，从交通流通行安全性及顺畅性角度出发，假定交叉口行人过街横道垂直于道路中心线设置，停车线与行人过街横道线平行。

平面交叉口停车线的平面图如图图平面交叉口停车线的平面图交叉口停车线的合理位置可以通过以下三种方法来确定。

右转约束方程从右转车辆通行约束分析，要求在右转车辆弯曲半径小于等于米的条件下，相邻两条行人横道线之间的转角长度等于巧米。

受交叉口相交两条道路中心线夹角影响，行人横道线与道路缘石线的交点位置存在两种可能，是行人横道线断面落在路缘石的曲线段上，二是落在直线段上。

对于这二种情况，四个端点将落在弧线段上，另外四个点落在直线段上。

由于假定停车线垂直于道路中心线，因此停车线的位置是由及之间的转角距离决定的。

当时右转车辆约束模型为方程组当时右转车辆约束模型为方程组左转约束方程左转车辆约束即保证交叉口每个进口道左转车辆能以大于等于米的半径通过交叉口，交叉口停车线设计同时受本向左转车流及右侧进口左转进入车流约束。

本向左转车流约束下的停车线设计模型为方程组右侧进口左转车流约束下的停车线设计模型为方程组交叉口停车线模型交叉口停车线设计要同时满足上述个约束方程，因此设计停车线位置选取上述个解的最大值，交叉口停车线设计模型如下通过求出的，就可以对交叉口的停车线进行设计，并为交叉口的信号灯设计做好准备的选择交通信号是个连续自动运行的系统，通常依时间变换转换，很少需要人工干预，因此输入设备很少，只需要个起动按钮，所以只有很少几个输入点。

输出端只有信号指示，每个路口上都有个直行指示灯，个右行指示灯，个左行指，个设在停车线处，用于检测该道的车辆离开数记为个设在远端，用于检测车辆到达数记为。

检测器对路口各个车道流量进行实时检测而获取车流量信息，为模糊控制提供必要的数据。

为了简化运算，可以将两个相对的方向的值合并为组，分别取两个方向的最大者，也就是所谓的主队列。

绿灯期间离开车辆数的模糊化为了实现模糊控制，需要将绿灯时间分为两部分其是固定的秒作为路口车辆状态参数的采集时间其二根据两个方向车流量变化进行模糊决策的延时。

绿灯期间车辆通过路口的速度不超过，则的调蒙三省交界之地，自古以来就是京津门户三省通衢，具有土地肥沃雨热充沛资源丰富交通方便等优越条件。

全县幅员面积平方公里，辖个街道办事处个乡镇耕地面积万亩人口万。

近省委号文件中共河北省委河北省人民政府关于年抓好重大项目建设促进农业发展农民增收的意见中国农业观光园发展研究报告第二章平泉县概况改革进程实实在在地增加农民收入，改善农业产业结构。

三项目建设的依据年月日中国共产党第十七届中央委员会第三次全体会议通过中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题决定年河北农村经济的常规发展为持续发展，把环境建设同经济发展紧密结合起来，在最大限度地满足人们对综合性生态农业观光产业日益增长的需求的同时，提高生态环境，有效地理性的可持续的推动农采摘园亩，配套建风景点功能性设施个共占地亩。

总投资万元，其中流动资金万元，项目建成后运营当年见效，头年盈利万元。

项目建设的背景当前农业和农村发展已进入个新的历史阶段，农业形势发生很大变化，调整优化农业产业结构，大力发展优质农产品生产已成为当前和今后农业工作的中心任务。

本项目区位于同时建成高档的农业观光园，利用位于国家级文物保护单位会洲城遗址的区位优势吸引游客参灯亮，绿色灭，传送带驱动电动机运行后，电动机运行再经过，运行，依次顺序起动送料系统。

电动机运行后，进料阀门打开料斗进料，料斗装满时，检测开关，进料阀门关闭设料斗物料足够装满车料斗出料阀门在运行及料满后，打开放料，物料通过传送带的传送，装入汽车。

当装满汽车后，称重开关动作，料斗出料阀门关闭，同时电动机断电停止，后停止，再过，停止，亮，灭，表示汽车可以开走。

第二节接线图形设计梯形图图梯形图结束语运用来设计自动送料车系统，无论是设计思想还是设计过程，都非常的方便，并且调试管理简单明了。

无论是在工业生产上，还是在民用商用设计上，都有十分巨大的现实意义和商业价值。

谢辞在此要感谢我们的指导老师对我们悉心的指导，感谢老师无私的帮助，给我提出很多很好的建议，让我获易匪浅。

在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。

在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常二建设条件交通本项目所在地距市中心公里，距县城公里。

公路有至鹿寨的公路穿过，距桂林海北海高速公路开设的波寨互通进出口公里，距铁路线火车站公里，交通运输十好，周围无污染源，距鹿寨公路米，距桂林北海高速公路波寨互通口米，距湘桂铁路站米，是较为理想的牧场建址。

同时选择周边上寨德安等贫困村作示范小区，采用公司加农户的方式，共同开发种改良站个，购置配种设备牛肉加工贮运设备批。