和故障诊断。发动机维护及检修的目的是采用相应的技术措施保持车容整洁，减少零件磨损，防止故障发生，延长汽车的使用寿命。发动机故障诊断目的是排除汽车已发生的故障更换或修复已损坏的零件，恢复汽车的使用性能。我之所以写发动机故障诊断与排除是因为发动机是汽车的动力装置，是汽车的重要组成部分，在长期使用过程中不可避免的会发生故障和损坏，为了延长汽车使用寿命，必须要进行故障诊断与排除。发动机不能起动是汽车的种常见故障，由于其原因复杂涉及面广，对我们的诊断造成定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人员中，对发动机的理论知识各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，同时在分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱更换了许多零件却仍不能解决问题。本文通过对发动机不能起动的故障现象来进行故障原因分析，再根据故障原因对发动机各个系统进行分析。这样使得分析问题条理更加清晰，最终找到症终的所在。发动机动力不足加速不良启动后报警灯是否常亮检查进气系统读取故障码，根据故障码检修检查进气管接口处及各软管真空管等怠速时进气管的真空度是否大于检查进气排气系统有无堵塞空气滤清器是否脏污三元催化系统是否有堵塞清洗疏通燃油系统油压是否正常检查汽油泵汽油滤清器油压调节器等的工作性能检查喷油器的工作性能用检查仪测节气门位置传感器和空间流量计的工作性能检查点火正时是否正确检查加速时的点火高压与能量检查气缸压力结束是否否否否是是是图主要参考文献马乔林主编,港口机械检修技术，人民交通出版社，张兆国包春江，机械故障诊断与维修，中国农业出版社陈泽钧龚雯主编，机电设备故障诊断与维修技术，高等教育出版社陆全龙主编,机电设备故障诊断与维修，科学出版社，李飞鹏主编,内燃机构造与原理，中国铁道出版社，马才伏主编,汽车底盘构造，北京大学出版社，在气缸内产生真空吸力，空气与燃油形成的可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器进气管道进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压力，为，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。压缩行程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，如图所示。可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束，此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达，温度可达。压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大，但压缩比太高，容易引起爆燃。爆燃是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声，会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的。作功行程作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这行程中，进气门和排气门仍然保持关闭，如图所示。当活塞位于压缩行程接近上止点时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达，最高温度可达。高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到，气体温度降低到。排气行程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下个进气行程。当作功行程接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束，如图所示。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为，温度约为。曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下个新的循环过程。四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机和四冲程汽油机的工作过程相同，每个工作循环同样包括进气压缩作功和排气个行程，如图所示。但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成着火方式燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。下面主要分析下柴油机和汽油机图在工作过程中的不同点。四冲程柴油机在进气行程中与汽油机不同之处在于柴油机吸入气缸的是空气而不是可燃混合气，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为，气体温度约为。压缩行程压缩的也是空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多，般为，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度，压缩终了时，气体压力约为，气体温度约为，柴油机是压缩后自燃着火的，不需要点火。柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不像汽油机那样，混合气主要是在气缸外部形成的。柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达，最高温度也可高达。作功终了时，气体压力约为，气体温度约为。柴油机的排气行程和汽油机样，废气同样经排气管排入到大气中去，排气终了时，气缸内气体压力约为，气体温度约为。发动机的维护检查正确及时和仔细地维护保养可保障发动机长期良好工作，防止发生故障，降低磨损日常维护检查油底壳中机油平面不足时应加足检查并消除漏水漏油漏气现象检查各种仪表，观察读数是否正常，仪表损坏应及时修理或更换检查各附件装置的稳固情况检查散热器冷却液面高度不足时应加足图保持发动机清洁，特别是电气设备不得有油污。级保养除日常维护外，汽车每运行或每小时检查风扇皮带张紧程度，必要时予以调整检查和调整进排气门间隙检查和补充蓄电池电解液对新机或三保后的发动机，第次级保养要更换机油清洗空气滤清器及输油泵进油滤网如发现机油压力不足，应更换机油滤清器的旋装武滤芯，以后每当更换机油时同时进行。二级保养除级保养的项目外，汽车每运行，新机或三保后第次二级保养应提前至汽车运行或每应增加下列项目定装置检查进排气门的密封情况，必要时加以研磨检查水泵溢水孔的滴水情况，如滴水严重应更换水封检查主要零部件的紧固情况，对主轴承螺栓气缸盖螺栓连杆螺栓等进行检查，发现松动应重新拧紧至规定力矩更换机油如发现有水温过高的现象，应进行除水垢外理清洗呼吸器滤网。三级保养三级保养汽车每运行或每小时，对发动机总成进行检查和调整，参照二级保养进行，以清除故障隐患。如发动机出现窜气窜油严重，缸孔出现早期磨损，机油压力无法调整到规定压力等，则必须解体。如果发动机无异常，则可对下列项目进行选择保养或适当延长三级保养里程。拆开并清洗整机，清除积碳油污和结胶，清洗全部润滑油管油道检查气门气门座气门导管气门弹簧推杆摇臂等零件的磨损情况，必要时修磨更换检查活塞环气缸孔连杆小头衬套及连杆轴孔的磨损情况，必要时除气缸孔可镗孔或加修理用缸套外，其余则可更换检查主轴瓦，包括第道翻边止推主轴瓦，的磨损情况，必要时更换检查齿轮的磨损情况及齿侧间隙，必要时更换检查机油泵内外转子及机油泵体，必要时更换检查增压器轴承的间隙，必要时更换涡轮增压器检查中冷器是否漏气，必要时修理。发动机主要零部件的检修曲轴的检修发动机的输出是有曲轴来完成的，它受到燃气的压力往复惯性力和旋转的离心力等作用，这些周期性的变化着的力，使它既产生弯曲又产生扭转。当弯曲扭转超过限度时，将使轴颈与轴瓦的产生剧烈的磨损，严重时会导致曲轴折断。曲轴的检测项目弯曲检测扭转检测轴瓦的检测轴颈的检测飞轮的检测及动平衡。曲轴的检测裂纹的检测主要是渗透法和磁力探伤法来进行检测。弯曲的检测将曲轴两端未磨损的部位放于平板上的形架上，将曲轴支持在车床的前后顶针上，以前端正时齿轮轴颈未发生磨损部分未基面，以后端装飞轮的凸缘为基面。核对中心线水平后，用百分表进行测量由于中间轴颈受到负荷和振动较大，弯曲变形明显，百分表的量头应对准曲轴的中间的道或两道轴颈，用手慢慢的转动曲轴圈后，百分表上所指的最大最小的两障阀卡住常开，不能关闭怠速调整不当油路压力太低喷油器雾化不良漏油或堵塞火花塞不良高压线漏点或断路点火正时失准气缸压缩压力过低。故障的诊断与维修先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响怠速工作的传感器执行器如冷却液温度传感器节气门位置传感器怠速控制阀等有无故障。检查进气系统各管接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。检查怠速控制阀的工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果在拔下缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于,说明高压线损坏，应更换。检查燃油压力。怠速时燃油压力应为左右。如燃油压力太低，则应检查油压调节器电动燃油泵燃油滤清器。按规定的程序，调整发动机怠速。检查空气流量计。仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检清洗或更换喷油器。检查气缸压缩压力，如压力低于,则应拆检发动机。检查调整气门间隙。如上述检查均正常，可拆检清洗各缸喷油器。如发现个喷油器雾化不良或有漏油，经清洗后仍不能恢复正常，则应更换该喷油器。最后检查发动机电脑。故障检修流程图的制定发动机怠速过低故障流程图如图所示。发动机进气管回火检修方案的制定故障现象描述发动机运转过程中，增大节气门开度时进气管回火。资料和工具准备工具活动扳手钳子