设施规划与物流分析课程设计指导书㊣精品文档值得下载

状式，尽端式和混合式三种基本形式，如图所示。

图道路布置形式环状式道路布置环状式道路围绕各车间布置，各部门联系方便，利于厂内分区，适于场地条件较好的场合。

尽端式道路布置当因条件限制不能采用环状式道路布置时，车道通至地点就终止了，这时，在道路的端头应设置回车场，以便车辆调头，回车场的形式如图所示。

图回车场的基本形式混合式道路布置混合式道路布置就是同时采用环状式和尽端式两种道路布置形式是种灵活的布置形式，适用于各种类型的工矿企业。

厂内道路般应符合厂矿道路设计规范，表给出了厂内汽车道路主要技术标准，表给出了电瓶车专用道路主要技术指标，供工厂总平面布置时参考。

另外，厂内道路与建筑物之间应留有定距离，供绿化排水沟渠及公用管线使用，具体参数详见表表及表。

隔振防噪声在实际布置设计中，为减小振动与噪声对生产质量及人身健康的危害，般采取减振降噪措施或使人员密集区和精密车间远离振源的方法。

表给出了各种情况下噪声防护间距参考值。

场地自然地理条件与环境厂区内外的自然地理条件公共交通现状环境污染等方面因素都会影响布置方案。

工厂所在地区的日照与风象对建筑物的朝向有很大影响，表列出了我国部分地区建筑物的朝向。

当存在烟尘异味等空气污染时，应注意全年盛行风向的影响，避免人员密集区受到空气污染，参见图。

表厂内汽车道路主要技术标准项目名称单位指标备注路面宽度大型厂主干道城市型道路全路基宽度与路面宽度相同，公路型着道中长春宽度为路面宽度与其两侧路肩宽度之和中型厂次干道中型厂主干道中型厂次干道小型厂主干道厂内辅助道路车间引道或与车间大门宽度相适应路肩宽度主干道次干道辅助道当经常有履带式车辆通行时，路肩宽度侧可采用，在条件困难时，路肩宽度可减为最小转弯半径行驶单辆汽车最小半径值均从路面内缘算起车间引道的最小转弯半径不应小于在困难条件下陡坡处除外，最小转弯半径可减至④通行以上的平板挂车道路，其最小转弯半径可按实际需要来确定汽车带辆拖车平板挂车平板挂车最大纵坡主干道平原微丘区特殊困难处的最大纵坡次干道可增加，辅助道可增加，车间引道可增加经常有大量自行车通行的路段，最大纵坡不宜大于经常运输危险品的车道，纵坡不宜大于山岭重丘区次干道辅助道车间引道最小纵坡当能保证路面雨水排除的情况下，城市型道路的最小纵坡可采用平坡视距会车视距停车视距交叉口视距竖曲线最小半径凸形当纵坡变更处的两相邻坡度代数差大于时，设置圆形竖曲线凹形纵向坡段的最小长度表电瓶车道主要技术指标指标名称单位指标备注车道宽度单车道双车道最小转弯半径困难情况下可采用视距最大纵坡竖曲线最小曲线半径凸形凹形表厂内道路至相邻建筑物构筑物的最小距离序号相邻建筑物构筑物名称最小距离般建筑物外墙当建筑物面向道路的侧无出入口时当建筑物面向道路的侧有出入口而无汽车引道时当建筑物面向道路的侧有出入口且有汽车引道时连接引道的道路为单车道时连接引道的道路为双车道时出入口为蓄电池搬运车引道时特殊建筑物散发可燃气体可燃蒸汽的甲类厂房甲类库房可燃液体贮罐可燃助燃气体贮罐主要道路次要道路易燃液体贮罐液化石油气贮罐主要道路次要道路消防车道至建筑物外墙铁路中心线标准轨距窄轨围墙当围墙有汽车出入口时，出入口附近当围墙无汽车出入口而路边有照明电杆时当围墙无汽车出入口而路边无照明电杆时条类管线支架绿化乔木至树干中心线灌木至灌木丛边缘装卸站台边缘在站台区段内按右列数值加宽路面至站台边，以便停放汽车当汽车平行站台停放时解放黄河当汽车垂直站台停放时解放黄河表树木与相邻建构筑物之间的距离建构筑物和地下管线名称最小水平间距至乔木中心至灌木中心建筑物外墙有窗无窗围墙栈桥的柱冷却池边缘标准轨距铁路中心线人行道边缘排水明沟边缘固沟林除外给水管管壁排水管管壁热水管沟管沟壁煤气管管壁乙炔氧气压缩空气管管理电力电缆外缘照明电缆外缘不限不限表般地区明沟至建筑物距离明沟边缘至最小距离建筑物基础边缘围墙管线地上与地下管道外壁架空管线支架基础边缘般管道煤气天然气氧气管道乔木中心树冠直径不大于灌木中心人行道路面边缘粉料堆场边缘般困难条件挖方坡顶般土质良好，且边坡不高或明沟铺砌挖方坡脚边坡高度边坡高度或边坡加固填方坡脚般地质和排水条件良好或采取措施足以保证填土稳定时表几种建筑物的噪声防护间距序号噪音源防护对象间距备注水泥厂粉磨车间办公室发电厂磨煤厂房有试验室的办公楼焦化厂鼓风机室抽风机室内试验室办公室计量室噪声以上的车间消防车库如焦化厂鼓风机室金属结构车间厂部大楼以上对工作人员无影响铆接工作地点办公室影响听觉铆接工作地点办公室无影响金属结构车间办公大楼工程大楼车间通道传出的声音较大，相对建筑物的大门避免直地，以减少影响压气机房扇风机房其它大噪声车间卷扬机房办公室生活用室噪声车间化验室医务所幼儿园压气机房居住及公共建筑表我国部分地区建筑朝向地区最佳朝向适宜朝向不宜朝向北京地区南偏东以内南偏西以内南偏东范围南偏西范围北偏西石家庄地区南偏东南至南偏东西上海地区南至南偏东南偏东南偏西北西北太原地区南偏东南偏东到东西北济南地区南南偏东南偏东西偏北呼和浩特地区南至南偏东南至南偏西东南西南北西北哈尔滨地区南偏东南至南偏东南至南偏西西西北北福州地区南南偏东南偏东以内西长春地区南偏东南偏西南偏东南偏西北东北西北沈阳地区南南偏东南偏东至东南偏西至西东北东至西北西南京地区南偏东南偏东南偏西西北合肥地区南偏东南偏东南偏西西杭州地区南偏东北偏东南南偏东北西郑州地区南偏东南偏东西北武汉地区南偏西南偏东长沙地区南偏东左右南西西北广州地区南偏东南偏西南偏东南宁地区南南偏东南南偏东南偏西东西西宁地区南至南偏西南偏东至南偏西北西北银川地区南至南偏东南偏东南偏西西北乌鲁木齐地区南偏东南偏西东南东西北西北成都地区南偏东至南偏西南偏东至东偏北西北昆明地区南偏东东至南至西北偏东北偏西拉萨地区南偏东南偏西南偏东南偏西西北重庆地区南南偏东南偏东南偏西北东西厦门地区南偏东南偏东南偏西南偏西西偏北为了便于与外界联系常把所有职能管理部门包括生活服务部门集中起来，布置在厂门周围，形成厂前区。

而厂门应尽可能例于厂内外运输道路的衔接。

此外，建筑的美学因素人员公共管线建筑物外形的改变管理等方面都会对布置产生影响。

实际条件限制前述修正因素是布置设计中应考虑的事项，而对设计有约束作用的现有条件则称为实际条件限制因素，包括给定厂区面积成本费用现有建筑物等条件的利用及政策法规等多方面的限制。

工厂总平面布置图的形成通过考虑多种方面因素的影响与限制，形成众多的布置方案，抛弃所有不切实际的想法，保留个可行布置方案供选择。

采用规范的图例符号，将布置方案绘制成工厂总平面布置图，图即为叉车总装厂种布置方案图。

五方案的评价与选择通过对作业单位面积相关图的调整，已经取得了数个可行方案，应该对每个方案进行评价，选择出最佳方案，作为最终的工厂总平面布置方案。

般，常用的布置方案的评价方法有加权因素法与费用对比法。

加权因素法工厂布置过程是个多目标优化设计过程，个可行的布置方案可能在目标因素方面是非常优越的，而在另目标因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反。

也就是说，各种布置方案各有优缺点，需要进行综合评价，从中选出最优的布置方案。

加权因素法就是把布置设计的目标分解成若干个因素，并对每个因素的相对重要性评定个优先级加权值，然后，分别就每个因素评价各个方案的相对优劣等级，最后加权求和，求出各个方案的得分，得分最高的方案就是最佳方案。

采用加权因素法进行方案评价的般步骤如下列出所有对于选择布置方案有重要影响的因素。

般应该考虑的因素有物流效率与方便性空间利用率辅助服务部门的综合效率工作环境安全与舒适性管理的方便性布置方案的可扩展性产品质量及其它相关因素。