运营基础铁路计算机应用是在正线区段才测方法是先办理条正线接车进路，用欧姆标准分路线安列车运行方向依次封起，用钳流表在送端抗流钢丝绳上测出，标准为不小于。若电流小，可在室内的发码变压器上调整。注测量时分稳定值，即将室内继电器接点封连测。脉动值，即用插上继电器测轨道电路残压测试，用欧姆标准分路线在轨道电路轨面上封连短路注意当轨面生锈时，应打亮点，这时，在室内二元二位继电器线圈上测得电压即为残压。标准是旧型轨道电路为不大于，型不大于。极性交叉测量，极性交叉是为防止绝缘破损时相邻区段轨道电路轨道继电器误动测量方法先测受端轨面电压，然后将电表跨接于组绝缘节上，另端学院届毕业论文绝缘节用电线连通，测得另电压。若大于，说明极性交叉正确。常见问题及故障分析常见问题如何对轨道电路电压调整，轨道电路受电端变压器二次是固定的，调整时可在轨道电路送电端变压器二次侧调整，方法是根据铭牌上的表格调整，在送多受的区段，每个受电端之间电压相差不超过，这时可以用调整轨道电路受电端限流器的方法来解决。轨道电路日常要注意那些问题，轨道电路日常要注意钢轨绝缘，夏天要防止轨缝过小，绝缘挤死。冬天要防止轨缝过大，把绝缘拉坏。最好在春，秋两季，与工务联系把绝缘逐个分解检查。日常除绝缘外还要注意钢丝绳和接续线有无断股，或是接触不良。简单故障分析轨道电路的故障从现象上分为轨道电路白光带和红光带。轨道电路白光带是进路不解锁造成，原因大部分是轨面生锈造成分路不良，也有是继电器缓放时间不够造成，原因是缓放电路的电容不良。轨道电路红光带的原因是轨道电路短路和断路，如果是连几轨道电路红光带可能是轨道电源故障若是两相临的轨道电路红光带说明两相临的轨道电路之间绝缘破损若是单独的个轨道电路红光带原因可能是轨道电路短路和断路。下面以个轨道电路红光带为例说明如何处理首先区分是短路和断路，轨道电路短路时在分线盘上测回楼电压很低，接近于零，在室外送端限流器上测得电压比平时高。轨电路断路时，在分线盘上测回楼电压可能会很高，这可能是的牵引电流串入，室外送端限流器上测得电压比平时低。在查找故障点时可以用轨道电路故障测试仪用在轨面上推动，当有电流感应时，说明正常，学院届毕业论文若没有电流感应时，说明故障点在此。短路故障应重点怀疑轨距杆。断路故障重点怀疑接续线和钢丝绳是否接触良好。铁路信号维护安全性问题典型事故案例南疆线次旅客列车脱轨重大事故事故概况年月日时分，乌鲁木齐开往喀什的次旅客列车编组辆，总重吨，计长运行至南疆线上，学院届毕业论文充分预想，科学制定应急事故处置预案，加强现场演练工作，尽量减少事故造成的损失。加大设备检查力度。是加大对长大隧道病害整治力度，对管内处长大隧道的线路允许速度由目前的公里小时降到公里小时集中财力解决长大隧道的照明和通讯盲区问题，改善长大隧道的安全保障环境制定长大隧道巡检办法，杜绝巡检不到位的现象。二是研究制定南疆线长大隧道的安全管理办法。加大对工务设备的投人力度。加快南疆线隧道群和天山隧道群内线路设备的补强工作，加装轨距杆至每米根将隧道内钢轨由公斤轨更换成公斤轨，长度大于米的隧道上无缝线路将隧道内的轨枕更换为型轨枕。所有隧道内增设和完善照明设备，以利于工务人员对设备的巡检维修。关于设备维护的建议我认为为了逐步实现设备保安和技防精细化管理是减少信号设备故障的最有效手段具体有以下几个方面是要提高维修管理水平单项设备的维修周期要制定合理，要以铁路信号维护规则为指导，结合本局公司的运输任务，设备的运用状态合理制定周期月度维修计划的制定要准确，必须要和局公司的天窗同步，计划实施的准确率要高减少计划变更设备维修要标准化，各单项设备要有统的质量标准各级管理机构管理人员要加强维修质量检查，对维修质量差，抄表漏表现象要及时纠正并追究责任。二是要加强安全管理工作。加强安全管理的重点是要加强故障统计分析工作，统计分析不是简单的数据对比而是要从统计分析中掌握故障发生规律，发现管理上的漏洞，及时制定措施，及时调整管理重心，做到未雨绸缪。对于故障的管理和考核要遵循重在分析，贵在防范，宽严适度，抓小防大的原则。学院届毕业论文三是要强化职工培训大准铁路公司电务段现有职工人但受过信号专业培训的人员不足人职工整体的业务素质不高这就给电务段管理水平的提高形成了很大的制约。年，电务段改变过去锅烩的培训方式而是职工自愿报名通过理论和实做考试，根据考试成绩划分为最佳优秀般三个档次进行培训并加大挂钩工资倾斜力度，激励职工自觉自愿的学习同时也达到了因材施教的效果。在培训内容方面，力求贴近现场实际，不以培训的内容多少为目的而是以培训的效果为目的，确保培训质量。职工业务素质的提升，提高了维修质量，提升了故障判断和处理能力，降低了故障延时。控制和减少信号设备故障，其关键还是要从本专业角度加强管理加大投入，加快科技创新步伐。谢辞通过本次论文的设计，查找资料，使我明白铁路是个大联动机，各专业间相互依靠，相互关联，相互影响，相互制约任何个部门都不是独立的个体其发展也就离不开路内路外环境的不断改善离不开各兄弟单位相互协作相互配合，也需新光下新光间处速度公里小时，重联机车号及机次第位车辆脱轨，机后第位车辆脱轨个台车，脱轨后走行米。造成机车小破台，车辆小破辆，钢轨报废根无人员伤亡直接经济损失元中断行车小时分。构成旅客列车脱轨重大事故。二原因分析隧道内整体道床支承块挡肩设计时缺少排钢筋，长期使用后支承块挡肩突发性断裂该处位于米曲线上，导致线路结构强度减弱，横向承载力严重下降，在轮对横向冲击力作用下，轨道失稳，轨距加大，导致轮对脱轨。此次事故发生前，前行列车司机和车站值班员两次报告列车调度员该处严重晃车，但列车调度员均没有采取有效措施，导致事故发生，这是事故发生的主要原因。三事故责任责任单位和静车务段负主要责任和静工务段负重要责任。四事故教训人员素质不高。行车调度指挥人员在接到司机晃车的报告后，没有坚持情况不明不准放行列车的规定，盲目放行列车工务工区人员在接到行车调度有关学院届毕业论文线路不良的通报后，没有坚持客车安全高于切的思想，未及时整治线路，延误了防止事故的有利时机。干部作风不实。在连续数次开展了安全大检查中，个别单位的领导未能高度重视，没有将主要精力放到安全生产上。对查出的问题没有认真查找原因，没有从根本上解决突出问题。放松了安全生产全过程的监督管理，导致基层管理人员的侥幸心理日趋严重。设备存在严重隐患。各级管理人员对支承块挡肩发生裂纹失效事早已知道，但没有积极采取措施更换，缺乏超前预防能力，对长期存在的设备质量惯性问题，没有从根本上根治和防范。特别是设备出现不良的情况反映时，反应迟缓，以至于导致事故的发生。行车指挥系统管理无序。造成此次事故的列车调度员在接到车站值班员两次晃车的报告后，竟未引起高度重视，在线路状况不明的情况下，盲目发布命令放行列车。工务调度接到列车晃车的报告后，未及时采取措施对线路进行检查和封闭，反映了调度指挥部门的职工责任心不强，安全责任意识忧患意识严重匮乏，对待行车安全工作麻木不仁的思想作风突出。五采取措施深刻吸取事故教训，牢固树立安全第的思想，把安全工作放在重中之重的位置，处理好安全与生产经营改革的关系。特别要加大对客车安全工作的监督检查指导力度。在处理好减员分流与现实需要矛盾的基础上，恢复部分已撤销的工务电务车辆等专业调度，规范和强化调度部门的管理。进步加强安全管理工作。切实建立完善落实安全管理规章制度，做到依法行政，依法管理严肃行车纪律，强化调度集中统指挥，防止令出多门。切实提高人员素质。加强对新技规行规调规和站细修改情况的学习，提高职工现场事故应急处理能力。针对南疆铁路恶劣的行车条件号机构检查后，关闭灯箱盖时要注意信号机构内的电缆导线不能与光源上的电阻接触，防止因电阻发热造成电缆导线损坏。关闭灯箱盖后须锁紧灯箱盖两边的锁紧螺母，当发现螺母旋转不灵活时添加润滑油或更换锁紧组件，避免灯箱盖未锁紧造成漏水。每个月次用手持机在报警仪上检测每个灯位的工作电流并做好记录，信号机的正常工作电流是，当工作电流超出规定范围时要及时查出原因并排除。报警仪检测到信号机故障报警当信号机光源因个别发光二极管发生故障而发出维修报警，般只需更换信号结构中的光源,如果点灯变压器也发生故障，需要将变压器起更换。更换光源的方法为先松开遮檐上的螺丝，取下遮檐松开镜框上个螺丝，取下前置镜玻璃压圈和玻璃松开镜框上个沉头螺丝，取下镜框，打开机构后盖，用字起子取出光源上的电源输入线，取出光源，换上新的光源，接上电源，重新将光源固定。更换变压器的方法将变压器安装板上的四个固定螺丝松开，取下整个变压器组件。信号机可能出现的故障及排除故障方法序号故障状态可能故障原因排除故障方法备注整个光源不能点亮点灯变压器有输入电压无输出电压更换变压器点灯变压器输入输出电压正常更换光源检查光源上的电源输入线是否接触良好。将光源的电源输入线取下重新接到输入端子上。学院届毕业论文变压器烧坏检查光源背面板上的是否击穿，造成短路。更换光源和变压器光源上有整束发光管不能点亮光源板与电阻板的每束连接线接触不良。将电阻板万可端子上的每束连接线取下再重新接到端子上。束中有个或几个损坏。更换光源。信号机构内部漏水检查灯箱盖上的密封圈损坏，箱盖锁紧螺母没有拧紧，前置镜的固定螺丝松动。紧固前置镜上的固定螺丝更换箱盖密封圈，重新拧紧箱盖锁紧螺母。信号机工作电流偏低信号机光源的发光管有损坏更换光源信号机的端电压偏低调整变压器二次侧输出端子信号机工作电流偏高或过