1、后，开机前先加热润滑油几个或十几个小时，可以蒸发掉润滑油中的大部分制冷剂，既可以大大减小带液启动时液击的可能性，也可以降低制冷剂冲刷造成的危害。但实际应用中，停机后维持加热器供电或者开机前十几小时先给加热器供电，是有难度的。因此，曲轴箱加热器的实际效果会大打折扣。润滑油太多，半封闭压缩机通常都有油视镜，以便观察油位高低。油位高于油视镜范围，说明油太多了。油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油旦窜入进气道，带入气缸就可能引起液击。压缩机启停频繁的理论分析有的制冷压缩机启停特别频繁，造成制冷的效果大大下降，而且还会损坏机器。根据压缩机启停频繁的原因分析，首先对高压保护压力和低压停车及启动压力这三个压力做出。
2、影响工作可以马上去买新的去替换，在船上我们都是去以最快的速度去维修，使其再次达到正常工作制冷的效果。那么我们当遇到问题时就不能盲目的只看到表面的东西，只去修理表面的东西。我们要先分析结合经验尽快的查到问题的根源，然后达到根治这个故障问题。冰塞当发现冰塞现象发生时，应该果断判断立即停机，然后判断冰塞发生的具体部位，确定冰塞发生的具体位置。根据实际具体位置做出具体的应对方法，加上工作经验判断直击故障根源彻底快速解决故障所在。具体方法在上文的论述中都已经得以介绍，此外做好维修保养工作这也是非常重要的。液击液击的发生危害是非常大的，轻则能导致压缩机的吸气阀片断裂，重则连杆断裂，还会牵连至曲轴活塞活塞销等重要部件，所以做好日常的维护工作还是非常重要的。做到尽。
3、业论文结论本文通过对船舶制冷故障的分析和处理，总结了船舶制冷装置故障的诊断及排除方法以及在实际工作中应注意的些问题。实际上制冷装置的复杂性决定了其故障的复杂性，对由于制冷系统各组成部件尤其是控制元件的工作相互联系和相互影响，因而产生故障的原因也是多方面的，甚至有不少故障是由于人为因素造成的，如操作管理不当等。因此排除故障时，应详细调查研究，认真仔细分析，以便及时准确找出故障原因，确定排除故障的方法。作为轮机管理人员，除应能熟练运用有关理论知识，并汲取实践经验，总结故障诊断与排除的般方法外，更重要的是结合实践经验，注意在日常维护管理工作中，正确操作严格执行安全技术规程，预防故障的出现，做到防患于未然，保证系统正常可靠的工作。烟台大学毕业论文致谢本论文。
4、小。列出最优化方案通过上述对船舶制冷故障理论和实践两方面的分析，列出了套遇到问题解决问题的最优化方案。对船舶制冷装置故障诊断的般原则是在制冷装置发生故障时，为了避免盲目的推测减少判断失误提高工作效率及时找出故障所在，应运用制冷系统的基本原理和基本理论知识，掌握系统内各温度压力等工况参数之间以及各设备和元件之间的相互联系和相互影响，透过故障现象，洞察其本质。般来说，故障的查找和处理应注意以下几个方面首先，通过故障现象分析系统内在变化详尽地列举出引起这些变化的可能原因，比较这些原因之间的内在联系与区别，采用逐排除筛选的方法，最后确定具体的故障部位或故障原因，减少判断失误。通过故障原因的列举和比较，可进步缩小范围，以致最后确定故障，采取措施修复。烟台大学。
5、评审表答辩小组用题目船舶制冷故障分析的最优化方案研究学生姓名惠汝鑫指导教师盛善智张洪墩得分评语答辩委员会小组全体成员签字年月日烟台大学海洋学院毕业论文综合评定成绩表指导教师评分评阅人评分答辩评分综合评定成绩按答辩委员会负责人签字年月日起压缩机液击的液体不外乎如下几种来源回液带液启动时的泡沫压缩机内的润滑油太多。回液，通常回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大过热度设定太小感温包安装方法不正确或绝热包扎破损膨胀阀失灵都可能造成回液。对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。带液启动，回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧。
6、不让其发生那当然是最好，但是旦发生了那么就要紧急采取措施，避免造成其他牵连的损坏。针对回液带液启动和润滑油太多等问题应该尽量做到日常检查为主，发生液击时应根据具体情况按照上文所述的方法来具体解决问题。制冷压缩机启停频繁制冷压缩机启停频繁导致制冷效果大大下降，如此来不但损坏机器还浪费了能源，所以应该尽量避免这样的故障发生。但是在现实中如果保养维护不当就很可能发生启停频繁的故障，例如低压控制器下限变得太高，这样来压缩机就会频繁启停了，所以我们要做好经常检查维修，不能放过微小的地方检查要仔细认真。如果在现实中发生了压缩机启停频繁不能正常制冷，那么应该立即停机防止造成其他伤害，还要通过上文所述的原因逐分析检查，做到缩小范围，最后准确快速的解决问题，做到损失。
7、较必须先判断下这三个压力正常与否，再结合库温情况以及压缩机缸头上温度情况分析如下启停压力不正常停车压力偏高启动压力偏低，但库温基本上正常，可认为低压继电器调整不当引起的，即幅差值过小启停压力均正常，库温基本保持在低限，般可判断为吸气阀片泄露，使停车后低压回升太快造成启动频繁起停压力均正常，但库温在上限或更高，吸入截止阀不结霜或化霜，可能为冰塞或脏堵所造成的冷剂循环量不足，压缩机启动很快把系统抽空，形成了低压停车，由于库温尚未达下限，电磁阀并不关闭，使低压很快回升，压缩机再次动作高压继电器动作对于无人工复位的高压继电器，有可能由于高压调定值太低，压缩机排出压力过高或压缩机发生液击而造成启停频繁。其次压缩机启停频繁的原因还有可能是电源电压过低空调安装位。
8、高。经常将面框上出风口的水平栅片向下压，使冷风向上吹。这时，吹的冷风使温控感温包马上感应而动作，使压缩机停止工作，由于压缩机停止工作，室内温度升高，这时温控器又使压缩机工作，如此反复造成压缩机频繁启动同电源线上使用电器过多，使压缩机启动瞬间电压不够外机冷凝器脏造成压缩机频繁过热保护温度传感器放置位置不对室内保温效果不好，室温变化太快烟台大学毕业论文制冷系统内制冷剂过多的或者不足。制冷剂过多会使压缩机电流过大，不足的话压机内部冷却效果差造成压机过热都会造成过热保护器频繁动作电源线路及空调内部电路接触不良空调器自控线路中的保护装置失灵烟台大学毕业论文结合实践经验做出实践分析冰塞的实际处理出现冰塞故障后，首先应判断冰塞部位，进而分析冰塞的原因并采取相应的。
9、辅机教研组主编船舶冷藏和空气调节装置下册，北京人民交通出版社，周士杰船舶制冷系统修理中的调试南通航运职业技术学院学报，袁秀玲制冷与空调装置西安西安交通大学出版社，潘新祥白德富徐峰制冷压缩机起停频繁的原因分析航海技术，陈沛霖，岳孝芳，秦慧敏等空调与制冷技术手册上海同济大学出版社，烟台大学毕业论文设计烟台大学毕业论文设计评审表指导教师用题目船舶制冷故障分析的最优化方案研究学生姓名惠汝鑫指导教师盛善智张洪墩是否同意参加答辩得分评语评阅人签字年月日烟台大学毕业论文设计烟台大学海洋学院毕业论文评审表评阅人用题目船舶制冷故障分析的最优化方案研究学生姓名惠汝鑫指导教师盛善智张洪墩是否同意参加答辩得分评语评阅人签字年月日烟台大学毕业论文设计烟台大学海洋学院毕业论文。
10、起泡的现象叫带液烟台大学毕业论文启动。带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了的大量制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。这种现象很像日常生活中人们突然打开可乐瓶时的可乐起泡现象。起泡持续的时间长短与制冷剂的量有关，通常为几分钟或十几分钟。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满了曲轴箱。旦通过进气道吸入气缸，泡沫会还原成液润滑油与制冷剂的混合物，很容易引起液击。显然，带液启动引起的液击只发生在启动过程。压缩机安装曲轴箱加热器电热器可以有效防止制冷剂迁移。短时间停机比如在夜间后，维持曲轴箱加热器通电，可以使润滑油温度略高于系统其它部位，制冷剂迁移不会发生。长时间停机不用比如个冬。
11、业论文其次，要从整体到局部的去分析故障，辨别故障是整个系统的还是个冷库的或是个元件的。这可以在对故障现象进行仔细分析的基础上，有分寸的对设备或元件进行试验，找出故障所在。第三，查找故障时，应遵循先简单后复杂的原则。遵循先简单后复杂的原则，可避免故障的扩大和复杂化，同时也能减少工作量，最大限度地缩短故障的查找时间。第四，加强日常的维护管理工作。在日常维护管理中，应严格按照操作规程来进行操作，注意系统各温度压力等重要工况参数，经常检查易出现故障的部件，如热力膨胀阀高低压控制器滑油分离器等，发现异常及时采取措施，避免故障扩大或恶化，经常检查各库蒸发盘管的结霜情况，必要时应及时融霜，提高制冷效果。总之，平时维护管理得当，能最大限度地防止故障的出现。烟台大学。
12、施消除。冰塞严重时往往冰化开后没几分钟又堵上，好几天都忙在冰库里，看着库温在升高，冷冻食品在解冻，就算在冰库里也能急出汗来，通常认为只有膨胀阀处会发生冰塞，其实压力突降处例如蒸发器前毛细管分支也会发生。传统的处理方法是更换干燥剂，然后用热水冲被堵的位置使冰融化。但是由于该处冷剂开通就在零度以下，水很难被赶出系统，而且处理冷库里的大量冲洗水也很麻烦。若船上没有另外的抽空设备，用传统的方法消除冰塞往往要花很长的时间，效果又不好。使用大功率手提式电吹风比用开水要好，但效果也不理想。水在气态下流动性最好，若能将系统中的水加热成水蒸气，就很容易清除出系统。将压缩机出口的高压热冷剂气体引回系统，就能彻底解决上述问题。具体方法如下换新干燥剂，并投入使用。用样为了。
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