（定稿）粮食交易批发市场项目投资立项申报书9（喜欢就下吧）㊣精品文档值得下载

小式中行星齿轮球面半径系数，有四个行星齿轮的轿车和公路用货车取小值有个行星齿轮的轿车，以及越野汽车矿用汽车取大值在此取差速器计算扭矩。

在此为计算得预选其节锥距黑龙江工程学院本科生毕业设计行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数，以使齿轮有较高的强度，行星齿轮的齿数应尽量少，但般不少于。

半轴齿轮齿数取半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在范围内左右半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。

根据这些要求初定半轴齿轮齿数为差速器行星轮个数为，齿数为。

行星齿轮节锥角模数和节圆直径的初步确定行星齿轮和半轴齿轮的节锥角计算如下大端模数及节圆直径的计算取分度圆直径，行半压力角过去汽车差速器齿轮都选用压力角，这时齿高系数为，而最少齿数为。

现在大都选用的压力角，齿高系数为，最少齿数可减少至。

些重型汽车也可选用压力角。

所以初定压力角为行星齿轮安装孔直径及其深度的确定黑龙江工程学院本科生毕业设计式中差速器传递的转矩，行星齿轮数为行星齿轮支撑面中点到锥顶的距离，为半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而，计算结果为支撑面的许用挤压应力，取为。

差速器直齿锥齿轮的几何尺寸如下表差速器齿轮几何参数表行星齿轮齿数应尽量取小值取压力角半轴齿轮齿数且须满足安装条件取轴交角模数节圆直径变位系数节锥角齿顶高系数节锥距径向间隙系数周节齿面宽齿顶高齿工作高齿根高齿全高差速器直齿锥齿轮的强度计算黑龙江工程学院本科生毕业设计差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，对疲劳寿命则不予考虑，这是因为行星齿轮在工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮与半轴齿轮之间才有相对滚动的缘故。

汽车的差速器齿轮的弯曲应力为式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，主减速从动轮所传递的扭矩行星齿轮数目半轴齿轮齿数超载系数，般载货汽车矿用汽车和越野汽车，以及液力传动的各类汽车均取质量系数，对驱动桥齿轮可取尺寸系数，当端面模数时，取载荷分配系数，当两个齿轮均为骑马式支撑时，取分别为计算齿轮的齿面宽和模数汽车差速器齿轮弯曲应力计算用的综合系数查表为许用弯曲应力为当。

为时，计算得不满足要求，所以将增大至黑龙江工程学院本科生毕业设计再次计算得，符合要求。

半轴的设计半轴结构形式从差速器传出来的扭矩经过半轴，轮毂最后传给车轮，所以半轴是传动系中传递扭矩的个重要零件。

半轴由于受力情况不同，它有半浮动式浮动式和全浮动式三种型式。

半轴传递扭矩是它的首要任务。

但由于轮毂的安装结构不同，非全浮动式半轴除受扭矩以外，还要受到车轮上的作用力，诸如车轮上受到的垂直力侧向力以及牵引力或制动力所形成的纵向力。

半浮式半轴半浮式半轴除传递扭矩外，还要承受垂直力，侧向力及纵向力所作用的弯矩，。

由此可见，半浮式半轴所受得载荷较大，故它只用于轿车和轻型客货两用汽车上。

它得最大优点式结构简单。

半浮式半轴可以用结构简单得圆锥面和键来固定轮毂。

浮式半轴半轴外端承装在后轴壳端上，车轮毂装在此轴承上。

在此结构中，如车轮中心和轴承中心重合，即当时，纵向力与垂直力，由车轮传至轴壳，而侧向力产生的弯矩作用在半轴上。

假如车轮与轴承中心间距离不等于零，虽然纵向力及垂直力经轴承传给轴壳，但力与所形成的弯矩仍然由半轴承担，不过值要比半浮式的小。

由于浮式半轴承受载荷情况与半轴式相似，般也仅用在轿车和轻型车上全浮式半轴全浮式半轴除传递扭矩外，其他力和力矩均由轴壳承受。

全浮式半轴要采用比较复杂的轮毂，在它上面安装两个锥顶相对的圆锥滚子轴承。

图所示全浮式半轴汽车半轴与轮毂结构，轴承由锁紧螺母予以锁紧，并有定的预紧。

半轴端锻成凸缘，用螺栓通过定位锥套固定在轮毂上。

图所示全浮式半轴的最大特点是，黑龙江工程学院本科生毕业设计半轴端固定轮毂的凸缘是与半轴制成两体的，其间用花键连接。

半轴的锻造工艺性好，因此许多重型货车的半轴大都采用这种结构。

根据本次设计车型为轻型轿车确定半轴采用半浮式半轴结构。

半轴参数的设计及计算本次设计汽车布置方式为后轮驱动，每个后轮的最大转矩为式中发动机最大转矩，差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取变速器的传动比，计算时取汽车传动效率，计算时取。

带入数值有根据半轴扭转力的计算公式式中半轴杆部直径半轴扭转的许用应力，可取为。

带入数值有。

取。

半浮式半轴设计应考虑如下三种载荷工况纵向力和侧向力为此时垂向力为式中汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数，乘用车，黑龙江工程学院本科生毕业设计取为满载状态下后桥上的静载荷轮胎与路面间的附着系数，取。

带入数值有。

半轴弯曲应力和扭转应力为式中轮毂支承轴与车轮中心平面的距离，车轮滚动半径，。

带入数值有合成应力为带入数值有。

侧向力最大，纵向力此时意味着发生侧滑。

外轮上的垂直反力和内轮上的垂直反力分别为式中满载状态下前桥上的静载荷，质心高度，取前轮轮距，侧滑附着系数，计算时取可取。

黑龙江工程学院本科生毕业设计带入数值有外轮上的侧向力和内轮上的侧向力分别为带入数值有内外车轮上的总侧向力带入数值有这样，外轮半轴的弯曲应力和内轮的弯曲应力分别为由上已知，，。

带入数值有，耗气量为。

设计要求是能够保证车以最高时速行驶。

行驶总耗气量为工作压力存储压力储气罐容积气动系统效能的分析气动回路不可避免的会有些能量损失，气动回路的设计要尽量减少能量损失，提高压缩空气的使用效率。

下面对本设计气动载运车的硬度达到。

内径的加工粗糙度取，缸筒内径都需要进行衍磨，为提高寿命，防止腐蚀，缸体内表面可以镀铬，镀铬厚度应为。

镀铬在缸体内表面进行衍磨或抛光。

缸盖缸盖为活塞杆导向套自身缸盖与端部连接形式螺钉连接优点安装时端部进入缸体较深，密封性能好缺点结构不够紧凑，重量大缸盖材料液压缸缸盖为活塞杆导向套时，用，并在其工作表面熔进黄铜青铜或其他耐磨材料。

缸盖外形铸造而成图活塞活塞与活塞杆的连接结构图螺纹联结活塞材料常用耐磨铸铁活塞结构图活塞杆端部结构图活塞杆材料材料选用钢，钢强度较高韧性中等粗加工后调质硬度至。

再高频淬火硬度至活塞杆工作表面粗糙度不大于，要镀铬抛光。

液压缸各部件的密封和防尘活塞与缸体的密封活塞与缸体的密封结构型孔用密封圈耐高温，耐磨性好，低温性能好，材料为聚氨脂，公称直径查机械设计手册型密封圈沟槽形式如图孔用型密封圈破坏原因之，是在工作压力作用下，密封圈被挤入间隙内，经过多次往复运动，密封圈端部被逐步撕裂，时间越长破坏越严重，造成密封圈早期失效，为防止这现象，应尽量选择小的间隙及适当的胶料硬度。

图图活塞杆的密封活塞杆的密封结构图型密封圈型密封圈的结构特点是截面小，结构简单，截面的长宽比有两倍以上，因而密封圈在沟槽中不会翻滚，密封圈的内外唇具有不同的高度，短唇与密封面接触。

这种结构无论在高压低压或快速运动中，均有良好的密封性。

缺点是耐热性较差，般只能在摄氏度下长期工作。

材质是聚氨脂，公称直径防尘圈防尘圈是适用于安装在往复运动液压缸活塞杆导向套上，起防尘以及密封作用的防尘密封圈，防尘圈有三种。

在此选型，起消除活塞杆外露部分粘附的尘土，保证油液清洁，应用于油压水压和空压机械的防尘。

材料为橡胶，使用温度，在用矿物油时为摄氏度在用水气时为摄氏度。

导向套和缸体的密封导向套和缸体密封的结构图型密封圈型密封圈具有良好的密封性，是种压缩性密封片，同时又具有自封能力，故使用范围广。

使用不同材料的型密封圈可分别满足各种介质和运动条件的要求，型密封圈形状简单，制造容易，价格低廉，使用方便。

材料为聚四氟乙烯，因工作压力大于，所以用挡圈。

查机械设计手册，其沟槽如下图挡圈孔用挡圈公称直径材料为聚四氟乙烯硬度轴用挡圈公称直径材料为聚四氟乙烯硬度标准件的选择油孔内螺纹缸体底部端部各密封圈型密封圈孔用活塞与缸体之间二个轴用导向套与活塞杆之间个型密封圈导向套与活塞杆之间个防尘圈导向套与活塞杆之间个挡圈轴用挡圈孔用挡圈总结与展望全液压静力压桩机的夹持机构，尺寸基本合理，机构强度满足相应要求，根据给定的主要参数，参考相关计算，设计的夹桩液压缸比较科学经济，大量采用焊接工艺，夹持部分的结构更简单，节省材料。

采用偏心衬套调整滚轮，进而调整横梁的垂直度，从而保证压桩的垂直度。

致谢在大学四年期间，始终得到了院各位老师的悉心指导和亲切关怀。

老师严谨的学术态度和诲人不倦的高尚师德，学生将奉为终生楷模，谨此表示最诚挚的敬意和衷心的感谢。

本论文是在导师悉心指导下完成的。