隧道净空不符合标准轨距铁路建筑限界国标中隧限及隧限的隧道内，为的超限货物可带电通过，的超限货物可带电通过同时，铁路技术管理规程还规定，旧线改造时，接触线最低高度可降为。

般中间站和区间为。

编组站区段站及配有调车组的中间站内为。

如该站已建成的天桥下方不能满足该高度的要求时，经铁道部批准，可降为。

接触线的最低高度可表示为式中接触线最低高度最大允许货物装载高度，取接触网带电部分至机车车辆及装载货物的距离，般为。

其中考虑的列车振动余量考虑施工误差起道等因素，取因而当超限货物在停电通过时，接触线最低高度应为式中停电通过时最大允许货物装载高度停电通过时，超限货物对接触线的最小允许距离，般为因而接线触线正常高度接触线正常高度是指在悬挂点处，接触线与两轨顶面连接间的垂直距离。

它考虑了接触线驰度对接触线高度产生的影响，般接触线正常高度比最低高度略高，保证在最大正弛度时接触线不低于最低高度同时，它又比最高高度略低，是为保证在最大负弛度时，接触线不高于最高高度。

根据上述要求，设计中采用的接触线高度悬挂点高度为般区间及中间站为编组站区段站及配有调车组的中间站为，特等站大站为。

高速接触网的接触线高度高速接触网的接触线高度，综合国内外的运行经验，基于减小空气阻力及从动力学观点考虑，接触线高度偏低为好，般不应高于，取为宜。

我国也曾考虑过采用。

当然，时速超过的高速铁路，是不考虑满足通过扩大货物的要求的。

除了建设时速为的高速电气化铁路外，我国还将大面积推广大城市之间的高速客运专线，其接触线高度更是以采用为宜。

在接触线高度取值上，为减少坡度，改善受流状态，在站场区间及隧道内，原则上应取同等高度，这样对于改善弓线间的接触压力不均匀系数是极为有利的。

为保持接触悬挂均匀的弹性性能，在站场区间及隧道内，其结构高度的变化也不应太大。

结构高度结构高度是指在悬挂点处承力索和接触线间的铅垂距离。

确定个技术经济都合理的结构高度，般应考虑几个方面的因素最短吊弦长度不要过小，在极限温度时，其顺线路方向的偏角不超过在条件许可时，尽可能减少支柱高度选择适当的悬挂类型，全补偿比半补偿要求较低的结构高度考虑适当的调整范围，如起道的影响便于调整和维修。

设计中所指的结构高度是指接触线无弛度时，在悬挂点处承力索至接触线的垂直距离，般取，可由下式表示式中结构高度接触线无弛度时承力索的弛度最短吊弦长度。

由上式可知，结构高度与承力索的弛度有关。

在已知时，就可以确定结构高度。

最小的结构高度必须满足最短吊弦般不小于在最高温度时，其顺线路方向的偏角不超过全补偿链形悬挂不超过。

最短吊弦的计算是以选择最长的锚段为依据的，在满足上述条件的情况下，结构高度的取值以偏大为好。

隧道内的结构高度般为，不得低于。

结构高度过小，会在吊弦处形成硬点，甚至在受电弓通过时，在跨中使接触线与承力索相碰撞。

同时，结构高度偏低，欲改善悬挂工作状态，必然会增加滑动吊弦的使用数量。

因此，在条件许可最终评价值在更大程度上反映客观实际，而不是包含过多重复信息，可以在指标权重方时，增大结构高度会相应地改善悬挂的运营条件。

九工程数量统计表在接触网平面设计中，除了表格栏以外，在标题栏上都附有工程数量统计表，以便于组织施工和工程备料。

在工程数量统计表中，应附有主要设备线材部件及构件的数量及其规格型号，其主要内容包括避雷器隔离开关接触线与承力索长度，以及各类支柱横卧板基础拉杆压管腕臂定位管定位器线岔分段绝缘器悬式绝缘子棒式绝于是计算值及横向承力索水平力因为，说明所选取的最低点是符合实际情况的。

求横向承力索的长度计算两相邻悬挂点间的高差校核值符合要求，说明计算结果正确。

计算各吊弦的长度计算横向承力索各分段的长度④横向承力索总长度求上下部定位索的长度计算上部定位索的长度上上上计算下部定位索长度下下下至此，软横跨的全部参数计算结束。

缘子等的数量与类型。

十说明或附注在完成接触网设计图以后，总有些未尽事宜，有时在平面图上不易标注清楚，有时为避免重复繁琐，或者在设计中有特别要遵守的协议约定规定，以及已采用的新产品或新设备的技术政策，诸如接触线高度及变坡率接触线拉出值及道岔定位形式特殊地段支柱及距带电体以内金属结构的接地方式悬挂类型支柱安装的特殊条件悬挂零部件的改型些特殊设计以及不符合常规设计的技术要求等，都应予以说明。

般讲，在张完整的接触网平面图上，不允许有似是而非的不确定的或无法辨识的问题。

第五章软横跨的预制计算在本站场接触网的设计中，由于涉及到最多的问题是软横跨的结构参数，以及些相关的数据计算，因此，在本设计中我们就以该站场的组软横跨为标准进行计算。

现选取号和号钢柱这组软横跨的些基础数据，结合该站场的实际情况完成相关参数的计算和选取。

绘制该组软横跨实图参数有的图中未标出说明侧面限界横向跨距上部定位绳下部定位绳不等高悬挂时，横向承力索最低点分别至两悬挂点间的水平距离支柱结构的斜率偏移距离基础面至最高轨面的高差横向承力索驰度相邻两悬挂点间的距离二确定垂直负载垂直负载包括悬挂自重负载，结点零件负载，横向承力索及上下部定位索分摊于各股道的负载，分段绝缘子分摊于相邻股道负载，以及下锚分支的垂直负载。

表达式为其中悬挂数量接触线悬挂每单位长度自重负载铜纵向跨距则为所有结点的重量之和。

我们这组软横跨选用的结点是，其中根据大站和小站的不同而选用不同的数值，大站选用，小站选用，我们在本设计中选用，选，选，选。

则该横向跨距只有个分段绝缘子所以中三个瓷瓶的重量为，参考中铁出版社接触网④对于单横承力索，则中心锚结的自重设中心锚结长度为，依图示我们选用，参阅中铁出版社接触网则此处中心锚结为三组，所以则三确定横向承力索水平张力及悬挂最低点假设最低点为了计算方便，先拟定最低点，如图示假设为最低点，将软横跨和股道分为两部分，则低悬挂点及高悬挂点的水平驰度分别为有时需要从不同角度设置些指标，以便互相弥补和互相检验。

因此，为使指标合成的货物可带电通过。

困难情况不应小于。

当案的制品尺寸的精度和外观。

尽量简单，避免采用复杂形状，使模具制造容易。

不妨碍制品脱模和抽芯。

有利于浇注系统的合理设置。

尽可能与料流的末端重合，有利于排气由于上壳采用侧浇口，因此遥控器上壳以内表面及其延伸界面为分型面。

下壳采用针点式浇口，因此以遥控器外表面投影面积最大处为分型面。

图遥控器上壳分型面设计图遥控器型芯下模分型面分析设计排气槽的设计排气槽的作用是将型腔和型芯中周围空间内的气体及熔料所产生的气体排到模具之外。

该注射模属于小型模具，在推杆的间隙和分型面上都有排气效果，无需另外开排气槽。

成型零件设计计算该塑模的成型零件表面的工作尺寸用平均收缩率方法计算。

型腔的径向尺寸计算型腔的径向尺寸其中塑件名义尺寸，型芯和型腔各自对应。

塑件的平均收缩率塑件允许的公差值模具制造公差，本设计是按塑件公差的来取的。

型腔的高度尺寸计算型腔深度尺寸其中塑件高度名义尺寸和均与上述意义相同。

成型孔之间中心距尺寸计算其中模具中心孔或型芯中心距尺寸塑件中心距名义尺寸此外，凸台高度起伏凸边高度起伏凸边位置非配合圆弧等，切距离位置尺寸都属于双向公差的计算。

注的收缩率为。

脱模机构设计和脱模力的计算由于该塑件的脱模阻力不大，而推杆又加工简单更换方便脱模效果好，因此采用圆形推杆脱模机构。

推杆的设置位置采取以下原则推杆设在脱模阻力大的地方。

推杆位置均匀分布。

推杆设在塑料制品强度刚度较大的地方。

推杆直径应满足相应的强度刚度条件。

脱模力计算当开始脱模时，模具所受的阻力最大，推杆刚度及强度应按此时计算，亦即无视脱模斜度由于制品是薄壁矩形件式中脱模最大阻力塑件的平均壁厚塑料的弹性模量塑料的弹性模量塑料毛坯成型收缩率包容凸模长度塑料与钢之间的摩擦系数泊松比，般取取，已知，进出口冷却水温差不应过大，以免造成模具表面冷却不均。

由于塑件材料为，其注射成型模具并无加热要求。

故只用冷却水道在动定模板之中各取个达到冷却效果即可。

五注射机的选择注射量确定遥控器塑体总体计算运用中的分析命令，可得出体积。

运用中的分析命令，可以分析出整个手机上壳在分型面上的投影面积。

该塑件的注射容积较小，在此采用模腔，即件锁模力确定由式式中注射机的额定锁模力型腔数安全系数，取融料在型腔中平均压力，为塑件投影面积图五开模方式以及整体建模成型压力的成型压力为，取根据节根据及塑件的尺寸选择卧式注射机，其型号为，主要参数如下表注射机参数螺杆直径注射容量注射压力锁模力最大注射面积模具最大厚度最小模板行程喷嘴球半径孔直径定位孔直径顶出孔径孔距六总结模具设计是门综合性很强的技术，设计的好坏，关系到制造好模具质量的成功与否，所以要搞好套模具必须要尽心尽力的完成好它。

经过个学期的学习，我学到了很多知识，未完成本次设计打下了坚实基础，不过还有好多不尽人意的地方还需要学习和改善。

本遥控器外壳注射模具设计采用了反浇口浇注系统，保证了遥控器外壳的光洁度。

它通过上模型芯和下模型芯成型，成型后留在下模型芯，再通过顶料杆顶出，从而完成好本零件的制作。

分型面的选择是模隧道净空不符合标准轨距铁路建筑限界国标中隧限及隧限的隧道内，为的超限货物可带电通过，的超限货物可带电通过同时，铁路技术管理规程还规定，旧线改造时，接触线最低高度可降为。

般中间站和区间为。

编组站区段站及配有调车组的中间站内为。

如该站已建成的天桥下方不能满足该高度的要求时，经铁道部批准，可降为。

接触线的最低高度可表示为式中接触线最低高度最大允许货物装载高度，取接触网带电部分至机车车辆及装载货物的距离，般为。

其中考虑的列车振动余量考虑施工误差起道等因素，取因而当超限货物在停电通过时，接触线最低高度应为式中停电通过时最大允许货物装载高度停电通过时，超限货物对接触线的最小允许距离，般为因而接线触线正常高度接触线正常高度是指在悬挂点处，接触线与两轨顶面连接间的垂直距离。

它考虑了接触线驰度对接触线高度产生的影响，般接触线正常高度比最低高度略高，保证在最大正弛度时接触线不低于最低高度同时，它又比最高高度略低，是为保证在最大负弛度时，接触线不高于最高高度。

根据上述要求，设计中采用的接触线高度悬挂点高度为般区间及中间站为编组站区段站及配有调车组的中间站为，特等站大站为。

高速接触网的接触线高度高速接触网的接触线高度，综合国内外的运行经验，基于减小空气阻力及从动力学观点考虑，接触线高度偏低为好，般不应高于，取为宜。

我国也曾考虑过采用。

当然，时速超过的高速铁路，是不考虑满足通过扩大货物的要求的。

除了建设时速为的高速电气化铁路外，我国还将大面积推广大城市之间的高速客运专线，其接触线高度更是以采用为宜。

在接触线高度取值上，为减少坡度，改善受流状态，在站场区间及隧道内，原则上应取同等高度，这样对于改善弓线间的接触压力不均匀系数是极为有利的。

为保持接触悬挂均匀的弹性性能，在站场区间及隧道内，其结构高度的变化也不应太大。

结构高度结构高度是指在悬挂点处承力索和接触线间的铅垂距离。

确定个技术经济都合理的结构高度，般应考虑几个方面的因素最短吊弦长度不要过小，在极限温度时，其顺线路方向的偏角不超过在条件许可时，尽可能减少支柱高度选择适当的悬挂类型，全补偿比半补偿要求较低的结构高度考虑适当的调整范围，如起道的影响便于调整和维修。

设计中所指的结构高度是指接触线无弛度时，在悬挂点处承力索至接触线的垂直距离，般取，可由下式表示式中结构高度接触线无弛度时承力索的弛度最短吊弦长度。

由上式可知，结构高度与承力索的弛度有关。

在已知时，就可以确定结构高度。

最小的结构高度必须满足最短吊弦般不小于在最高温度时，其顺线路方向的偏角不超过全补偿链形悬挂不超过。

最短吊弦的计算是以选择最长的锚段为依据的，在满足上述条件的情况下，结构高度的取值以偏大为好。

隧道内的结构高度般为，不得低于。

结构高度过小，会在吊弦处形成硬点，甚至在受电弓通过时，在跨中使接触线与承力索相碰撞。

同时，结构高度偏低，欲改善悬挂工作状态，必然会增加滑动吊弦的使用数量。

因此，在条件许可最终评价值在更大程度上反映客观实际，而不是包含过多重复信息，可以在指标权重方