导铜槽每槽昼夜析出铜量按下式计算式中昼夜析出铜量昼夜实际通电时间，电流效率般为，取电流强度，。

槽根据前面第四章计算知每天电积脱铜的铜量为。

计算每昼夜需脱铜槽的个数为个，取设置脱铜槽数目为个。

根据前面第四章计算知每天电积脱铜砷锑铋的铜量为。

计算每昼夜需脱铜槽的个数为个，取设置脱铜槽数目为个根据以上计算可知计算结果为商品槽个，种板槽个，个脱铜槽和个电积脱铜砷锑铋分别另外配置。

槽边导电排槽间导电排阴极导电棒及出装槽短路器槽边导电排槽边导电排与整流机供电线相连接，通过的电流为电解槽的总电流。

导排电的允许电流密度可取对于小型精炼厂由于电流强度不大，导电排的允许电流密度还可以适当提高到。

本设计中型厂房，电流强度不算太大，故选用允许电流密度取。

导电排截面面积可按下式计算式中导电排截面面积总电流允许电流密度故考虑到取定的富余系数，并设计取槽边导电排片，每片的平均截面面积为。

所以确定截面尺寸为宽厚。

导电排的温度不应高于周围空气，导电排的升温计算可用下式式中导体与周围空气的温度差散热系数，在露天取，在室内取电流强度导体比电阻，，铜为导体横截积导体截面的周长，。

故经过计算可以看出，导电排的温度与周围空气的差值没有超过，故上述计算是合理的。

槽间导电板槽间导电板般由紫铜制作而成，其断面般采用圆形半圆形三角形等，使接触点保持清洁。

国外有些厂为防止接触点过热氧化而导致槽电压上升，采用了槽形导电板通水冷却的所谓的湿式导电系统也有因为采用对称挂耳阳极而采用带冲压凸台的导电板。

槽间到店板的截面积的确定还与电解槽的操作方式有关，若出装槽作业采用人工横棒短路断电操作，则槽间导电板截面积还须满足通过短路电流的要求并进行验算。

因横棒短路断电的时间不长，允许电流密度以不超过为宜。

槽间导电板允许的电流度可取，其截面积可按下式计算式中槽间导电板的截面积，总电流每槽阴极数槽间导电体允许电流密度本设计取。

本次设计采用半圆形的槽间导电板，故可以推算出导电板的半径，取半圆形铜棒，其截面积为。

槽间导电板的断面尺寸为长宽，两半圆尺寸为。

断面形状如下图阴极导电棒阴极导电棒般以紫铜制作，其断面有圆形方形中空方形及钢芯铜皮方形等，视阴极的大小和重量决定。

考虑到强度及加工的方便，中小极板般选用中空方形导电棒大极板则选用钢芯包铜方形导电棒。

阴极导电棒允许电流密度可取。

本设计对阴极导电棒取阴极导电棒也可以用来计算，故可以计算其截面积取阴极导电棒截面积为，截面尺寸为长宽厚为。

断面形状图如下出装槽断路器电解槽出装槽时需要短路断电，以方便阴阳极板的吊运时或电解槽的检修。

目前有两种断电方式是横铜棒断电，人工操作二是采用遥控短路开闭器，即可在仪表室操作，也可以在现场手动操作。

由于本次设计为年产吨电解铜，产量居中，故选择人工调控短路器断电比较合适。

由于电解槽总数为个，分为两组四列，因此每个槽子安装个可控断路器，总共设置个人工可控断路器。

保温节能电解过程中由于槽面槽壁管道等处散热，电解液发生降温。

为了维持正常的电解液温度条件，需用蒸汽加热补充热量。

采取保温措施可以显著地降低蒸汽消耗。

据测定实行槽面覆盖可以减少蒸汽消耗，槽壁保温可节约蒸汽消耗，因此本设计试图采用槽面覆盖涤纶布槽壁喷涂厚的发泡聚胺脂，循环液管道采用硬塑料环氧树脂复合管来降低蒸汽消耗。

直流电源整流器通过硅整流器或可控硅整流器获得直流电源。

目前，般中小型铜电解工厂采用可控硅整流器。

但可控硅整流器的电压可以有级调也可以连续调以达到稳压操作直流输出电流波动范围小，可以达到稳流操作通过两套极性相反的并联可控的硅整流装置可以达到快速切换电流方向，满足周期方向电流电解的要求，其性能明显优于硅整流。

虽然设备价格较高，及新建大型厂时考虑企业提高电流密度，增产积分系列投入的需要，仍多采用可控硅整流器。

可控硅整流的规格与台数根据电流电压等条件进行选择。

本设计的电流强度为，生产槽个，每个槽电压为导线母线配电盘等的电压损失系数为，则总电压为根据上述计算的槽电压和选定的理论电流强度，并考虑定的富余系数后选择可控硅整流设备为。

可控硅整流器两台，台备用。

起重设备电解车间的起重机主要用于阳极阴极的出装槽及电解槽和其他设备的维修。

般选用桥式起重机。

起重机荷重的确定起重机荷重应考虑车间最大操作荷重。

通常为吊架加起吊极板的总重量。

般中小型厂均为单级出装槽，起重机的最大荷重应该取槽阳极和吊架重量之和大型铜电解车间的极板加工排列多已实现了机械化，出装槽操作采用可双极起吊的专用吊架，起重机的最大何重应取槽阳极和槽始极片之和。

本设计采用单级出装槽，因此起重机的最大负荷为槽阳极和吊架重量之和槽阳极的重量取残极率为阳极寿命为电流强度为电流效率为每槽阳极片为片则每块阳极的重量考虑到生产实践的需要和误差的存在在本设计中阳极板取块。

槽阳极总重量。

专用吊车重量取专用吊架自重。

起重机的总荷重应该在上述计算的基础上考虑的系数，即本设计选用两台单桥式起重机，台作为备用。

吊架形式目前有单极吊架和双极吊架。

工厂规模小，机械化程度低，般用单极吊架双极吊架即阴阳极吊架组合成体，可以实现阴阳极两种极板同时起吊，也可以单独起吊阴极和阳极，也可以半槽起吊阴极。

采用双极吊架，可以减少起重机运行，缩短出装操时间。

本设计采用单级吊架厂房跨度及大体配置电解厂房日趋大型化，为了避免出装槽时吊钩不准而引起脱钩漏吊和极板跌落砸槽等误操作，大跨度厂房吊车的驾驶室最好设在小车下，并随吊架道移动，便于吊车工观察槽面和准确操作。

下小跨度厂房，驾驶室可设置在起重机的端。

另外，残极电铜出槽时，极板上带有电解液滴落，不仅污染车间地面，而且污染槽面导电接触点，使槽电压增高，所以新建电解工厂的起重机应尽量设置接酸盘。

本设计电解厂房的起重机设置接酸盘，电解主厂房总长，跨度，与之平行相距配置电解液循环系统成品库及阳极泥过滤系统，长，其跨度配电系统配置在电解厂房端。

极板作业机组完整的作业机组主要包括阳极板准备机组阴极板制备机组电铜洗涤堆垛机组残极洗涤堆垛机组电棒动蹄的正确位置。

气压制动驱动机构的设计计算气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。

图为汽车的气压双回路制动系示意图。

图气压双回路制动系示意图气喇叭气喇叭开关气压调节阀前制动器室双针气压表主储气筒供后制动器放水阀低压报警器取气阀储气筒单向阀主储气筒供前制动器快放阀后制动器室连接头挂车分离开关梭阀安全阀湿储气筒并列双腔制动阀单缸空气压缩机此制动系统中，它备有两个主储积，制动管路的工作容积空气压缩机是发动机的附件是气源装置中的主体，是提供定气压的压缩空气来驱动车辆气制动系统和辅助用气系统的装置。

它是将原动机通常是电动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。

容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力速度型压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。

技术经济性分析以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。

就目前我国市场上存在的载货汽车而言，般装载质量在以上的载货汽车都使用这种制动装置。

气压制动系统是发展最早的种动力制动系统。

其优缺点优点其供能装置和传动装置全部是气压式的。

其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

气压制动由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为以上尤其是以上的载货汽车，越野汽车和客车上。

缺点由于气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。

汽车的制动性是汽车的主要性能之。

它直接关系到交通安全，许多交通事故都是由于制动距离太长紧急制动时丧失方向稳定性等情况有关，因此，汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。

改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。

汽车的制动性是指在行驶中的汽车在制动时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持定车速的能力导铜槽每槽昼夜析出铜量按下式计算式中昼夜析出铜量昼夜实际通电时间，电流效率般为，取电流强度，。

槽根据前面第四章计算知每天电积脱铜的铜量为。

计算每昼夜需脱铜槽的个数为个，取设置脱铜槽数目为个。

根据前面第四章计算知每天电积脱铜砷锑铋的铜量为。

计算每昼夜需脱铜槽的个数为个，取设置脱铜槽数目为个根据以上计算可知计算结果为商品槽个，种板槽个，个脱铜槽和个电积脱铜砷锑铋分别另外配置。

槽边导电排槽间导电排阴极导电棒及出装槽短路器槽边导电排槽边导电排与整流机供电线相连接，通过的电流为电解槽的总电流。

导排电的允许电流密度可取对于小型精炼厂由于电流强度不大，导电排的允许电流密度还可以适当提高到。

本设计中型厂房，电流强度不算太大，故选用允许电流密度取。

导电排截面面积可按下式计算式中导电排截面面积总电流允许电流密度故考虑到取定的富余系数，并设计取槽边导电排片，每片的平均截面面积为。

所以确定截面尺寸为宽厚。

导电排的温度不应高于周围空气，导电排的升温计算可用下式式中导体与周围空气的温度差散热系数，在露天取，在室内取电流强度导体比电阻，，铜为导体横截积导体截面的周长，。

故经过计算可以看出，导电排的温度与周围空气的差值没有超过，故上述计算是合理的。

槽间导电板槽间导电板般由紫铜制作而成，其断面般采用圆形半圆形三角形等，使接触点保持清洁。

国外有些厂为防止接触点过热氧化而导致槽电压上升，采用了槽形导电板通水冷却的所谓的湿式导电系统也有因为采用对称挂耳阳极而采用带冲压凸台的导电板。

槽间到店板的截面积的确定还与电解槽的操作方式有关，若出装槽作业采用人工横棒短路断电操作，则槽间导电板截面积还须满足通过短路电流的要求并进行验算。

因横棒短路断电的时间不长，允许电流密度以不超过为宜。

槽间导电板允许的电流度可取，其截面积可按下式计算式中槽间导电板的截面积，总电流每槽阴极数槽间导电体允许电流密度本设计取。

本次设计采用半圆形的槽间导电板，故可以推算出导电板的半径，取半圆形铜棒，其截面积为。

槽间导电板的断面尺寸为长宽，两半圆尺寸为。

断面形状如下图阴极导电棒阴极导电棒般以紫铜制作，其断面有圆形方形中空方形及钢芯铜皮方形等，视阴极的大小和重量决定。

考虑到强度及加工的方便，中小极板般选用中空方形导电棒大极板则选用钢芯包铜方形导电棒。

阴极导电棒允许电流密度可取。

本设计对阴极导电棒取阴极导电棒也可以用来计算，故可以计算其截面积取阴极导电棒截面积为，截面尺寸为长宽厚为。

断面形状图如下出装槽断路器电解槽出装槽时需要短路断电，以方便阴阳极板的吊运时或电解槽的检修。

目前有两种断电方式是横铜棒断电，人工操作二是采用遥控短路开闭器，即可在仪表室操作，也可以在现场手动操作。

由于本次设计为年产吨电解铜，产量居中，故选择人工调控短路器断电比较合适。

由于电解槽总数为个，分为两组四列，因此每个槽子安装个可控断路器，总共设置个人工可控断路器。

保温节能电解过程中由于槽面槽壁管道等